Енергия на миналото. Тайните на метрополията - Алтернативен изглед

Енергия на миналото. Тайните на метрополията - Алтернативен изглед
Енергия на миналото. Тайните на метрополията - Алтернативен изглед

Видео: Енергия на миналото. Тайните на метрополията - Алтернативен изглед

Видео: Енергия на миналото. Тайните на метрополията - Алтернативен изглед
Видео: Алтай. Пазачи на езера. [Агафия Ликова и Василий Песков]. Сибир. Телецкое езеро. 2024, Март
Anonim

В националните исторически кръгове неведнъж сме чували поговорката, че когато в Англия стартира първата линия на метрото, крепостното право е просто премахнато в Русия. Всъщност, от гледна точка на официалната история, няма нищо против. Във време, когато целият цивилизован свят демонстрираше, не само на изложби, чудесата на технологиите от 19-ти век, обувки за бастун Русия едва започваше да се присъединява към цивилизацията. Разбира се, имаше гении и мислители, но те не можаха да създадат технически чудеса във федерален мащаб. Във всеки случай всичките им произведения останаха само в единични екземпляри или дори само на хартия. И така до края на 19 век страната излезе от бедността, за да подготви почвата за дейностите на различни видове революционери. Тази парадигма винаги е била удобна, особено за теоретиците на социалистическия реализъм. Наистина ли беше така?

Ако се върнем към втората част на тази поговорка, тогава крепостното право в Русия е доста нееднозначно. Той е документиран само в централната част на Европейска Русия. Не беше на север, на юг и дори отвъд Урал. Как да разбера този странен факт? Най-правдоподобното обяснение тук е, че властите решиха насила да спрат миграцията на населението, причинена от внезапната поява на непригодност на земята за земеделие. Причината за тази негодност беше неизвестен природен феномен, който унищожи плодородния почвен слой. Или го покриха с минерализирана почва, неспособна да възпроизвежда растителност. Крепостното право съществува като факт и наистина е отменено през 1861г. Очевидно по това време обработваемата земя е възстановена до известна степен, т.е.и подобни административни мерки загубиха своята актуалност.

Всъщност, ако това беше така и задачата беше за банално оцеляване, тогава страната по онова време нямаше време за чудесата на цивилизацията. Липсата на крепостничество в покрайнините може да се обясни само с факта, че или селското стопанство там не е било основната дейност за поддържане на живота, или правителството, което въвежда крепостното право, просто не контролира тези региони. Но нека историците се занимават с това и ние ще се върнем към първата част на тази поговорка.

И така, метрото. В действителност в целия развит западен свят на 19 век подземният железопътен транспорт има бързо развитие. Във всички големи градове на Европа и Америка непрекъснато се въвежда нов тип градски транспорт, който триумфално се излъчва от всички медии от онова време.

Защо метрото беше отворено толкова късно за първи път в Русия? Ясно е, че революцията донесе своя дял от очаквания в този период, но след това благодарение на нея метрото започна да расте с рекордни темпове и то не само в Москва. Въпреки това въпросът за липсата на метро в Санкт Петербург и Москва поне преди Първата световна война е в много отношения озадачаващ. Според съвременните данни от архивите руската промишленост в началото на 20 век прави бърз скок напред, в много отношения дори изпреварвайки западната промишленост. Оборудването на местните производители на различни изложения абсолютно не отстъпва по характеристики на оборудването на чужди аналози и в частност в машиностроенето. Умът, разбира се, не може да разбере Русия, но въпреки това фактът се случва - в двете столици нямаше метро, въпреки чече населението на тези градове дотогава е надхвърляло един милион души. Тук нещо не е наред. Е, за да разберем това, нека се запознаем с официалната история на първото московско метро, пуснато в Русия.

Както знаете, официалната история обича да изтълкува погрешно фактите и да ги изкривява точно обратното, следователно, няма смисъл да коментираме официалните писмени източници за историята на предкомунистическа Русия. Независимо от това, в този случай са посочени редица факти, за които е необходимо да се пише по-подробно.

Чудя се защо Руската православна църква изведнъж излезе срещу метрото? Какъв вид мракобесие е това? Подземният свят не е непременно метро. Както знаете, в Москва има къщи, които влизат в земята за 4 или повече етажа, въпреки това никой не ги е считал за подземния свят и не ги брои. Може би тук има нещо друго (спойлер - как иначе се покрива)? Е, например, метрото навреди на някои интереси на църковните служители, колкото и парадоксално да звучи. Какво може да има духовността с тъмницата освен истории от дебели църковни книги? Отговорът обаче се оказа много долу на земята и той ще бъде малко по-нисък.

