Ами ако пистите на летището са като състезателни писти? Това е идеята зад проекта Endless Runway, който вижда кръговите писти, които правят живота много по-лесен за авиокомпаниите.
Представете си, че не трябва да се движите между безмитните магазини в търсене на вашия терминал, докато в даден момент не се окаже, че се намира в другия край на летището, където все още трябва да се качите на монорелса или че вече няма нужда да се премествате от краката си на крак, в очакване на автобуса да се напълни, и след това се разклащайте в него по пътя към самолетната стълба.
В исторически план типът летища, с който сме свикнали, се е формирал поради възможностите за строителство, където основният акцент е бил върху простотата на строителството, а също и поради ниското ниво на развитие на самата авиация - самолетите не са били толкова мощни и маневрени, имали нужда от прави линии за излитания и кацания. и плоски площи. Съвременните условия обаче поставят съвсем различни задачи пред дизайнерите. При разработването на нов модел летище холандските изследователи са се съсредоточили върху такива принципи като компактност, нисък шум и икономическа ефективност.
Строго погледнато, кръговата форма на летищата не е революционна идея. За първи път е предложен от американския тестов инженер Питър Бекъс през 1921г. Тогава той предложи да се постави такава писта на покривите на небостъргачи в Ню Йорк. По-късно бяха патентовани още няколко варианта на летището на ринга, които обаче не бяха използвани в търговската авиация. Има случаи, когато през 1964-1965г. Американските военни използват преобразуваната състезателна писта на General Motors в Аризона за полетни операции за обучение на своите пилоти. Въпреки че тестовете бяха успешни, нямаше по-нататъшно разширяване на използването на пръстеновидни писти.
Идеята принадлежи на холандския изследовател Хенк Хеселинк и неговите партньори от Националната космическа лаборатория в Холандия.
Съвременните технологии се развиват с тревожна скорост и динамика. Всяка година в различни области се появяват все повече идейни творби. Архитектурата в това отношение в никакъв случай не е изключение, особено що се отнася до изграждането и развитието на инфраструктурни съоръжения, като летища.
И така, проектът получи името Circular Airport Runway Concept. Както може би се досещате от името, това летище има нещо кръгло. Това нещо (освен общата форма) беше пистата. Целият смисъл е, че той не е само кръгъл, а заобикаля и самото летище, което е много практично и ефективно.
Промоционално видео:
Традиционната писта има няколко недостатъка, най-големият от които е напречен вятър. Ако вятърът духа силно и перпендикулярно на посоката на пистата, тогава самолетът може да има сериозни проблеми с излитането и кацането. При особено силни ветрове някои писти се затварят и самолетите се пренасочват, което причинява каскада от закъснения в цялата система.
Ако пистата е кръгла, тогава на теория самолетът може да излети във всяка посока. Освен това много самолети ще могат да използват „Безкрайната лента“едновременно.
Разбира се, не можете просто да направите голям конкретен кръг в полето и по този начин да решите всички проблеми. Такава писта наистина трябва да е като състезателна писта, което означава, че тя трябва да бъде изградена под ъгъл, за да се предотврати излитането на самолети от пистата на завои. И ще бъде огромно. Хеселинк вече е изчислил, че той ще бъде с диаметър около 3,5 км и обиколка на 10 км. И разбира се, за такава ивица ще е необходимо да се изгради съвсем различно кръгло летище с нова система от пътища за достъп.
За да проверят дали подобен дизайн може да се справи с натоварването на голямо летище, Hessilink и неговият екип взеха статистически данни и модели на полети от летището на Шарл де Гол в Париж, което има четири писти и, използвайки компютърни симулации, доказаха, че една кръгова писта може да осигури същия брой излитания и площадки. Той е по-ефективен по отношение на пространството. Една такава лента е равна по дължина на три редовни платна, но може да се справи с трафика на четири стандартни ленти. Освен това самолетите за кацане няма да трябва да се справят с вятъра, което означава, че авиокомпаниите ще спестят от гориво и пътници от цените на билетите.
Вярно, Хеселинк разбира, че нито едно от съвременните летища няма да следва плана му, тъй като тази форма на ивицата изисква радикално преструктуриране на цялата инфраструктура (само вижте снимката на такова летище). Но на острови, където има малко земя, и на малки летища, този дизайн е доста подходящ. В допълнение, тя е по-естетична и изглежда красива от въздуха.
Поради факта, че самолетите могат да кацат от всяка посока и да излитат във всяка посока, ще бъде възможно да се отървете от рисковете, свързани със страничните пориви на вятъра по време на кацане. При кацане пътниците ще усетят усещането, което възниква, когато самолетът се завърти във въздуха - на борда на самолета няма да изглежда, че сте на влакче. Центробежната сила също ще помогне за спирането на самолета след кацане.
Възможността за кацане от различни посоки ще опрости необходимите маневри и ще намали количеството изразходвано гориво, както и ще доведе до по-равномерно разпределение на шума около летището. Цикличните писти също ще намалят тежестта върху летищата, тъй като една циклична писта е сравнима с четири традиционни писти по отношение на броя на едновременните кацания - по този начин това е много по-ефективен начин за управление на въздушния трафик."
Според експерта идеята за кръгови писти му дойде на ум, след като той се натъкна на видео на самолет, който каца в силен напречен вятър - бордът на него всъщност висеше отстрани, но пилотите някак си по чудо успяха да кацнат. Екипът на Аерокосмическия център на Холандия вече е тествал възможността за кацане на наклонена циклична лента в симулатори на полети. Изследванията продължават, но не се говори за изграждането на летището на първия пръстен.