9 чудовищни съветски автомобилни концепции, които изпревариха своето време - Алтернативен изглед

Съдържание:

9 чудовищни съветски автомобилни концепции, които изпревариха своето време - Алтернативен изглед
9 чудовищни съветски автомобилни концепции, които изпревариха своето време - Алтернативен изглед

Видео: 9 чудовищни съветски автомобилни концепции, които изпревариха своето време - Алтернативен изглед

Видео: 9 чудовищни съветски автомобилни концепции, които изпревариха своето време - Алтернативен изглед
Видео: Настя и сборник весёлых историй 2024, Март
Anonim

Съветската автомобилна индустрия е пълна с любопитни примери, за които си струва да знаете. Въпреки това, сред тях има такива, чийто размер не би позволил да бъдат невидими на пътя, но наистина малцина са ги виждали. Но ако тези единици, впечатляващи по своите размери, надхвърлят експерименталните прототипи, те биха могли да се окажат пробивни в своите области. На вашето внимание са "деветте" концептуални съветски автомобили с впечатляващи размери, които изпревариха своето време.

1. Моторен превозно средство NAMI-0157

Експертите от съветската автомобилна индустрия наричат тази уникална единица краля на всички терени.

Image
Image

Всъщност камионът NAMI-0157, който е прототип на снежно и блатно возило с повишена товароносимост, вдъхва пълна увереност в неговите размери пред непроходими пътища. Това огромно теренно превозно средство е разработено в NAMI от 1969 до 1973 г. с конкретна цел - те ще го адаптират за нуждите на нефтената и газовата индустрия.

Image
Image

Камионът имаше оригинален дизайн: две къси гусени платформи, едната от които можеше да издържи граничното тегло на товара от 8 тона, бяха свързани помежду си чрез специален въртящ лагер. Следите на машината - гума-метал по отношение на материала - бяха широки 970 мм и се задвижваха от пневматични ролки, които бяха монтирани там, замествайки традиционните стоманени ролки.

Промоционално видео:

Image
Image

След създаването на прототип той е изпратен за тестване, по време на който се оказа, че това чудовище от съветската автомобилна индустрия е способно да ускорява до 30 км / ч, а това всъщност е висока, ако не и максималната скорост за подобно оборудване. Освен това моторното превозно средство за цял терен успя да поддържа тази скорост, преминавайки по всякаква повърхност - сняг, блато и също пясъчник. Освен това камионът лесно преминава през водни тела на дълбочина до два метра.

Image
Image

На същия етап на тестване обаче бяха идентифицирани няколко недостатъци в дизайна, които обаче не станаха пречка за издаване на разрешение за масово производство. По-късно камионът е многократно усъвършенстван и променя имената си - най-известната модификация се счита за снегомобила Урал-5920, който се събираше до разпадането на СССР. И през 2002 г. производството на такива транспортьори беше възобновено, но вече с индекса TS-1.

2. Самоходна атомна електроцентрала на СССР

Необичайна концепция за създаването на самоходна атомна електроцентрала започва да се развива в средата на петдесетте години на миналия век.

Image
Image

Работата е там, че съветските специалисти в промишлеността са изправени пред проблема с доставките на граждански и военни съоръжения в отдалечени райони на Далечния север. Решението на проблема беше разработването на трасирана версия за всички терени на PAES.

Image
Image

Съоръжението, официално наречено „Мобилна атомна електроцентрала ТЕЦ-3“, е разработено въз основа на опита на проектирането на ядрени реактори за ледоразбивачи. Дизайнът използва схема на малък реактор с двоен контур под налягане под вода. Ядрото на реактора изглеждаше като малък цилиндър.

Image
Image

Трябва да се изясни, че плаващата електроцентрала на практика е създадена едновременно в две версии: гусени и колесни. Последният в крайна сметка получи името "Памир" и за разлика от първия прототип трябваше да се използва само във военната сфера. И двата проекта обаче са бракувани през втората половина на 80-те години на миналия век - такава съдба сполетя много разработки, при които ядрен реактор е използван по един или друг начин, след най-голямата аварийна дейност, произведена от човека в атомната електроцентрала в Чернобил през 1986 г.