Е, някои цифри от списъка на дизайнерите на метро също са интересни, както и фрагменти от техните произведения (ако това са техните оригинални произведения, което също поражда съмнения по много причини).

Image
Image

Ето същия проект на метрото от А. И. Антонович, който е разгледан по-горе, а тази схема, включително, е дадена от Wikipedia. Диаграмата не посочва шестте споменати радиални линии, но въпреки това има много въпроси за такова маршрутизиране на метрото. Първо, защо, ако това е метро, тогава два от трите клона имат неясни завои, които на теория изобщо не са необходими под земята? Второ, защо монастырят Новодевичи (на картата, която се намира там) според схемата се превръща в трансмисионен терминал от метровата линия към кръговата железопътна линия? Има подобен въпрос с гарата Соколници, но повече за това по-късно. Трудно е да се отговори на тези въпроси. Може би те искаха да изпълнят тези линии на повърхността по съществуващите улици, за които не искаха да ги поставят под земята, както беше споменато по-горе. Е, местоположението на терминала в монашеството в Новодевичи може да се счита за злополука. Може би авторът просто е имал предвид прилежащите територии.

Инженер Е. К. Кноре също е в списъка на дизайнерите. Той участва в разработването на отделен вариант за изграждане на метро в Москва. Не беше възможно да се намери тази опция в публичното пространство, но това няма да е интересно. По ирония на съдбата този господин, в сътрудничество с прословутия инженер В. Г. Шухов, е автор на проекта за третата реконструкция на московската водопроводна система, тази, която тръгна от Митищи. Проектът е издаден през 1888г. Ще бъде интересно да разгледаме картата на този реконструиран акведук.

Image
Image

Червените линии обозначават основните участъци от водоснабдителната система, които тръгнаха от Митищи през цялата Москва. Както можете да видите, магистралите се движат по улиците и по-специално те образуват пръстен с водопровод по градинския пръстен. Нищо необичайно, архивите съдържат подробно описание на тази система с указание за всички резервоари, контра-резервоари, устройства на второто (или дори на третото, четвъртото) водно издигане и така нататък. Липсва един малък детайл - изпълнението на ВиК. В огромния наличен архив от снимки на Москва от 19-ти век и по-късно няма абсолютно никакви снимки на местоположението на тази водопроводна тръба на надлези по улиците или в окопи, поне на етапа на строителството (местно знание, правилно). От Митищи до разрушените водни кули на Крестовская застава водопроводът минаваше по земята, беше покрит с почва от замръзване и на всички снимки ясно се вижда. След крепостната застава тръбите минават под земята по неразбираем начин.

Image
Image

Всъщност тук няма тайна, водоснабдяването беше положено в съществуващите подземия. Включително под градинския пръстен.

Въпросът е - кой всъщност беше този господин Е. К. Кноре? Проектант на много станции, който разбираше водоснабдяването и в същото време съоръженията на коловозите и тяговата част на метрото? Разбира се, че не. Той беше специалист по подземните прониквания или по-скоро специалист по документиране на съществуващите подземии в близост до Москва. Всъщност благодарение на него за първи път е проектирано оптималното маршрутизиране на същата „зелена линия” от Замоскворечие до Тверская Застава. Вече имаше тунел или поне знаеше къде минава този тунел.

Историята на съществуващите тунели под големи градове датира от далечното минало. Толкова отдалечени, че никой историк не може да предостави убедителни материали за хронологията на тяхното изграждане. Освен това те са направени по такъв начин, че съвременните геодезисти не винаги могат да повторят своята точност в три равнини. Тези тунели са построени, като цяло не е ясно кой. В почти всеки голям древен град има много слухове за съществуващи подземни проходи и то с много голяма дължина. Например в Перм аз самият чух за такава мрежа от разклонени тунели под целия град (между другото един от най-големите градове, разпръснати над района в Руската федерация), който в момента е наводнен с вода. В други градове се носят слухове за подземни проходи през големи реки като Ока, Волга и дори Иртиш и Енисей. Каква е цената на тези слухове, разбира се. Все пак няма дим без огън. Но … да се върнем към Москва, или по-скоро към първата официално изградена линия на метрото.

