Голям корабен ядец - Пясъците на Гудуин - Алтернативен изглед

Съдържание:

Голям корабен ядец - Пясъците на Гудуин - Алтернативен изглед
Голям корабен ядец - Пясъците на Гудуин - Алтернативен изглед

Видео: Голям корабен ядец - Пясъците на Гудуин - Алтернативен изглед

Видео: Голям корабен ядец - Пясъците на Гудуин - Алтернативен изглед
Видео: Купить или забить? Ищем достоинства и показываем недостатки в Opel Insignia. 2024, Март
Anonim

Има уникално място на планетата по свой начин, най-голямото корабно гробище в света - „Goodwin Shoals“. Английските морски хроники показват, че Шоудън Гудуин е бил обект на постоянно корабокрушение от хиляди години. Още през Средновековието моряците са дали на тези плитки подходящото прозвище „Големият ловец на кораби“.

Уилям Шекспир също ги споменава повече от веднъж.

Например „Венецианският търговец“казва, че корабът на Антонио с ценен товар „се е разбил в тези тесни води, наречени Goodwins, много опасни, плоски и смъртоносни, където почиват скелетите на много кораби“. Застрахователите на Lloyd, които водят регистър на всички морски произшествия в продължение на почти три века, отдавна са загубили броя на загиналите тук кораби. Те оценяват стойността на застрахованите от тях кораби и тези, които загинаха в козлите на Гудуин през последните двеста години, на 250 милиона лири, а броят на хората, изчезнали тук, на 50 хиляди

На 10 километра край бреговете на Източен Кент в Англия е един от най-опасните пясъчни брегове във Великобритания. Пясъците Goodwin са разположени в средата на Ламанша в тесния пролив Доувър, до един от най-натоварените корабоплавателни канали в света. След първото регистрирано корабокрушение на пясъците в Гудуин през 1298 г., повече от 2000 кораба са изпълнили своя край тук.

Името „Големият ловец на кораби“отлично характеризира стръмния характер на тези измамни пясъци, които сякаш могат да променят цвета си, за да съответстват на цвета на водата, заради което са наречени пясъчния хамелеон “. В стомаха на този хамелеон лежат няколко бойни триреми на Юлий Цезар, през 43 г. сл. Хр. д. нахлува в острова и завладява жителите на мъгливия Албион. Над триремите на римляните лежат останките на дракарите на "жителите на морето" - викингите на Скандинавия. И тези, и другите, от своя страна, са завинаги притиснати от дъбовите скелети на тежките галеони на „Непобедимата армада“. Над испанските галеони в пясъците спокойно спят в пясъците пиратските бригантини и корвети, които навремето вдъхваха ужас в сърцата на ханзийски и венециански търговци. Някъде до тях почиват английските фрегати и баржи от 18 век, пълнени с абанос, слонова кост и скъпоценни камъни, изнасяни от Индия и Африка. Преди всичко тази армада от ветроходни кораби потъна в бездната на quicksand - корпусите на съвременни сухи товарни кораби и танкери и дори подводници от Втората световна война. Там почива и немски бомбардировач от Втората световна война, който направи аварийно кацане.

Image
Image

В началото на 2-ро хилядолетие сл. Н. Е. На мястото на скалистите е имало остров Ломеа, с площ приблизително 1600 хектара. Морето постепенно ерозира бреговете на острова. Затова местните църковни събирали пари от населението, за да построят язовир. Вместо това църковниците изразходват събраните пари за обновяване на местната църква. В резултат на това около 1100 г. морето отмива острова и на негово място се образуват плитки.

Според друга хипотеза, остров Ломеа никога не е съществувал. Тоест, някога тук е имало земя, но тя е станала плитка между 7600 г. пр.н.е. д. и 5000 г. пр.н.е. е., тоест в праисторически времена.

