Историята на пилот, който отвлече таен съветски самолет - Алтернативен изглед

Съдържание:

Историята на пилот, който отвлече таен съветски самолет - Алтернативен изглед
Историята на пилот, който отвлече таен съветски самолет - Алтернативен изглед

Видео: Историята на пилот, който отвлече таен съветски самолет - Алтернативен изглед

Видео: Историята на пилот, който отвлече таен съветски самолет - Алтернативен изглед
Видео: ПОБЕГ ЛЕТЧИКА ИЗ СССР НА СЕКРЕТНОМ САМОЛЕТЕ - КАК ЭТО БЫЛО НА САМОМ ДЕЛЕ 2024, Март
Anonim

На 6 септември 1976 г. от облаците се появи самолет в района на японския град Хакодате на северния остров Хокайдо. Това беше самолет с двумоторни двигатели, но не толкова къс, колкото се виждаше в Хакодате. Сивият му корпус носеше червените звезди на Съветския съюз. Никой на Запад не е виждал такъв самолет.

Когато пилотът Виктор Беленко избяга преди 40 години, той го направи в мистериозен съветски самолет МиГ-25. BBC разследва мащабните последици от едно от най-интригуващите събития от Студената война.

Самолетът кацна на летището за бетон и асфалт Хакодате. Той изора стотици метри земя, преди да спре в далечния край на летището. Пилотът слезе от пилотската кабина и изстреля два предупредителни изстрела от пистолет - автомобилистите на пътя близо до летището неволно станаха свидетели на това странно събитие. Няколко минути по-късно служителите на летището се качиха до пилота. Тогава 29-годишният пилот, пилот-лейтенант Виктор Иванович Беленко от съветската противовъздушна отбрана, обяви дезертирането си.

Но той беше необичаен дезертьор. Той не отиде в посолството или скочи от кораба, докато посети чуждо пристанище. Самолетът, на който той летеше повече от 600 километра и който се заби на земята в края на провинциална японска писта, беше МиГ-25. Най-тайният самолет, който Съветският съюз е построил някога.

Ето как беше преди бягството на Беленко.

Западът за първи път научава за МиГ-25 през 70-те години. Шпионските спътници, наблюдаващи съветските летища, установили, че нов тип самолети се изпитват в строга тайна. Приличаше на гигантски изтребител, а западните военни бяха загрижени за една особеност: големите, много големи крила.

Голяма площ на крилото е много полезна за изтребител - помага за генериране на повдигане и също така намалява теглото, разпределено по крилото, което прави самолета по-гъвкав и пъргав. Този съветски самолет изглежда е успял да комбинира тази способност с чифт гигантски двигатели. Колко бързо може да бъде? Може ли нещо от ВВС на САЩ или от други военни да му осигури конкуренция?

Имаше и интересни новини от Близкия изток. През март 1971 г. Израел наблюдава странен нов самолет, който ускорява до Мах 3.2 - повече от три пъти скоростта на звука - и се изкачва на надморска височина от около 20 километра. Съветниците на израелците и американското разузнаване никога не са виждали подобно нещо. По време на второто наблюдение няколко дни по-късно израелските изтребители се опитаха да пресекат самолета, но дори не се приближиха.

Промоционално видео:

През ноември израелците засадиха един от тези мистериозни натрапници, като изстреляха ракети от 10 000 метра. Но това беше безполезен жест. Тяхната неидентифицирана цел прелетя с три пъти по-висока скорост на звука - толкова бърза, че до момента, когато ракетите избухнаха, самолетът вече беше напуснал опасната зона.

Пентагонът обяви криза на студената война. Той вярваше, че този самолет е същият, който са заловили шпионските спътници. Изведнъж пред американските войници се разрази мрачна перспектива: съветските изтребители можеха да настигнат и изпреварят всеки обект във ВВС на САЩ.