Има описание на многобройните трудности, които срещат строителите на метрото при изграждането на този участък от пистата. Колко може да се вярва на това описание е трудно да се каже. Всъщност до началото на строителството на този клон през 1932 г. страната беше преживяла много и току-що излязла от кризата. Нямаше достатъчно хора, оборудване и материали. Независимо от това, първата мина на московското метро беше поставена в района на съвременна улица Русаковская.

Image
Image

Защо е избрано това местоположение тук? Няма надеждни данни. Сега на това място не се наблюдава нищо, освен една неразбираема структура с възпоменателна плоча. Ако работниците на метрото искаха да влязат в съществуващия тунел, тогава поне трябваше да имат надеждни данни за местоположението на тунела точно там. По онова време не е имало съвременни устройства за геолокация. Вероятно на повърхността е имало предмет, който директно е посочил местоположението на тунела точно под него. Какъв е този обект?

Вероятно, сега няма смисъл да се досещате и е по-лесно да се разхождате избирателно през метростанциите на тази линия и да сравнявате какви предмети някога са стояли на повърхността, където сега са входовете на метростанциите. Да започнем от станцията „Библиотека им. Ленин “, който се намираше в центъра на Москва и от който, както официалната история казва, е направена издънка към модерната линия на Фильовская.

Тези, които са били на това място, ще потвърдят, че наистина има купчина подземни проходи на доста малка дълбочина. Какво беше там преди? Чрез обикновено търсене на сгради, разрушени по време на съветската епоха, те много бързо намериха необходимото.

Image
Image

Това беше църквата „Възвишение на Кръста“на Воздвиженка, построена на неизвестна дата (нека наречем пика пика) и разрушена през (внимание) 1934г. Храмът имаше богата история. Има една малка подробност в тази история.

Защо беше необходимо да се уреди мина „Метрострой“на мястото на съборения храм? Нямаше други места? Към момента на започване на работа по изграждането на тунела тази зона наистина е била застроена и този случай може да се счита за изолиран случай. И нека да разгледаме друга станция на линията - Охотни Ряд.

Всъщност нищо необичайно, историята като цяло е подобна на предишната станция. И какво беше на входа на тази гара преди нейното изграждане?

Image
Image

Много неочаквано това е резултатът. Какво се знае за този храм?

Кой не знае, сградата на Съвета на труда и отбраната не е нищо повече от сградата на Държавната дума на Руската федерация и именно от това място има изход от метрото в дълъг проход, водещ до Червения площад. И отново имаме странно съвпадение, когато по някаква причина входът към метрото или мината за входа на строителите е направен от мястото, където е стоял храмът. Това обаче е центърът на града. Нека се оттеглим в покрайнините за промяна, поне в тези исторически граници. Например станция "Chistye Prudy"

Тук не беше лесно да се намери какво е стояло на входа на тази гара. Добре познатата електронна услуга на сателитни карти помогна.

Image
Image

Както можете да видите, на кръстовището на улица Бобров и ул. Мясницкая има незабележим подземен колектор за вентилация. Какво беше там преди?

Image
Image

Хммм … Странен модел. Във визуален мащаб във връзка със сградата на VKHUTEMAS (вляво), към която сякаш е свързан Остап Бендер, на мястото на колектора застана църквата Фрол и Лавра. Възможно е същият, където отец Фьодор мечтаеше за фабрика за свещи от същата работа.

Image
Image

Защо и тук мината е направена през мястото, което преди това е заемал храмът? И в този случай изглежда, че входът в подземието е направен директно от храма, а след това е просто разрушен и на това място е монтиран вентилационен колектор. И пътническият вход към гарата беше направен малко по-нататък. Нещо много странни съвпадения. Имаше ли наистина толкова много църкви в Москва, че ако нарисуваш произволна линия на картата, винаги можеш да влезеш в тях през определен интервал? Разбира се, имаше много църкви, но не в тази степен. Нека да разгледаме друг случай със съседната метростанция, Красные Ворота.

Чудя се как войските след битката при Полтава могат да се върнат в Москва от противоположната страна на Полтава? Може би се връщаха след кампанията на Пугачев, което е по-скоро като истината? Независимо от това Червената порта съществуваше в Москва. Те стояха точно на кръстовището на Градинския пръстен и ул. Каланчевская. Това място е известно не само с тази порта, но и с друга атракция. Малко по-далеч от кръстовището на Градината на градината с улиците на Каланчевская и Нова Басманная има същият Човек в сако (паметник на М. Ю. Лермонтов), който стана известен в целия СССР благодарение на известния филм. И ако застанете на мястото, където стои този Човек, и погледнете към Червената порта, ще получим приблизително следната картина.