Промоционално видео:

Според друга, английска легенда, този опасен пясъчен бряг някога е бил остров Ломея, наводнен и потънал на дъното през 11-ти век, когато Ърл Гудуин отказва да изгради стени, за да защити острова от вълни. За алчността си графът понесе тежко наказание - морето заля замъка му заедно с острова. На мястото на острова са се образували коварни плитки, пясъчни чудовища-кораби, чийто корем е наистина ненаситен.

Пясъците Гудуин са дълги приблизително 15 километра и широки 5 километра, но приливите и теченията постоянно създават плитки води. Обикновено пясъкът е напълно наводнен на дълбочина 8-15 метра, но при отлив се образува пясъчна банка и около една десета от пясъка се появява над водната повърхност. По това време пясъците Гудуин представляват най-голямата опасност за корабите.

Image
Image

„Защо корабите се хванаха в капан и се спуснаха? Не можеха ли да я заобиколят? Има три основни причини, поради които корабите често потъват в тези райони: бури, които пренасят безпомощни платноходки към пясъците; мъгла, която лиши навигатора от видимост и способността за точно определяне на местоположението, и силни течения, които носеха кораби извън курса. Когато те се спуснаха на земята и не можаха да бъдат премахнати преди отлив, корабите останаха завинаги в плен на Гудуин.

По този начин Goodwin Sands е перфектен пример за произволна комбинация от най-неприятни качества на едно място. По правило корабите падат на плажа по време на лоши метеорологични условия и са били разрушени. Всеки оцелял се озова на пясъчната ивица, опитвайки се да привлече вниманието на корабите, плаващи край. Ако помощта не беше пристигнала в продължение на няколко часа, приливът щеше да започне и пясъкът щеше да се превърне в скала, влачейки останките на кораби и всички оцелели.

Най-голямата загуба на живот настъпи по време на Голямата буря от 1703 г., когато 13 военни кораба и 40 търговски кораба бяха хванати в капан, убивайки 2168 живота в процеса. Един от изгубените през тази нощ кораби е бил в служба на въоръжените сили на Великобритания и е открит от местните водолази през 1979 г. Други забележителни корабокрушения включват кораба от кампанията на Адмирал Гарднър в Източна Индия, който потъва през януари 1809 г. Превозва товари желязо, оръжие, котви и 48 тона монети. Останките на кораба са намерени през 1984 г., след което са иззети приблизително един милион монети. Районът на останките на адмирал Гарднер вече е защитена зона с зона с ограничение 300 метра.

Съвременната навигационна технология и наличието на GPS с удобна маркировка на каналите сега позволяват на корабите да избегнат Goodwin Sands. Тук няма големи аварии след катастрофата на плаващ фар през 1954 г., при която загинаха шестима членове на екипажа. В момента в края на пясъците е инсталиран друг плаващ маяк, предупреждаващ кораби за опасност. В продължение, прочетете и за най-живописните корабокрушения в отделна селекция.

Като цяло с шкурите на Гудуин се свързват огромен брой легенди, повечето от които, разбира се, са за кораби-призраци.

Image
Image

Най-известният от призрачните кораби на Goodwin Sands е тричленната шхуна лейди Лавион Бонд, отплаваща към Опорто и корабокрушен на 13 февруари 1748 година. Всички хора на борда се удавиха. Смятало се е, че това плаване е нещастно от самото начало, тъй като булката на капитана е била на борда, известна Анет, според установените морски вярвания, жена на кораба - за съжаление. Полковникът на капитана също потърси ръцете на тази дама и, както се казва в една от версиите на тази легенда, именно той, убил кормчия, в отмъщение на капитана причини кораба да се развали.

На всеки петдесет години на 13 февруари лейди Лавибонд се вижда в пясъците Гудуин. По време на първата поява на този призрачен кораб през 1798 г. се съобщава, че е бил видян от екипажите на поне два кораба. Призракът изглеждаше толкова истински, че капитанът на кораба на бреговата охрана Еденбридж смяташе, че корабът му е на път да се сблъска с него. През 1848 г. призрачният кораб се появява отново и смъртта му изглежда толкова реална, че моряците от Дил смятат, че това е корабокрушение. Те излязоха на море с лодки, за да търсят оцелели, но не намериха нито хора, нито следи от корабокрушение. Лейди Лавинбонд се появява през 1898 и 1948 г.; следващата му поява се очаква през 2048 година.

