Историята на строителството на московското метро наскоро започна да буди съмнения сред хората. Това се дължи на факта, че днес, с модерни технологични мощности, огромни кранове, крикове, камиони и всичко останало, те не могат да постигнат такъв шоков темп на строителство. Ярък пример. В Москва за 2 години те построиха същата дължина на земята, която е построена в Екатеринбург през последните 40 години.
Перфектните облицовки, архитектурата и потокът свеж въздух от добра вентилация са стари метростанции, изградени за кратко време.
В Екатеринбург строителството на метрото започна през 1980 г., има 9 станции, дължината на трасето е 12,7 км. И в Москва от 1933 до 1935 г.:
Днес версията става популярна, че метрото не е построено, а изкопано. Нека се опитаме да намерим несъответствия в официалната версия.
В официалната версия причината за начинанието бяха задръствания, те започнаха да строят, защото това беше необходимост, а не прищявка. Те започнаха да копаят под ръководството на човек, който нямаше специално образование и знания; той нае 7 работници в палта от овча кожа и чувстваше ботуши като помощници. За първи път лопатите бяха взети назаем от местни портиери. 8 коня и 1 камион бяха изпратени в помощ на строителите. Това вероятно е с цел да се премахне натрупаната почва. Като нямат планове или разчети, работниците започват да копаят наклонен проход.
Въпреки че първоначално в рамките на официалната историческа концепция те планираха да построят надземно метро, по някаква причина те започнаха да се движат под земята. За какво?
Тогава млад инженер дойде и предложи да се построи подземен проход, дълбок 35 метра, и те направиха това, тогава пристигнаха специалисти, минни инженери, миньори и започнаха да копаят. Тунелите вече бяха започнали да се копаят и геолозите тичаха около дворовете, тоест без карти и без данните на геолозите работата вече беше започнала.
Промоционално видео:
На въпроса защо сме построили най-красивото метро, официалната версия отговаря по такъв начин, че нямаше достатъчно капацитет за производство на плочки, така че всичко трябваше да бъде завършено с мрамор. Защо не започнете производството на плочки? Разумен въпрос. И откъде са взели толкова много мрамор?
Тоест, поради задръствания, те решиха да копаят метрото, решиха да го направят над земята, но изпратиха седем души да копаят наклонен проход. За строителството първоначално се разпределя 1 камион, капацитетите са смешни. Възможно ли е да се изгради такова мащабно съоръжение с такова оборудване. Но да търся стари тунели и да проверя стари планове, да. И след като намериха няколко тунела, проектът на надземното метро беше променен на подземен, появиха се проекти на подземни станции. Те вече подхождат към проблема по-обстойно, като привличат миньори и минни инженери и други специалисти.
Що се отнася до индустриалния и строителния дизайн, той също не се вписва, страна, преживяла трудни времена, би създала цялата тази ненужна красота.
Скоростта на навлизане на двулинейна линия по съвременни методи е 150-300 м / месец, без проекта, геобазата, самите станции и канализацията с работеща инфраструктура. И тогава ескалаторите бяха закупени, разглобени, копирани, сглобени и инсталирани като цяло 20 дни преди откриването през 35-ата година. Тези. 446 метра на месец, включително отлични станции, geosub, проект, механизми, комуникации.
Някои метростанции приличат на луксозни дворци, включително тези, които са били отворени от самото начало. А някои са много примитивни. Красотата на гарите корелира малко с началните часове. Интересни са и очевидните антични стилове на някои станции, в които героите от друга епоха са абсурдно вписани.
И последният въпрос, ако са го разкопали, защо да го крият? Тогава би трябвало да отречем, че нашите предци са ходили в ластични обувки и знаели само как да използват лопати от инструменти и ето подземен град, украсен с мрамор, а не построен с лопата. Значи имаше технологии, хората щяха да започнат да задават въпроси, къде отидоха технологиите? Къде е знанието?