Image
Image

И какъв е този храм на заден план?

Image
Image

И какво се знае за този храм на Тримата йерарси?

Съдбата на храма, като цяло, повтаря съдбата на горното. Или са били съборени по време на първата вълна на комунизация през 1920-те, или по време на възстановяването на Москва десетилетие по-късно. И какво е сега на мястото на този храм? Връщаме се на мястото на Човека в сако.

Image
Image

Точно така, на мястото на храма имаше пустош и южният вход към метростанция Красные Ворота. Е, и вероятно достатъчно, за да преминем през примери. Моделът е очевиден - всички входове към метростанциите на първата линия са направени от местата, където някога са стояли храмове. Това вече може да се счита за медицински факт. Защо се случи по този начин? Едва ли се дължи на факта, че в Москва нямаше места за изграждане на входове. Преди това тези храмове сами водеха в тунелите и строителите знаеха това. Самите тунели са били търсени в храмовете. И знаеха със сигурност, че ако направите мина от това място, тогава определено ще влезете в тунела. И то не само в тунела, но и на мястото, където пътниците на същата тази старомодна предшестваща Русия някога слизаха от тези храмове. Тези тунели, заедно с храмовете, бяха наводнени от същия почвен поток, който наводни всичко наоколо. И по тази линия строителите на метрото в най-добрия случай почистиха тази почва,добре, че финализираха същите платформи за пътници.

Предполагам, че всички сега разбират защо църквата е била толкова против изграждането на метрото. В този случай парадигмата на култовото предназначение на храмовете веднага би се загубила и те ще се превърнат в обикновени единни сгради, каквито всъщност са били и преди. И цялата идея за поклонение щеше да отиде в ада. И имаше, може да се каже, по исторически стандарти почти вчера - наводнението ги унищожи не по-рано от началото на 19 век. Властите очевидно не бяха готови за това. Със съществуващата система от ценности промяната на нещо радикално не беше част от нейните планове. А какво имаше в Европа - много малко хора се интересуваха.

Но по-нататък - повече. Гледаме метростанция "Kropotkinskaya".

Тук всичко изглежда ясно - метростанцията се смяташе за фоайето на бъдещата най-важна сграда на страната. Те го построили на мястото, където преди това имало не по-малко грандиозна структура - Катедралата на Христос Спасител. Но в случая няма да отидем отдалеч - преди този храм имаше и интересни структури, които от своя страна бяха съборени. Заедно те образуват Алексеевски манастир. Появата му е известна само от картините.

Image
Image

Както разбирате, под един от тези храмове имаше вход към метростанцията Kropotkinskaya. Но това изобщо не е интересно.

Какво означава това? Само фактът, че най-важният обект на Москва е стоял на мястото на Алексеевския манастир, е дори по-важен от Кремъл. И едва ли ще разберем какъв беше той. След победата на „новите Романови“над „старите“Романови през (колкото и странно) 19-ти век, този обект е съборен и заменен от Катедралата на Христос Спасител. На свой ред комунистите символично използваха това място като своя основна сграда. Сталин добре познаваше истинската история на Москва и той избра мястото за Двореца на Съветите не случайно (между другото, не случайно избра нито едно място за подобни обекти в целия СССР). А голямото фоайе на метростанция „Кропоткинская“остана неволен паметник на това място. В предишни времена много жители на Лапот Рус отивали на това място с метро. Явно е имало за какво да отида.

Интересно ми е къде за трети път се е преместил същият Алексеевски манастир? Към Красно село. Защо не в Кунцево или Ховрино, например? Нещо, което името на това Червено село във връзка с метрото е познато.

Както можете да видите, манастирът постепенно се разраства до прилични размери на новото място. Какво се случи през 20 век?

Хммм … Но какво има да се изненадаш. Този случай, уви, не е изолиран. За какъв път се говори в това описание на грабежа? Но добре, има какво да се привърже, споменава се институтът по рибарство. Ние гледаме.