Друга жертва на Goodwin Sands е гребният параход Виолета, който през зимата прекосява пролива преди повече от сто години по време на буря, придружена от снеговалеж. Всички на борда се удавиха. Любопитното е, че призракът на "Виолета" повтори тази авария в началото на Втората световна война и беше наблюдаван от работниците на фара в Източен Гудуин. Изпратиха лодка, за да проверят какво се е случило, но не намериха нищо. На атлантическия бряг на Англия могат да се видят мистериозни кораби-призраци с високи мачти, които летят до брега и след това изчезват в мъглата. Имената на много от призрачните кораби, които се появяват там, са неизвестни. Както казва една легенда на Корниш, една нощ, осветена от луната между Ландс Енд и Пензанс, се вижда кораб, който се движи към брега.

В продължение на много векове плитките Гудуин останаха неосветени или, както моряците го казаха, без навигационна ограда, тоест не бяха оградени нито от шамандури, нито от фарове. Надеждността на повечето морски карти на 16-18 век е била много съмнителна. И като цяло, как биха могли да бъдат картографирани точно тези плитки, ако постоянно променят формата си! Достатъчно е да се каже, че само през последните тридесет години пясъците се движеха на две мили на юг. Поради грешна карта, буря, мъгла или ток, ветроходните кораби попаднаха в този капан и загинаха. Загубите бяха огромни. Английските търговци многократно са поискали короната си да издигне фар в района на смъртоносните пясъци. Британското адмиралтейство стана щедро едва през 1795 г., като издигна фар на нос Южна Предгория. По-точно би било да се каже, че не е бил фар, а дървена кула, т.е.на мястото на който през нощта е изгарял пожар.

Тази структура обаче беше малко полезна: огънят само грубо показваше местоположението на плитчетата, а онези, които не бяха запознати с техните координати или имаха неточна карта, все още бяха в опасност да бъдат в ръцете на Гудуин. Пясъчният хамелеон продължи да заблуждава моряците. През 1802 г. големият тричленен кораб на холандската Източноиндийска компания "Fregeida", изгубен в мъглата, е бил натегнат. Той изчезна в пясъците на третия ден, заедно с 454 пътници и моряци на борда. Британското адмиралтейство изгуби триста моряци през 1805 г., когато военният транспорт Аврора се заби в пясъците на Худзин. Тази загуба предизвика обществено възмущение в Англия. Възмутените лондончани поискаха парламентът да укроти „Великия поглъщач“и през същата година Адмиралтейството бе принудено да издигне плаващ фар върху скалите.

Image
Image

Той огради пясъците Гудуин от север и беше наречен „Северен Гудуин“. От другите три страни плитките останаха незатворени, а броят на корабокрушенията остана почти непроменен. Английският адмирал Кокрайн изложи идеята да построи мощен фар в центъра на Гудуин, но опитът да се издигне каменна основа на фара на такава разклатена земя завърши с неуспех: Гудуин погълна две баржи с гранитни камъни и железни купчини … Британските хидравлични инженери нямаха друг избор, освен да поставят още един плаващ фар - Уест Гудуин. Все пак Големият ядец продължаваше да бушува. Най-сериозните загуби по това време са останките през 1814 г. на английския боен кораб Queen и една белгийска пощенска и пътническа пакетна лодка. Тогава ненаситният Гудуин засмука в утробата си, заедно с тези дворове, всички, които бяха на тях.

