В безкрайния Интернет намерих красиви изображения, създадени на базата на 3D модел, уникален съветски проект на Летящата подводница. Проектът е роден още през 1934 г. от курсант на Военноморското инженерно училище. Дзержински от Борис Ушаков.
Като курсова задача той представи схематичен дизайн на апарат, способен да лети и да плува под вода. През април 1936 г. проектът е прегледан от компетентна комисия, която намира за достоен за разглеждане и по-нататъшно изпълнение. През юли същата година проектът е разгледан от военноизследователския комитет на Червената армия, където е приет за разглеждане и препоръчан за по-нататъшно развитие. От 1937 г. до началото на 1938 г. авторът работи по проекта като инженер, военен техник от 1-ви ранг в отдел „В” на изследователската комисия. Проектът получи обозначението LPL, което означава Летяща подводница. Проектът се основаваше на хидроплан, способен да потопи под вода.
Проектът за LPL е многократно преразглеждан, в резултат на което той е претърпял много промени. В последната версия това беше изцяло метален самолет със скорост на полета 100 възела и подводна скорост около 3 възела. Планира се LPL да се използва за нападение на вражески кораби. Летяща подводница, след като засече кораб от въздуха, трябваше да изчисли курса си, да напусне зоната на видимост на кораба и след като премине в потопено положение, да го атакува с торпеда.
Също така върху летящ субстрат се планираше да се преодолеят противниковите минни полета около базите и зоните за навигация на вражеските кораби. За съжаление или за щастие подобен революционен проект не е реализиран, през 1938 г. военният изследователски комитет на Червената армия решава да ограничи работата по проекта Летяща подводница поради недостатъчната мобилност на LPL в потопеното положение. В постановлението се посочва, че след откриването на LPL от кораба, последният безспорно ще промени курса. Това ще намали бойната стойност на LPL и с голяма степен на вероятност ще доведе до провал на мисията. В действителност такова решение беше повлияно от огромната техническа сложност на проекта и неговата нереалистичност, потвърдена от многократни изчисления, в резултат на което проектът LPL беше подложен на допълнителни промени.
Как стана всичко това? Б. П. Ушаков предложи шест автономни отделения в дизайна на LPL. В три отделения бяха поставени двигатели на самолети AM-34, с мощност 1000 к.с. Четвъртото отделение беше жилищно и беше предвидено да побере екип от трима души и да контролира LPL под водата. Петото отделение беше посветено на батерията.
Шестото отделение беше заето от гребен електромотор. Фюзелажът на подводен хидроплан или тялото на летяща подводница беше предложен като цилиндрична ниткова конструкция с диаметър 1.4 m, изработена от дуралумин с дебелина 6 мм. LPL за контрол на въздуха имаше лек пилотски кабина, който при потапянето се пълни с вода. За целта беше предложено пилотните устройства да бъдат свалени в специален водоустойчив вал.
За гориво и масло са предвидени гумени резервоари, разположени в центъра. Кожи на крилата и опашката трябваше да бъдат направени от стомана, а поплавките - от дуралумин. При потопяването крилото, опашката и поплавките трябваше да се напълнят с вода чрез специални клапани. Двигателите в потопеното положение бяха затворени със специални метални щитове, докато входните и изходните линии на системата за водно охлаждане на двигателите на самолета бяха блокирани, което изключи тяхното увреждане под влияние на налягането на морската вода. За да се защити LPL от корозия, тя трябваше да бъде боядисана и покрита със специален лак.
Промоционално видео:
Два 18-инчови торпеда бяха поставени под конзолите на крилата на държачите. Въоръжението включва две коаксиални картечници за защита на LPL от вражески самолети. Според проектните данни: излитащото тегло е 15 000 кг; скоростта на полета 185 км / ч; полет на полета 800 км; практичен таван 2500 м; подводна скорост 2-3 възела; дълбочина на гмуркане 45 м; обхват на плаване под вода 5-6 мили; подводна автономия 48 часа.
Лодката трябваше да се потопи за 1,5 минути и да се напласти за 1,8 минути, което направи LPL фантастично подвижен. За да се гмуркате, беше необходимо да се слепи моторните отделения, да се отреже водата в радиаторите, да се прехвърли контрола в подводното и да се премести екипажът от пилотската кабина в хола (централен контролен пост). За потапянето, специалните резервоари в корпуса на LPL се пълнят с вода, за това е използван електродвигател, който осигурява движение под водата.