Големите надежди бяха възложени на самолета. За съветското ръководство той беше един от начините да настигне и изпревари Америка. А заедно с това Франция и Великобритания. Това обаче не се случи. Защо Ту-144 беше изваден от експлоатация и се опита да забрави? Нека да разгледаме причините …
Престижният състезател успя да изпревари звука и времето, но беше уволнен. Сто четиридесет и четири не направиха намаление въпреки световния рекорд.
Интересно, но сурово
Желанието на Никита Сергеевич Хрушчов да „покаже майката на Кузка“беше по-скъпо от всякакви пари. И показаха. Разработката на свръхзвуковия "труп" беше инвестирана изцяло. Развитието на дизайнерското бюро „Туполев“се оказа интересно, но „сурово“. Въпреки това, на началния етап „Сто четиридесет и четири“се справиха със задачата си перфектно.
Оказа се, че надмина всички два пъти. Ту-144 направи своя първи полет два месеца по-рано от френско-британския си съперник Concorde. И 5 месеца по-късно, на 5 юни 1969 г., съветски самолет за първи път в света постави рекорд, избивайки се от звуковата бариера на надморска височина 11 000 м със скорост 2500 км / ч.
Пътническата операция започна на 60-годишнината от Голямата октомврийска революция. От ноември 1977 г. два самолета са извършвали редовни полети. На екипажите на Aeroflot не беше поверено независимо пилотиране. Полетите се осъществяваха само с участието на тест-пилоти от конструкторското бюро на Туполев. Но вече на 1 юни 1978 г. те са спрени. И от 1984 г. цялата работа по Ту-144 е замразена.
Промоционално видео:
Защо Ту-144 беше изваден от експлоатация толкова бързо?
Веднъж дизайнерът Андрей Николаевич Туполев беше извикан в ЦК на КПСС по килима. Той докладва на Хрушчов:
- Колата се оказва доста ненаситна.
Генералният секретар махна с ръка при това:
- Вашият бизнес е да избършете носа на капиталистите и поне да напълните керосин!
Избърсаха носа си, разбира се, но керосинът се вдигна. Енергийната криза избухна в света в нито един момент. Повишеното гориво за „трупа“започна да струва доста стотинки. "Сто четиридесет и четири" дори беше наречен "боа констриктор на врата на Аерофлот". Може би, нерентабилността беше основната причина за ограничаването на проекта.
Билет за полета струва 80 рубли. В обикновен дозвуков самолет беше възможно да лети по същия маршрут за 62 рубли. Повишаването на цената няколко пъти, правейки я „златна“, нямаше никакъв смисъл. Това не е Конкордът, който транспортира милионери. И самолетът нямаше достъп до международния пазар.
Втората най-важна причина за извеждането от експлоатация на Ту-144 е късият полет на полета в сравнение с проектния. Самолетът летеше от Москва до Алма-Ата и обратно. Той е само на 3260 км. Нямаше въпрос за практически обхват от 4000 - 4500 км с пълно натоварване, посочено в правителствената задача. Трябваше да забравим за полета без междинни кацания "Москва - Хабаровск" с дължина 6250 км.
И не става въпрос за големите количества консумирани горива. За следващото "догонване и изпреварване" керосинът няма да бъде пощаден. Но двигателят NK-144A не извади. По отношение на обхвата Ту-144 беше по-нисък от Конкорд, който летеше по следните маршрути:
- Лондон - Барбадос;
- Париж - Ню Йорк;
- Лондон - Ню Йорк.
Максималният практически полет на полет на "Сто четиридесет и четири" със свръхзвукова скорост с товар от 7 тона беше 3600 км.
Човек може да чуе мнението, че Ту-144 е премахнат от пътническите маршрути поради самолетната катастрофа на 23 май 1978 г. По време на полета двама летателни инженери бяха убити. Двигателите от новата серия бяха тествани този ден. Само тези, които трябваше да увеличат обхвата. В това има известна истина, но катастрофата по-скоро не е причината, а причината да се отървете от свръхзвуковия „труп“.
Ако следвате тази логика, тогава развитието би трябвало да бъде ограничено дори след трагедията в Льо Борже на 3 юни 1973 г. При въздушното шоу катастрофира Ту-144 # 77102. Всички 6 членове на екипажа и 8 души на земята са убити. Нищо подобно не беше направено. Нещо повече, няколко години по-късно бяха пуснати търговски полети.
Невъзможно е да не споменем още една причина, въпреки че е второстепенна. Двустотин тона „труп“прелетя над гъсто населени райони, „взриви“пространството. Очилата, които летят през прозорците, са глупости в сравнение с неприятностите на животновъдите. Говори се, че поради свръхзвуковата скорост кравите престанали да дават мляко, а пилетата отказали да се втурнат. Но … щеше ли да успее да спре партийното ръководство на СССР, ако "Сто четиридесет и четиримата" демонстрираха постоянен успех? Едва ли …
В края на 1981 г. те се опитват да влязат отново Ту-144 в търговска експлоатация, сега по маршрута "Москва - Красноярск". Това обаче бе предотвратено от друг инцидент. По време на контролните тестове на двигателите платката се запали. Екипажът не е ранен, но полетите са отложени. Както се оказа по-късно, завинаги.
По време на кариерата си авиолинията извърши 55 полета и превози 3284 пътници. Съветските граждани дори не забелязаха, че Ту-144 е изваден от експлоатация. Малко хора го помнят. Но идеята за създаване на свръхзвуков пътнически самолет не беше забравена. Подобни разработки се извършват както от Русия, така и от САЩ. Надпреварата за престиж продължава …
Автор: Съдбата