По някаква причина опитомяването на пясъците Гудуин протичаше изненадващо бавно. Третият плаващ фар, South Goodwin, е издигнат едва четвърт век след втория, през 1832 г., и четвъртият, East Goodwin, само 42 години след третия фар. През това време Англия беше шокирана повече от веднъж от съобщения за трагедии, разиграли се на скалите на Гудуин. Най-страшното от тях беше катастрофата на британския кралски параход Виолета. Този кораб с няколкостотин пътници на борда буквално изчезна в кариерата пред спасителите, дошли на помощ … В Лондон, в централата на застрахователите на Lloyd, прегледах стари книги в тежко подвързване на Мароко, където бяха регистрирани изгубените кораби. В тези мрачни хроники на човешките трагедии често се натъкнах на дати, на които Корабелът е консумирал няколко кораба.

Image
Image

Ако за морските моряци царевиците на Гудуин бяха истинско проклятие, тогава жителите на югоизточния бряг на Англия видяха в тях „Божията благодат“. Нещастието на някои беше основният източник на доходи за други, както казват финансистите, превръщайки дефицита на платежния баланс в излишък. Жителите на тези брегове свещено вярвали, че самият Бог им е дал благословия - товара от кораби, които са се сблъскали. За разлика от жителите на коварните острови Сили, в югозападната част на Англия, които запалваха фалшиви светлини по скалите в бурни нощи и примамваха търговците в капан от рифове, хората от Deal просто чакаха възможността да им изпратят друг кораб. След като британското адмиралтейство със специална заповед спря грабежа на кораби, които паднаха върху Гудуин, жителите на Deal трябваше неохотно да се занимават с по-благороден бизнес - да теглят кораби от плитчините и да спасяват товара си. Сигурен,не го направиха за благодарности.

Image
Image

Познавайки добре местните течения и изучавайки всички капризи и навици на „Великия поглъщач“, те станаха фини майстори на този рядък занаят. През шестдесетте години на миналия век Британското адмиралтейство възлага на спасителните станции на Рамсгейт и Уолмър няколко парни влекачи, на които е възложено задължението да отнемат жертви от Деворера. Такова разумно начинание предизвика недоволство сред първоначалните частни спасители на Дил. Все пак бих! Мощните влекачи, оборудвани с парни лебедки и кранове, са ги ограбили от надеждното им парче хляб! Между капитаните на влекачи и частните спасители започна непримирима вражда, която често водеше до тъжен изход. Това се случи един ден заради това. На 17 декември 1872 г. чисто нов британски параход „Соренто“се сблъска близо до източния край на Гудуин. Той седна, както се казва, не плътно, а леко, с носа. Щом наблюдатели от спасителната станция в Рамсгейт забелязали това, на помощ бил изпратен буксир. Те нямаха време да разделят двойките по него, тъй като пратеник се втурна от Дила на кон. Той подаде на капитана страхотно предупреждение от арта на местните спасители „да се измъкне от пътя, вземете, здравей“. Но капитанът на влекача с такова грубо съобщение не взе предвид и, вдигайки пара, изпрати кораба си на местопроизшествието. Когато влекачът се приближи до Соренто, две лодки на частни спасители от Дила вече се втулваха отстрани на кораба, носейки котви, въжетата на които отидоха до барабана на парната спирала на Соренто. На параход в беда те приеха с удоволствие въжето за теглене от пристигналия спасител. Той подаде на капитана страхотно предупреждение от арта на местните спасители „да се измъкне от пътя, вземете, здравей“. Но капитанът на влекача с такова грубо съобщение не взе предвид и, вдигайки пара, изпрати кораба си на местопроизшествието. Когато влекачът се приближи до Соренто, две лодки на частни спасители от Дила вече се втулваха отстрани на кораба, носейки котви, въжетата на които отидоха до барабана на парната спирала на Соренто. На параход в беда те приеха с удоволствие въжето за теглене от пристигналия спасител. Той подаде на капитана страхотно предупреждение от арта на местните спасители „да се измъкне от пътя, вземете, здравей“. Но капитанът на влекача с такова грубо съобщение не взе предвид и, вдигайки пара, изпрати кораба си на местопроизшествието. Когато влекачът се приближи до Соренто, две лодки на частни спасители от Дила вече се втулваха отстрани на кораба, носейки котви, въжетата на които отидоха до барабана на парната спирала на Соренто. На параход в беда те приеха с удоволствие въжето за теглене от пристигналия спасител.чиито въжета отидоха до барабана на парната спирала в Соренто. На параход в беда те приеха с удоволствие въжето за теглене от пристигналия спасител.чиито въжета отидоха до барабана на парната спирала в Соренто. На параход в беда те приеха с удоволствие въжето за теглене от пристигналия спасител.