3. Военно-теренно превозно средство GAZ-69

В края на 50-те - началото на 60-те години в СССР са разработени редица класифицирани проекти на автомобили на моторни шейни с фрезован тип с допълнителни опорни ски.

Image
Image

Сред тези опции бяха тези, които по отношение на дизайна и техническите си характеристики нямат аналози в чужбина.

Image
Image

Последните имаха тесни метални колела с голям диаметър с остри ръбове около обиколката - такъв дизайн, докато караше по девствен сняг или ледена кора, даваше възможност да ги отрежете на дълбочина до половин метър, тоест често достигаха замръзнала твърда земя. Колелата се опираха на монолитна земна повърхност и отблъсквайки се от нея - за щастие, твърдостта им позволяваше - бяха в състояние да придвижват всички терени на терена, където дори гусени превозни средства могат да се прокарат.

Image
Image

Ярък пример за този тип моторни превозни средства е GAZ-69 - мотоциклет, който е произведен през 1956-1973 г. Автомобилът, проектиран, както се казва, „от нулата“в резултат на това, стана първият в огромно семейство модификации, които бяха поразителни в своето разнообразие, защото от армейското цялото теренно превозно средство „шестдесет и девети“успяха да се преработят в полицейски и следградски автомобили и дори детска противопожарна помпа.

4. Летищно превозно средство ZIL SAK

Този уникален автомобил остана само в две копия под формата на експериментални прототипи, въпреки че беше доста обещаващ модел.

Image
Image

Возилото на летището ZIL SAK е разработено в SKB съвместно със завода в Дзержинец в периода от 1966 до 1968 г. и е произведено в московския завод.

Image
Image

Автомобилът беше самоходно въздушно транспортно звено на системата за управление на летището, но външно беше шосе с две секции с изцяло метално тяло. Определена е и функционалността на прототипа: предварителна подготовка и диагностика на системите за военна и гражданска авиация.

Image
Image

ZIL SAC беше дълъг около пет метра и половина и имаше тегло на превозното средство от около 4 тона, докато целият пътен влак имаше следните размери - съответно 8,8 метра и 5,5 тона. Максималната скорост на концептуалното превозно средство е 32 километра в час.

Image
Image

Тестове на прототип са били извършени на военно летище в Жуковски, в района на Москва, но необичайната кола никога не е влизала в масово производство. Общо са построени два прототипа на ZIL SAC (първият е сглобен на 28 ноември 1966 г., вторият - на 1 август 1968 г.).

5. Многоколесен камион YAG-12

Многоколесни камиони от съветско производство са известни на мнозина, но не всеки знае за модела, с който започнаха тези модификации.

Image
Image

Пионерът на тази концепция беше камионът YAG-12, който въплъщаваше разположението на колелата 8x8, тоест това беше, освен това, задвижване на всички колела. В допълнение, този агрегат беше и един от първите четириосни камиони в света.

Image
Image

Многоколесното YAG-12 е проектирано още през 1932 г. на базата на триосния YAG-10 в Ярославския автомобилен завод. 8,2-литровият 6-цилиндров Continental-22R беше избран за двигател с капацитет от 120 сили - той ускорява дванадесетколесното гигантче с тегло от 20 тона до 45 километра в час. Товароносимостта на YAG-12 също беше много впечатляваща, от 8 до 12 тона, в зависимост от вида на пътната настилка.

Image
Image

Удивително е, че има много информация за историята на този усъвършенстван камион в много отношения. Въпреки факта, че производителят предложи да използва агрегата в най-различни области, единствените известни клиенти на YAG-12 бяха Червената армия, но по-нататъшната съдба дори на тези копия, които все още бяха въведени в експлоатация с Червената армия, се губят.

Image
Image

Проектът на камиона YAG-12 е затворен през 1933 г. и тогава четириосни превозни средства с висока товароносимост и висока проходимост не се използват до петдесетте години на 20 век. Може би краткотрайната съдба на уникалния автомобилен гигант се дължи просто на факта, че той е създаден в неподходящо време, което обаче не му попречи да остави забележим отпечатък в историята на съветската автомобилна индустрия.

6. Експериментален автобус UAZ-452K / 452DG

16-местният експериментален автобус UAZ-452K е построен през 1973 г. и вероятно е имал 6x4 или 6x6 колело.