Стивън Тримбъл, редактор на Flightglobal, казва, че това е бил класически случай на военни неправилни интерпретации. „Те надцениха възможностите на самолета по отношение на външния му вид - казва той, - от размери на крилата до гигантски въздухозаборници. Те знаеха, че той може да бъде много бърз, и също смятаха, че той ще бъде маневрен. Те предположиха правилно с първия, но не съвсем с втория."

Това, което видяха американските сателити и записаните израелски радари, бяха един и същ самолет - МиГ-25. Той е построен в отговор на серия от самолети, които САЩ се готвят да влязат в експлоатация през 60-те години, от изтребителя F-108 до разузнавателния самолет SR-71 и бомбардировача B-70. Всички тези самолети имаха едно общо нещо: те можеха да летят с трикратна скорост на звука.

Image
Image

През 50-те години СССР уверено вървеше в крак с напредването на скоковите жаби в авиацията. Имаше бомбардировачи, които можеха да летят толкова бързо и високо, колкото американските В-52. Изтребителите - много от които са построени от дизайнерския екип на Микоян-Гуревич - се състезаваха с американските си колеги, въпреки че бяха малко по-ниски от радарни и електронни компоненти.

Но технологичният скок, който трябваше да ускори самолетите от Mach 2 до Mach 3, трябваше да бъде колосален. И съветските дизайнери трябваше да го приложат възможно най-бързо.

Под ръководството на брилянтния Ростислав Беляков от MiG, дизайнерската група се зае да работи. За да лети толкова бързо, новият изтребител трябваше да генерира огромно количество тяга. Тумански, водещ дизайнер на двигатели в СССР, вече е изградил двигател, който според него може да осигури това - R-15, предназначен за крилати ракети с висока надморска височина. Новият MiG ще се нуждае от две от тях и всеки може да изтласка 11 тона тяга.

Бързият полет създава силно триене, тъй като самолетът изтласква въздушните молекули. Когато Lockheed построил SR-71 Blackbird, той е направен от титан, който може да издържи на екстремни горещини. Но титанът е скъп и труден за работа. MiG реши да работи със стомана. Много стомана. МиГ-25 беше заварен от стомана на ръка.

Image
Image

И само заставайки до МиГ-25 - няколко от тях могат да бъдат намерени паркирани на тревата в някои военни музеи в Русия - осъзнавате ли степента на задачата, възложена на дизайнерите на МиГ. МиГ-25 е огромен. С дължина 19,5 метра той е само с половин метър по-къс от бомбардировача Ланкастър от Втората световна война. Планерът трябваше да бъде достатъчно голям, за да побере двигателите и огромното количество гориво, необходимо за захранването им. МиГ-25 може да превозва около 13 600 кг гориво, казва Тримбъл.

Този тежък стоманен планер беше причината за съществуването на гигантски крила - те не бяха предназначени за въздушен бой с американски самолети, а просто за да го държат във въздуха.

МиГ са проектирани да излитат и ускоряват до Mach 2.5, насочени към приближаващи се цели с големи наземни радари. В рамките на 80 километра те включиха собствените си бордови радари и изстреляха ракети, които в съответствие с огромния размер на МиГ бяха с дължина около 6 метра.

За разлика от американския Blackbird, MiG изгради и версия на разузнавателния самолет, който беше невъоръжен, но оборудван с камери и други сензори. Липсвайки допълнително тегло на ракетите и насочващи радари, тази версия беше по-лека и можеше да лети на Mach 3.2. Именно тази версия беше видяна в Израел през 1971 г.

Но в началото на 70-те години босовете на отбраната в Съединените щати не знаеха нищо за възможностите на MiG - въпреки че му дадоха кодовото име Foxbat. Имаха само замъглени снимки, направени от космоса и проблясъци на радарни екрани над Средиземноморието. Ако само те можеха да вкарат ръцете си в самолета и да разберат какво друго прасе планират да засадят в МиГ …

И в това им помогна разочарован съветски пилот изтребител.