Пенейки водата, гребните колела на влекача се завъртяха. Изглежда, че още няколко минути работа с пълна скорост на колата и Соренто ще се размине. Но в този момент една от лодките на Дила, като свали внесената котва, се втурна към влекача. Замахване на брадва, удар - и опънат като гигантска струна, кабелът пронизваше водата с крясък. От лодката капитанът на влекача беше заплашен от репресия, във въздуха се чуха ужасни заплахи. Накратко - спасителят на пара се измъкна … Опит да открадне Соренто с помощта на котви и шпион не доведе до нищо. Вечерта на същия ден дойде буря. Членовете на екипажа се втурнаха към брега в лодките си, оставяйки обречения параход да се грижи за себе си.

Image
Image

Дузина погълнати параходи се оказаха недостатъчни, за да нахранят Корабеца. През следващите години той скрил в утробата си още петдесет големи и малки съда. Най-трагичното от тези бедствия се случи в нощта на 27 ноември 1954 г. На тази запомняща се сутрин масовите английски вестници излязоха под следните заглавия: "The Great Eater Does Don't Calming!" Южен Гудуин в ненаситната утроба на Великия поглъщател! " и т. н. В нощта на 26-27 ноември същата година в Ламанша беше бурна бурна буря. Десетки кораби изпаднаха в беда и призивите за помощ - SOS и майя - бяха чути в ефир. В Ирландско море либерийският танкер „Световна конкорда“с водоизместимост над 35 хиляди тона се счупи наполовина. Тогава нечия радиостанция съобщи, че светлината от маяка на Южен Гудуин е изгаснала. Опит на радиооператорите на спасителната станция Рамсгейт да се свържат с фара не доведе до нищо. И едва тогава сигнализаторите от нос на Южния черен край, през бурния воал от спрей, забелязаха, че плаващият фар е изчезнал от редовното си място. На разсъмване, когато бурята започна да утихва, самолет излетя във въздуха. Прелитайки около пясъците Гудуин, неговият пилот видя Южния Гудуин в северната част на плиткото, преобърнат до десния борд и наполовина потопен във вода. Самолетът излетя. Прелитайки около пясъците Гудуин, неговият пилот видя Южния Гудуин в северната част на плиткото, преобърнат до десния борд и наполовина потопен във вода. Самолетът излетя. Прелитайки около пясъците Гудуин, неговият пилот видя Южния Гудуин в северната част на плиткото, преобърнат до десния борд и наполовина потопен във вода.

Image
Image

Гигантски вълни, смесени с пясък, се търкаляха свободно над изгубения кораб. На борда на плаващия маяк пилотът забеляза мъж, който отчаяно маха с ръка и вика за помощ. Петнадесет минути по-късно хеликоптер се надвиса над скъсания фар и хвърли телена стълба. Мъжът беше спасен. Изглежда невероятно за военноморските специалисти, че катастрофата се е случила с плаваща маякова конструкция, специално проектирана за ураган на силите на ураганите и най-силната буря. В крайна сметка двете му огромни котвени гъби могат да държат на мястото си не само тридесетметров фар, но и истински боен кораб. Катастрофата се случи толкова бързо, че екипажът на South Goodwin дори нямаше време да излъчи сигнал за бедствие в ефир. Неизправност на котвата? Внезапна загуба на стабилност? Зло намерение? Тези въпроси измъчваха специалистите. Но никога не са получили отговор. Единственият очевидец на трагедията, Роналд Мартън, не можа да им помогне. Той не беше член на екипажа на South Goodwin. Той беше орнитолог. Той е изпратен до фара, за да наблюдава полета на птиците …