Image
Image

Перфектно. Самата писта, спомената в описанието, е съвременната улица Краснопрудная. Тя разделила манастира на две части. И по странно съвпадение именно там изведнъж се появи метростанцията Красноселская на същата линия. Така че може би Алексеевският манастир не се е преместил на ново място с шествие, както се твърди, а се е преместил в метрото? И затова се озова там, а не в Капотня или някакво Старо-Гиреево. Клонът водеше точно там, където всъщност води сега. И при комунистите, за всеки случай, те искаха да направят резервна кола на този път на повърхността. Все пак метрото работеше по коренно нов начин и храмовете по неговата линия вече не бяха необходими. Политиката за градоустройство през 20 век, колкото и да е странно, беше обмислена.

Но това не е всичко. Нека обърнем внимание на терминалната станция на тази линия - Sokolniki.

Image
Image

Защо нашата метростанция се намира не на кръг в парк „Соколники“, както г-н Антонович го е поставил в стария си проект, а на кръгло място и защо станцията е толкова плитка? Нещо е избито от нашия общ ред. Вероятно, трябва да разберете, че в старите времена радиалните поляни в паркове никога не са правени просто така. Храмове, обелиски, колони и други структури винаги са стояли в центъра на лъчите. Разбира се, няма нищо за това в официалните източници. Трябваше да копая в архива.

Image
Image

Какво е на заден план там? Официално се нарича кралският павилион. Всъщност цирк или щанд едва ли биха се направили на такова място. В някои източници тази структура се е наричала воксал. Не се изненадвайте, вокалите (железопътни гари или звукови зали) се използваха не само за пътници, но и за широката публика, събрала се да слуша музика в тях. Това е тема за отделна история. В случая това беше кралската станция, но тя е построена само много по-късно от потопа. И вероятно са изградили в образа и подобието на онова, което е стояло тук преди.

Image
Image

Ако не за дървения дизайн, структурата упорито наподобява сградите на метростанциите Arbatskaya или Elektrozavodskaya. Или може би беше метрото? И на него Иван Грозният отиде тук на соколар. В светлината на горното не може да се изключи нищо. Защо гарата не беше водена тук, а доведе до друго място и на много малка дълбочина?

Би било наивно да се предполага, че ако тук не е поставена обикновена метростанция, тогава няма друго метро. Има много информация, че в Москва функционира друга мрежа на метрото. В този случай, някъде след гарата "Красноселская" главната линия, минавайки дълбоко, отиде някъде встрани и сякаш я няма. А гарата Соколници беше преместена на друго място и на по-малка дълбочина. Тук най-вероятно има случаят, когато станцията е направена наново. Тази версия се подкрепя и от факта, че парк Соколники все още не е изграден. Това предполага, че има нещо под земята и то със значителни размери. Но за тази низя, държавна тайна. Точно по същата причина няма да разглеждаме станциите Лубянка и Парк Култури. Въпреки че и там, за входа на гарата, църквите бяха съборени съответно на площад „Любянская“и ул. „Остоженка“. А станцията Комсомолска заслужава отделна история. ЖП гара Николаевски, както и по-късно гари Казански и Ярославски, пренесоха това място на това място с причина.

За тези, които желаят да упражняват своето приспадане, мога да предложа да се идентифицират онези станции на московското метро, входът към които е осъществен от храмовете по-долу.

Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image

Както вече разбрахте, поговорката за английското метро и крепостното право в Русия е друга историческа заблуда, от която в руската история има много. В Русия имаше метро и не по-лошо от другите страни. Нещо повече, имаше го в почти всички големи градове, включително в Сибир. Все още наблюдаваме останките от тези транспортни системи под формата на храмове, напълно не знаят какво има пред нас.

В някакъв исторически период на 19 век Русия се оказва в трудна ситуация поради неизвестен елемент, след което тя губи своя организационен ресурс и е превзета. Именно през този период започват да се появяват фалшиви царе и започва времето на неприятности. Победителната страна пренаписа историята и превърна всички постижения на миналата власт в реквизит. Така се появи копелената Русия. Основната снимка показва снимка на безлюдна Москва през 1867 година. Какво означава? Отменено крепостничество, но никой не искаше да се върне в Москва? Наистина единият край на счупената верига удари майстора, а другият - при селянина, както писа някой поет. Никой не искаше да се върне за доброто на цивилизацията и да възстанови метрото. Може би са се страхували от епидемии. Може би се страхуваха от някаква тайна армия, която постоянно унищожаваше градовете по онова време по цялата планета. Но най-вероятнов Москва (и други градове) никой не ги чакаше. На земята в селата можеше по някакъв начин да се изхранва, но в такъв град абсолютно няма. И така се появи изгубено поколение, което напълно забрави своето голямо минало. И какво би могъл да направи, когато става дума за оцеляване?