Ние сме наши, ние сме новият свят …

Виктор Беленко беше примерен съветски гражданин. Той е роден веднага след края на Втората световна война в подножието на Кавказ. Той влезе във военна служба и получи квалификация на пилот - роля, която му осигури определени предимства и привилегии в сравнение с обикновените граждани на СССР.

Image
Image

Беленко обаче беше разочарован. Самотният баща получи развод. Той започна да поставя под съмнение самата природа на съветското общество и дали Америка наистина е толкова зла, колкото беше изобразен комунистическият режим. „Съветската пропаганда по онова време ви представя като развалено, гнило общество, което се е пробило“, казва Беленко пред сп. „Full Context“през 1996 г., позовавайки се на американците. "Но имах въпроси."

Беленко осъзна, че огромният нов боец, който се тренира да лети, може да бъде неговият ключ за бягство. Базиран е в авиобаза Чугувка в Приморския край, недалеч от Владивосток. Япония беше само на 644 километра. Новият MiG можеше да лети бързо и високо, но двата му гигантски ненаситни двигателя означаваха, че не може да лети далеч - очевидно недостатъчно, за да кацне на въздушна база в Съединените щати.

На 6 септември Беленко лети с други пилоти на тренировъчна мисия. Никой от МиГ не е въоръжен. Той беше очертал предварително груб маршрут и МиГ имаше пълен резервоар с гориво.

След като прекъсна стройна редица, след няколко минути той беше над вълните и се насочи към Япония.

За да се измъкне от съветския и японския военен радар, Беленко трябваше да лети много ниско - на 30 метра над морето. Когато беше достатъчно далеч в японското въздушно пространство, той вдигна МиГ до 6 000 метра, за да може да го вземе японски радар. Учудените японци се опитаха да общуват с неидентифициран самолет, но радарът на Беленко беше настроен на различни честоти. Японците вдигнаха бойците си, но по това време Беленко отново падна под гъсти облаци и изчезна от екраните на японските радари.

Image
Image

През цялото това време съветският пилот летеше на случаен принцип, извличайки карти от паметта си, които изучаваше, преди да избяга. Беленко възнамерявал да докара самолета до авиобаза в Хитозе, но горивото изтичало, така че трябвало да кацне на най-близкото достъпно летище. Както се оказа, това беше Хакодате.

Японците дори не можеха да си представят с какво се занимават, когато МиГ направи неочакваното си кацане. Изведнъж японците контролираха пилот-дезертьор - и реактивен самолет, който умело избягваше западните разузнавателни служби. Летище Хакодате изведнъж се превърна в кошер от разузнавателни дейности. ЦРУ не можеше да повярва на късмета им.

Същият МиГ беше изчерпателно проучен, след като се озова в най-близката въздушна база.

„Разглобявайки МиГ-25 и го изследвайки парче по парче за няколко седмици, те успяха да разберат какво точно е способно“, казва Тримбъл. СССР не е създал „суперфаерата“, от който Пентагонът се е страхувал, и не е най-гъвкавият самолет, предназначен за конкретни задачи, казва Роджър Конър, куратор на авиацията Smithsonian. „Този МиГ-25 не беше много полезен като боен самолет“, казва той. "Това беше скъп и тромав самолет, а не най-ефективният самолет в бой."

Имаше и други проблеми. Полетът Mach 3 създаде огромен натиск върху двигателите. Lockheed със своя SR-71 реши това, като постави конуси в предната част на двигателите, което забави въздуха надолу достатъчно, за да не повреди компонентите на двигателя. След това въздухът е принуден в задната част на двигателя, което помага да се генерира допълнителна тяга.