Image
Image

Капан за подводници

През ранна мъглива сутрин през декември 1946 г. Североизточната победа, американски морски транспорт, извърши трансатлантически прелез, приближавайки се до устието на Темза. Корабът беше в потока Чайка и почти мина покрай северозападния връх на пясъците Гудуин, когато внезапно имаше шлайфане на метал, екипажът на парахода усети силен тласък. Корабът спря, беше на земята … Какво се случи с много кораби в тези опасни води - Северноизточната победа тръгна по курс и се озова на пясъците на Гудуин. Само двадесет минути минаха, преди огромното тяло на тежко натоварения транспорт да се разпадне на две части. Екипажът на парахода нямаше друг избор, освен да се качи на спасителните китолози, дошли от Рамсгейт. На следващия ден, когато вятърът раздуха мъглата, пристигнаха водолази. Те трябваше да проучат състоянието на двете половини на корпуса и да намерят най-изгодния начин да спасят ценния товар. Оказа се, че параходът се е блъснал в потънала подводница. Той я смаза под дъното до половината от дължината на тялото си. Лъкът на парахода сякаш висеше във водата. Завит от голям оток, корпусът на кораба не можеше да го издържи. Каква лодка и как се стигна дотук беше загадка. Водолазите трябваше да го решат. Всичко стана ясно, когато влязоха в кабината на подводницата и огледаха вътрешността й. Няколко часа по-късно историята за тази нещастна лодка стана собственост на английските вестници. Ето тяхната версия, която по-късно беше потвърдена от германските военни историци. Това беше U-48, германската средна подводница на ВМС Кайзер (тип U-43).

Image
Image

На 21 ноември 1917 г. под командването на лейтенант-командир Еделинг тя тръгва на бойна мисия от германската военноморска база в Бремерхафен. Това се случи в дните, когато Германия започна своята "неограничена подводна война" - да потопи търговските кораби на противника без предупреждение. На Еделинг е възложена задачата да „ловува“в западната част на Ламанша. На втория ден, след като напусна базата, командирът на U-48 поради лошото време реши да остане на голяма дълбочина в крайпътния път на Даунс, тоест на запад от скалите на Гудуин. Но се случи неочакваното: жирокомпасът излезе от строя и лодката, маневрирайки според магнитния компас, загуби ориентацията си и попадна в британските противоводни мрежи. Избягайки от тях, Еделинг кацна лодка на пясъците Гудуин. Германските подводници изпомпваха шестдесет тона гориво, почти цялата сладка вода и освобождаваха целия запас от торпеда. Но всичко беше напразно - опитът да се облекчи подводницата и да се освободи от плен на скалата беше неуспешен. При отлив корпусът на U-48 беше изложен над водата. Британските военни кораби не можеха да не забележат това. Британският разрушител HMS "Gipsy" пристигна на рейда *** и започна да стреля по лодката с пистолети. Еделинг нареди на екипажа да напусне кораба и взриви контролната зала. От 43-те души от екипажа на U-48 британците заловиха един офицер и 21 моряци. Съдбата на останалите не е известна. Скоро Goodwin Sands скри корпуса на лодката от човешки поглед. Беше забравено и вероятно никога нямаше да се запомни, ако не беше историята на Североизточната победа. Британците ми казаха, че дори по време на Първата световна война командирите на немски подводници, които ловят риба в Ламанша, често вземат на борда сред затворниците на британски пилоти и навигатори, т.е.който добре познаваше местните условия за плаване. Въпреки това германците загубиха дузина лодки в империалистическата война на пясъците Гудуин. Две германски подводници намериха своя славен край в Гудуин по време на Втората световна война. Единствената лодка в Германия, която успя да се измъкне от плен на самия „корабен ядец“, се казваше U-94.