Image
Image

Честно казано, трябва да се изясни, че този модел далеч не е единственият пример на лек автомобил с три носа, който е бил въведен в действие. Такъв нетривиален автобус е разработен с цел да подобри способността и капацитета на SUV на оформлението на комбито.

Image
Image

Историята на този необичаен проект е интересна. Всъщност UAZ-452K остана на ниво прототип, защото беше решено да се откаже от масовото производство на този модел след тестовете. Така по време на проверките се оказа, че въпреки постигнатите предимства, сложният дизайн означава увеличаване на масата на автобуса и съответно по-голям разход на гориво, което не отговаря на клиентите.

Image
Image

По-късно обаче на негова база са разработени реанимационни автомобили, наречени "Медея". Малкото производство на този модел - средно по 50 екземпляра годишно - е установено едва през 1889 - 1994 г. в Грузия, а самите машини са използвани за нуждите на местните спасители на мини.

Image
Image

Имаше още една подобна модификация на SUV с три носа на оформление на комби, а също така идва от грузинските земи. Това е автомобил, произведен от кооперация „Вездеход” в град Болниси между 1989 и 1994 година.

7. Самосвал NAMI-0143SHZ

В средата на шейсетте години на ХХ век имаше нужда от голямо звено в химическата промишленост, или по-скоро Сакиския химически завод - те се нуждаеха от самосвали за поддръжка.

Image
Image

NAMI пое поръчката за производство в Крим през 1968 година. Ural-375 е използван като основа.

Image
Image

В резултат инженерите успяват да построят истински гигант със съчленена рамка и дузина пневматични ролки - те осигуряват минимално налягане върху повърхността на онези части на устията, които имат високо съдържание на тиня. През 1971 г. е сглобен експериментален прототип, който е напълно готов за тестване и след като самосвалите NAMI-0143SHZ са експлоатирани главно на територията на Кримския полуостров в продължение на петнадесет години.

8. Многоколесен камион MAZ-7907

Честно казано, заслужава да се отбележи, че МАЗ са известни с редица многоколесни камиони, но експерименталният МАЗ-7909 беше и остава короната на тази колекция по отношение на размерите.

Image
Image

Този прототип, единственият останал екземпляр, трябваше да бъде пригоден за изстрелването на мобилната ракетна система Celina-2.

Image
Image

Следователно няма нищо изненадващо във факта, че дори 16 колела не бяха достатъчни за това чудовище, така че имаше цели 24 от тях и всяко от тях беше сцепление. Дължината на камиона също беше невероятна - 28 метра. И само газотурбинен резервоар е бил способен да управлява такъв колос.

Image
Image

Два екземпляра, сглобени през 1985 г., са тествани и пробната операция е успешна, но МАЗ-7907 никога не е бил пуснат в експлоатация. И въпреки факта, че не са използвали многоколесния гигант, а са го оставили като експонат - според Novate.ru, през 2006 г. от останалите елементи на камионите е бил сглобен един, който все още се намира на територията на Минския завод за колесни трактори - той успя да се надпише в историята като единствената кола в света с 24 задвижващи колела.

9. Трактор TET-1000

Както показва историята, не само камионите в Съветския съюз могат да попаднат под определението „чудовищни“. Ярък пример за такова изключение е турбоелектрическият трактор TET-1000.

Image
Image

Този проект включва създаването на трактор за рекултивация на почви с високо съдържание на сол в СССР.

Image
Image

Разработването на TET-1000 е започнато от специалистите на Научно-автомобилния тракторен институт в началото на седемдесетте години на миналия век. Сред редица дизайнерски характеристики, заслужава да се спомене отделно специалната структура на пистите - те паднаха перпендикулярно на колелата. Освен това тракторът имаше електрическа трансмисия. Теглото на гигантската единица беше повече от 32,5 тона, а номиналната сила на теглене - 18 тона.

Image
Image

Тестовете бяха проведени в подходящи условия - на солени земи и за целта степите на Казахстан бяха перфектни. По-специално, турбоелектрическият трактор е тестван заедно със селскостопански уреди. Въпреки това чудовищният TET-1000 никога не е бил пуснат в масово производство.