Турбореактивният двигател MiG генерира тяга чрез засмукване на въздух, което спомага за изгарянето на горивото. Но при скорост от 3200 км / ч ситуацията се промени коренно. Прекомерната сила на въздуха може да доведе до прегряване на горивните помпи, което ще изхвърля все повече и повече гориво в двигателя. В същото време силата от компресорите ще бъде толкова голяма, че ще изсмуче части от двигателя. МиГ можеше да започне да се поглъща.

Image
Image

Пилотите на МиГ-25 бяха предупредени да не превишават скоростта на Мах 2.8; Мач 3.2, видян над Израел през 1971 г., унищожи двигателите на самолета в процеса и пилотите имаха голям късмет да се върнат в базата.

Но източването на МиГ-25 доведе САЩ да разработят F-15 Eagle, самолет, който ще бъде бърз и пъргав; това трябваше да бъде МиГ-25. Въпреки това, четиридесет години по-късно, F-15 все още е в процес на създаване.

В ретроспекция МиГ, който развълнува Запада, се оказа „хартиен тигър“. Масовият му радар изостава от американските модели с няколко години, тъй като използва остарели вакуумни тръби вместо транзистори (обаче същата тази технология го направи имунизиран срещу електромагнитни импулси от ядрени експлозии). Гигантските двигатели консумираха толкова много гориво, че MiG беше изненадващо ограничен в обхвата. Той можеше да излита бързо, да лети по права линия, също много бързо, и да изстрелва ракети или да снима. И това е всичко.

МиГ, който Съветският съюз крие от останалия свят в продължение на няколко години, беше частично сглобен и след това натоварен на лодка, за да се върне в СССР. Японците представиха на СССР фактура, равна на 40 000 долара за транспортни разходи и щети, които Беленко причини на летището Хакодате.

Скоро стана ясно, че този МиГ не е в състояние да прехване SR-71, един от самолетите, с които е трябвало да се справи.

„Разликата между MiG и SR-71 е, че SR-71 е не само бърз, но и провежда маратона“, казва Конър. - И МиГ е способен да спринтира. Това е като Юсеин Болт, само че Болт ще избяга маратон по-бавно от маратон “.

Тези ограничения не попречиха на МиГ да изгради повече от 1200 МиГ-25. Този самолет стана престижен за просъветските военновъздушни сили, които видяха нещо голямо в работата на втория най-бърз самолет на Земята. Алжир и Сирия все още ги използват. Индия използва скаутския модел с голям успех в продължение на 25 години; и само през 2006 г. те бяха прекратени поради липса на резервни части.

Image
Image

Най-впечатляващият ефект от МиГ-25 беше страхът от него, казва Тримбъл. „До 1976 г. САЩ не знаеха, че не могат да прехващат SR-71 и това им попречи да влязат в съветското въздушно пространство през целия този период. СССР не беше много любител на подобни посещения.

Самият Беленко не се завърна в СССР с частично демонтирания си изтребител. На дезертьора беше разрешено да се премести в Съединените щати - американското му гражданство бе одобрено лично от президента на САЩ Джими Картър - където той стана инженер по въздухоплаване и консултант на ВВС на САЩ.

Недостатъците на МиГ-25 и появата на американския F-15 подтикнаха съветските дизайнери да излязат с нови проекти. Тримбъл казва, че това събитие в крайна сметка е довело до серия Су-27. Това е самолетът, от който Пентагонът се е страхувал в началото на 70-те години, бърз и пъргав, а по-новите му версии са може би най-добрите изтребители днес, казва той.

Историята на МиГ-25 все още не е приключила. Дизайнът му беше силно преработен, създавайки МиГ-31, самолет с хитри сензори, по-мощни радари и двигатели. "МиГ-31 беше реализацията на това, което трябваше да бъде МиГ-25", казва Тримбъл. МиГ-31 влезе в експлоатация няколко години след края на Студената война и стотици от тези самолети днес патрулират огромните граници на Русия.

И има какво да патрулира: досега нито един пилот не е решил да избяга и да кацне МиГ-31 на чуждо летище.

ИЛЯ КХЕЛ