Е, добре, ами английското и всяко друго метро, за което вестниците пишеха толкова възхитително?

Вероятно, нека започнем с факта, че създаването на допотопен подземен ъндърграунд не е толкова трудно нещо в техническо отношение. Ако в този случай вместо батерия използваме устройство, което приема електрически ток отвън и го превръща в магнитно поле (в птичи аспект) - задачата не е толкова нереализируема. Можете например да подадете този ток по трета релса или контактна жица под земята - няма значение. Точно така е функционирало предшественото метро по целия свят. Всичко е свършено, включително и западния цивилизован свят.

Image
Image

Нямаше свръхестествени чудеса.

Image
Image

Каретата бяха като карета, само че външният им вид беше по-културен от този на съвременните. Тези коли дори са били показвани на изложби.

Image
Image

По някаква неизвестна причина това метро се нарича пневматично, въпреки че във всички източници от онова време се е наричало просто „атмосферна железопътна линия“. Нямаше смисъл да използвате сгъстен въздух там, особено на принципа на спринцовка. Ясно е как се е получило тяговото усилие на тези автомобили, историята мълчи.

Image
Image

Представете си, че тази карета се движи напред и натиска зоната си за високо въздушно налягане. Когато последният превоз мина през границата на тунела, въздушните струи в този случай ще издухат хората като щифтове. И това налягане все още трябва да се поддържа в доста значителен обем на тунела, което само по себе си не е толкова просто. И това да не говорим за други технически затруднения. Как да разбера всичко това?

Image
Image

В историята на всички държави без изключение е имало хронологичен период, когато системите на метрото в големите градове дълго време изпадаха в разпад.

Image
Image

Те дори имаха закачени в тях вагони, което показва внезапността на началото на срутването на тези системи. И тези коли частично успяха да изгният.

Image
Image

След това тунелите бяха затворени и тогава те се родиха с модерен принцип на работа. Те просто бяха възстановени с помощта на други технологии. Но в случая с Англия всичко, очевидно, беше някак по-сложно. По някаква причина метрото никога не е спирало да работи в него, от онези предишни времена. Въпреки това, когато общата доктрина за силните беше променена, възникна задачата да се прехвърли метрото на различен принцип на действие и да се изменят този факт в историята. Това беше направено и то доста безболезнено. Измислено е известно митично пневматично метро, което е заменено с конвенционално поради неговото несъвършенство. За британците изглежда, че е излязъл доста добре. А за Русия бяха измислени структури, известни като Frol и Lavra, пълното отсъствие на метро по принцип и много тъмно минало. Въпреки това всички не се интересуваха, имаше проблеми с оцеляването.

Как стана всичко това? В чуждестранните архиви има редица скици на това много пневматично метро. Но абсолютно никъде няма истински чертежи на наземната част на тези конструкции (многостепенните пневматични компресори и други боклуци не се броят). В Русия е точно обратното - имаше напълно реалистична картина на горната част с пълното (сякаш) няма подземие. Наистина имаше църкви, но те бяха запълнени отвътре под същия знак като отвън. Те просто положиха нов под на тях и като цяло забравиха за това, което някога беше малко по-дълбоко от 4 метра под. Всъщност дори сега никой не обръща много внимание на това.

И ако представим двете части заедно, тогава получаваме напълно разбираема картина за друго приложение на енергията на миналото - подземни транспортни системи. Които бяха наречени на чужд език доста ясно и прозрачно - метрополии-тайн. Тогава тази дума леко се преобрази в познатото ни вече метро. Подробният принцип на работа на такива станции беше обсъден по-рано на примера на друга интересна станция на московското метро - Сокол.

Е, ще се надяваме, че някой ден подземните масиви в близост до Перм ще бъдат източени, водата от язовир Рибинск и други подобни творения ще се източи и тайните на метрополисите, макар и в много пресечена форма, най-накрая ще се появят на благодарни потомци. Е, не беше за нищо, че го заливат всичко, някой знаеше, че някой ден енергията от миналото ще ни е нужна на всички нас.

Автор: tech_dancer