С настъпването на научно-техническата революция транспортът започва да се развива с прескоци. Следователно не изглежда изненадващо, че почти веднага след появата на железопътната линия в традиционния й вид, в редица страни започна да се изгражда монорелса. И бързо се разпространи по целия свят. Преди сто години той се смяташе за почти най-обещаващия вид транспорт, който в бъдеще ще бъде на всяка стъпка. Всичко обаче се оказа не толкова розово, колкото изглеждаше в началото на миналия век, а днес монорелсовите пътища се оказаха реликва от миналото, което вече почти не се помни.
Днес остава само спомен от повечето монорелси.
Историята на възникването и развитието на монорелсата е интересна на първо място, защото буквално от момента на появата им те започнаха да се изграждат в редица страни едновременно, но независимо една от друга. Така беше и с първите проекти. И въпреки че официално дланта в развитието на монорелсов път отдавна е възложена на британците, всъщност прародителят на този транспорт се появи, колкото и да е странно, в Русия.
Така беше: през 1820 г. инженер от близкото до Москва село Мячково на име Иван Елманов изобретява и реконструира така наречения „Път на стълбовете“. Това беше количка с кон, която се търкаляше по надлъжна греда. Има и друго описание на пътя Елмановская: колички бяха окачени от греда, а коне от своя страна бяха изтеглени от земята. Предшественикът на монорелса беше дълъг няколко сажена. И въпреки че пътят практически не се използва и освен това бързо изпадна в забвение, именно той се счита за първия в света прототип на монорелса.
Перспективен оглед на монорелса на Иван Елманов.
Но във Великобритания монорелсата е проектирана през 1821 г. от Хенри Робинсън Палмър и, въпреки факта, че британецът нямаше представа за „пътя на полюса“, и двата дизайна имат редица сходни характеристики. През 1822 г. предприемачът получава патент за своята еднорелсова писта, а проектът е реализиран три години по-късно като трасето с конски чешушки Чешунски.
След това, развитието на монорелсата се спря в продължение на половин век, главно поради невъзможността за модернизиране на технологията. Факт е, че единственият потенциално подходящ трактор за колички можеше да бъде само парна машина, но по това време все още беше твърде тежък. Ситуацията се промени едва когато се появи електрическо задвижване и мостовите конструкции станаха метални.
Патент на Хенри Палмър за неговия монорелс.
Промоционално видео:
В края на 19 век в различни страни едновременно са разработени няколко проекта за еднопосочен транспорт - САЩ, Германия, Русия. Основното вътрешно развитие от този тип беше така нареченият път на Гатчина. Представянето на този проект се състоя в Санкт Петербург през 1897 г. от неговия автор, инженер Иполит Романов.
Моделът му беше карета, която се движеше по надлез с дължина 200 метра със скорост 15 км / ч. През 1900 г. списанието "Железнодорожное дело" публикува статия за пътя на Гатчина, където е признато за своето превъзходство над чуждите си колеги. Въпреки обещанието и успешните резултати от теста, проектът Романов така и не беше разработен.
Монорелсата на Гатчина можеше да се превърне в началото на голям проект, но това не се случи.
Но идеите на немския инженер Карл Юдген Ланген, макар и след смъртта му, бяха реализирани толкова успешно, все още работят. Системата за окачване на монорелси Eugen Lagen е построена в германския град Вупертал и въведена в експлоатация на 1 март 1901 г. Дължината му е 13,3 км, а минава както над градските улици, така и над коритото на река Упър на надморска височина от около дванадесет метра. Днес железопътната линия Wuppertal има гордото звание на най-стария еднорелсов спрян транспорт в света.
Wuppertal монорелса на Eugen - повече от сто години успешна работа.
Световните войни и транспортната революция под формата на появата на авиацията донякъде спряха разработването на монорелси, въпреки че накрая никой не забрави за тях, продължавайки да развива всички нови проекти. Но във вътрешните открити пространства отдавна идеите от този тип не бяха изтласкани от периферията на историята.
Ситуацията може коренно да се промени и да се превърне в нов кръг в историята на развитието на монорелсите при Хрушчов. Генералният секретар, виждайки френския опит в изграждането и експлоатацията на този вид транспорт, правилно реши, че спряното пътно платно може да бъде решение на проблема със задръстванията на сухопътния път. Те възприеха предложението на Никита Сергеевич с надлежен ентусиазъм.
Монорелс на корицата на списание „Младежка техника”.
За рекордно кратко време съветските специалисти разработиха няколко проекта едновременно, както и технически изисквания за монорелси. Според плановете на правителството пътят за спиране трябваше да се появи в повечето от големите градове на СССР. Въпреки това, след като Хрушчов напусна поста си и прекратяването на редица подобни проекти в чужбина, тези амбициозни планове останаха на хартия.
И въпреки това успяха да построят нещо според тези идеи. Говорим за киевския повдигнат път. Само този надлез с монорелси е създаден не от специалисти от Москва, а от ентусиасти на Киевския политехнически институт (А. Шаповаленко, К. Биков, А. Вишникин и С. Ребров), с подкрепата на директора на завода, наречен на Dzerzhinsky G. Izheli и финансова помощ от правителството на Украйна. Уви, той не се превърна в напълно реализиран проект, но беше най-близо до реализирането му.
Киевският монорелс имаше всички шансове да бъде реализиран.
Не може да се каже, че с настъпването на новия век всички рязко забравиха за еднорелсовия коловоз. В крайна сметка такива пътища се изграждат периодично, същото важи и за московския монорелс, открит през 2004 г. Има и чуждестранни проекти от този вид. Това обаче не се превърна в „транспортната панацея“, че този транспорт беше видян преди сто години. Можем само да се надяваме, че проектите за монорелси един ден отново ще станат актуални.
Москва монорелса.