Никой наистина не е броил броя на метрото в света. И не заради мързела. Просто все още няма официално определение за този вид транспорт. Трябва ли да броим електрическите влакове в Чикаго като метрото, чиито коловози са разположени по надлезите над над улиците? Подземният трамвай във Волгоград се отнася до понятието "метро"? Да не говорим за това. Само ще добавим, че според различни източници има 114 до 168 града, осигурени с този вид транспорт. В тази статия ще разгледаме най-интересните метро станции в света.
Подземен Албион
Лондонското метро се счита за най-старото в света. Всъщност първите влакове на британския метро, открити през 1863 г., се движеха „под пара“и едва от 1890 г. метрото започва да бъде оборудвано с електрически локомотиви.
Малко над половината от лондонските линии минават по повърхността. Но ако влаковете се гмуркат под градските блокове, тогава е плитко. А някои участъци от "подземната" магистрала са обикновени планински тунели.
Лондонското метро се управлява от шепа частни компании, което създава определени трудности при обслужването му (различни влакове, различни видове автомобили). Основна модернизация не се планира през следващите години и затова собствениците на метрото са принудени да чукат праговете на онлайн търговете и колекционерите в търсене на резервни части за оборудване, което отдавна е прекратено.
Промоционално видео:
Безспорната заслуга на лондонското метро е неговото кинематографично качество. Тук бяха заснети отделни сюжети от повече от сто филма и телевизионни сериали.
Дължината на лондонското метро - 408 км - също разбива всички рекорди. Състои се от 11 линии и 268 станции, 40 от които са затворени поради разрушаване. Казват, че тези станции са обитавани от призраци, но това е тема за отделна статия.
Парижко Арт Нуво
Второто най-старо е парижкото метро. Той е построен и отворен точно навреме за изложението в Париж през 1900 година.
Първите клони бяха положени точно под улиците, за да не се повредят основите на къщите. Ето защо някои станции изглеждат някак необичайно - техните платформи са подравнени една спрямо друга на онези места, където улиците бяха твърде тесни.
Разстоянията между повечето станции са кратки. Наведена леко, можете да видите следващата спирка от платформата. Интересното е, че вратите по някои линии могат да се отварят само ръчно.
По време на строителството на метрото властите организираха конкурс за скици на наземни входове в метрото, а правото на проектиране на някои от тях беше дадено на майстора на дивно популярния в онези стил стил Нуво Хектор Гимар.
Подобно на Айфеловата кула (която, между другото, също е спомената в стил Арт Нуво, само от архитектурна гледна точка), входните арки на Гимар са ажурна преплитане на метални конструкции. И точно като известната кула, стоманените арки отдавна са разпознаваем символ на Париж. Сега градските служители бавно ги заменят с нещо по-нерешително. Парижаните от своя страна се противопоставят на унищожаването на арките в модерно толкова активно, колкото се противопоставят на Айфеловата кула преди век.
Под петербургските блата
Световният лидер в дълбочината на погребението е метрото в Санкт Петербург. Всъщност метрото в Санкт Петербург може да стане най-старото - първите му проекти датират от 1820 година. Но поради много трагични събития, изграждането на метрото в Ленинград започва едва през 1941 г. и то е открито през 1955 г.
Ясно е, че строителите на метрото „се вкопават“на дълбочина 60 метра и по-долу не по собствена прищявка - блата и подземните води се намесват в строителството. И все пак всичко не може да се предвиди. Например участъкът между станциите „Лесная” и „Площад Мужества” беше затворен от 1995 г. до 2004 г. именно поради ерозия на почвата.
Един вид "визитна картичка" на метрото в Санкт Петербург е наличието на 10 "безопасни" станции със затворени платформи - има метални врати, като в асансьор, които се отварят едновременно с вратите на пристигащия влак.
„Отскочи“на японското метро
Най-натовареният е … не, не Москва, а метрото в Токио. В продължение на десетилетия, в часовете на пик, специално обучени „скачащи“в снежнобяли ръкавици - служители на метрото в Токио, се занимават с тласкане на пътници в автомобили, за да могат вратите да се затворят. Някои колички са само за жени и деца.
Платежната система в японското метро е изключително сложна и объркваща за непосветените. Цената на билети до различните гари е различна и затова на платформите има касиер, където можете да доплатите за пътуване, ако сте направили грешка при закупуването на билет. Да, в метрото в Токио, както и в много други, има билети и те трябва да се пазят по време на пътуването, в противен случай турникета няма да ви пусне обратно горе.
От съображения за безопасност метрото в Токио е оборудвано със система, която спира всички влакове в случай на земетресение, и порти за защита на тунелите от наводняване.
Велик кормчия
Най-затвореният от дълго време се смяташе и се счита за метрото в Пекин. Изграждането му започва през 1965г. През първите години след изстрелването (1971 г.) на чужденците беше строго забранено да влизат в метрото, а китайските граждани трябваше да представят удостоверение от местоработата си, че те не са само на кънки, а на бизнес.
В навечерието на Олимпиадата през 2008 г., освен инсталирането на климатици, асансьори и телевизори в каретите за излъчване на игри, средствата за защита също бяха модернизирани: металотърсачите и скенерите за багаж се появиха на гарите, а служителите на метрото получиха правото, при най-малкото подозрение за „нелоялност“, да търсят нещастни пътници точно в превоз. През целия период на игрите филиалът, водещ до олимпийските места, беше отворен само за участници в олимпиадата и зрители с билети за игрите. Входът беше затворен за обикновени граждани. Сега, доколкото знаем, защитният режим стана по-лесен, но така или иначе, преди да влезете в метрото, трябва да минете чантата си през скенер.
Интересно е, че пластмасова карта - билет за пътуване за многократна употреба на метрото в Пекин - може да се плати и в местно такси.
Константин Федоров