Тайното метро в Москва: съществува ли - Алтернативен изглед

Съдържание:

Тайното метро в Москва: съществува ли - Алтернативен изглед
Тайното метро в Москва: съществува ли - Алтернативен изглед

Видео: Тайното метро в Москва: съществува ли - Алтернативен изглед

Видео: Тайното метро в Москва: съществува ли - Алтернативен изглед
Видео: Настя и сборник весёлых историй 2024, Март
Anonim

Всеки ден жителите на Москва използват метрото, което е основното превозно средство в столицата. Слизането в метрото е често срещано нещо. Но има още една страна на метрото, за която малко се знае.

Предивоенно време

Освен доставката на основните линии на метрото, строителите са работили по секретни проекти. По време на изграждането на втория етап на метрото (той е открит през 1937-1938 г.) е имало проект на гара Советская, между площад „Свердлова“(Театрална) и станции „Маяковская“. Сталин разпореди станцията „Съветски“да бъде оборудвана за подземната администрация на щаба на държавната отбрана. „Советская“така и не беше отворена, трасето между гарите беше дълго и едва през 1979 г., след отварянето на гара Тверская, пистата беше разделена на две части.

Преди войната те започнаха да изграждат свързани тунели по линията Арбатско-Покровская - за да свържат Кремъл със бункерите на Сталин. Предполагаше се, че ще бъде изграден стадион, под който е изграден бункер за Сталин с достъп до трибуните и зала за изпълнение. Изградени са два автомобилни тунела: до Кремъл и до метростанция Соколници. Има и проход към бункера от гара Измаиловски парк. Подобен бункер е построен под дачата на Сталин в Кунцево, дълъг 37 км.

Ехо от войната

По време на бомбардировките над Москва през юли 1941 г. метрото е използвано като бомбоубежище. Сталин даде указ за изграждане на личен бомбосборник в Кунцево, на дълбочина 15 метра. За по-голяма безопасност на водача на народите таваните са били от чугун. Входът в бункера е незабележим: обикновена врата с комбинирана брава, стълби. Само Сталин не слезе по стълбите, а взе асансьора. Асансьор свързва дачата на Сталин с неговия бункер. Вътрешността на бункера беше богата: мрамор по стените, дървен паркет, стените на офиса бяха завършени с дъб, дъбова маса в средата.

Промоционално видео:

На 5 април 1953 г., поради съществуването на бункера, е пуснат мистериозен дълбок участък - по-дълбок от гражданското метро - от площад Революция до Киевская. Построен е само за две години. Тунелът след Киевская е извършен до парк „Победа“.

За първи път те започнаха да говорят за секретни линии на метрото едва през 80-те години. Първата публикация в медиите датира от 1992 г. във вестник Argumenty i Fakty. От 1992 г. темата за „секретните“линии на метрото се обсъжда в медиите, списанието „Ogonyok“дава просто име: Metro-2.

Метро-2 или D6

Присъствието на тайната линия Метро-2 (наричана D6 по съветско време) развълнува пресата. Бяха отпечатани големи статии, където на страниците на вестниците те изразиха своите предположения, защото това Метро-2 беше обрасло с слухове и легенди. Но вече през 1993 г. темата за тайното метро напълно изчезна от страниците на вестниците. Няма официално потвърдена информация за присъствието на Метро-2, няма тайна схема на метрото. Чрез усилията на ентусиастите (един от които е Аретими Лебедев) беше възможно да се събере информация и да се състави приблизителна схема на Метро-2.

Първа линия

Той е пуснат в експлоатация през 1967 г. (предполага се, че някаква част е пусната по-рано). Дължина 27 км. Станции: Кремъл - Библиотека. Ленин - Академия на ФСБ - Академия на Генералния щаб - Раменки (подземен град за 15 хиляди жители) - Солнцево (вероятно) - Летище Внуково -2.

През 1954 г. в издадената книга "Московско метро" те пишат за петия етап на метрото. Неясна ситуация остана с радиуса на Фрунзенски, защото Фрунзенская и Спортивна са разположени там, където трябваше, а подземният участък остана нереализиран - в края на краищата, днес има наземна станция "Воробьови гори". "Университетът" е бил планиран да бъде построен до основната сграда на Московския държавен университет, но в края на 1950 г. е построен по различен начин. Ако погледнете тунелите на метрото от "Спортивна" до "Университет", можете да видите свързващия тунел вляво. Използва се като обрат в задния край, но в действителност се гмурка стръмно надолу и опира до портата. Те се наричат единственото гражданско метро и Metro 2 свързващи порти.

В Тропарево има вентилационни шахти. През 2014 г. бе открита гарата в Тропарево, но защо бяха необходими преди това? Академията на Генералния щаб е само на 5 етажа, но повечето от тях са под земята. Има версия, че това е и един от входовете на метро-2.

Има версия, че през 80-те години клонът е увеличен до правителственото летище Внуково-2. В град Одинцово, близо до Москва, през 1987 г. е построен жилищен комплекс "Нови къщи" за подземните работници на втората, тайна, линия.

Втори ред

Въведена в експлоатация през 1987 г. Дължина - 60 км.

Станции: Кремъл, след това отива на юг, успоредно на магистрала Варшавское, до пансиона Бор, където се намира резервният пункт на Генералния щаб. Има версия, че правителствената метро линия върви по-нататък, след Чехов. Според предположенията строителната база се намира в близост до Царицино.

Трети ред

Въведена в експлоатация през 1987 г. Дължина - 25 км.

Станции: Кремъл - Лубянка - Мясницкая, 33 (щаб на ПВО). След това линията минава под магистрала „Ентусиасти“, през парк „Измайловски“. Може би има изход близо до „Червената порта“.

Четвърти ред

Четвъртата линия на метрото-2 е най-загадъчната от всички. Почти няма информация за нея. Изглежда, че той започва близо до метростанция Смоленская, след това минава под парка на Победата и влиза в бункера на Барвиха.

За какво е Metro-2?

Метро-2 е под контрола на КГБ (подразделение 15, подземен), след разпадането на СССР той попада под ръководството на ФСБ. Цялата система на метрото-2 е дълбока, по-дълбока от парк Победи (дълбочината на тази метростанция е 80 метра). Общата дължина е 150 км.

Основната функция на Метро-2 е своевременно да изтегли висшите служители на държавата в случай на заплаха от атомна бомба. В мирно време Метро-2 се използва за превоз на товари, персонал и обслужване за мирни цели. Правителството не използва линията за транспорт.

Метро-2 няма две коловози, както в цивилното метро. Контактната релса не се използва, а коловозите се задълбочават в бетон, така че превозните средства и военната техника също да могат да се движат през тунелите.