Третият Райх. НЛО, Хаунебу и База - Алтернативен изглед

Съдържание:

Третият Райх. НЛО, Хаунебу и База - Алтернативен изглед
Третият Райх. НЛО, Хаунебу и База - Алтернативен изглед

Видео: Третият Райх. НЛО, Хаунебу и База - Алтернативен изглед

Видео: Третият Райх. НЛО, Хаунебу и База - Алтернативен изглед
Видео: 1001364 2024, Март
Anonim

"Всеки, който вижда в националсоциализма само политическо движение, знае малко за него."

Адолф Гитлер.

Днес се знае много за развитието на Третия райх в областта на „летящите чинии“, но въпросите не намаляват с годините.

Колко успешни са германците в това? Кой им помогна? Работата ли беше съкратена след войната или продължи в други, тайни райони на земното кълбо? Колко верни са слуховете, че нацистите са имали контакт с извънземни цивилизации?

Сега е общоприето, че основите на идеологията на фашизма са поставени от тайни общества много преди възхода на нацистката държава. Известният изследовател на „отвъдното“К. Веласкес твърди, че някои окултни „ключове“също са дали информация от техногенно естество. По-специално, чертежи и описания на „летящи дискове“, по своите характеристики значително превъзхождащи авиационната технология от онова време.

Според непроверени слухове, през 1936 г. НЛО се е разбил близо до град Фрайбург в Германия. Той беше открит и, вероятно, немски учени от обществото на Vril, с подкрепата на организацията SS, успяха да поправят и приложат неговата енергийна и задвижваща система.

Опитите за тяхното възпроизвеждане в земни условия обаче завършиха с неуспех. Следователно самолетът съществуваше в едно копие. През периода 1936 - 1945г. за извънземни системи бяха разработени нови корпуси, които придобиха познати функции, като опори за кацане, антени и оръжия. Създадени са 4 устройства, условно Vril 1-4. Първите дискове носеха само картечно въоръжение; съдейки по фотографиите, кулата на Pz-V Panther беше инсталирана на последния диск Vril-4.

Интересно е, че в архивите на Третия райх бяха открити рисунки, обясняващи принципите на „усукване“на фините физически полета, които дават възможност за създаване на определени техномагически устройства. Един от разработчиците на техномагични устройства е известният учен д-р V. O. Шум. Според доказателствата неговите електродинамични машини, които използвали бързо въртене, не само променяли структурата на времето около тях, но и плавали във въздуха.

Промоционално видео:

Haunebu

Твърди се, че опитът за копиране на диска Vril е серия от „летящи чинии“от Haunebu. Отговорен за разработването на IV експериментален център за проектиране на СС, подчинен на обществото "Черно слънце" … В книгата си "Немски летящи чинии" О. Бергман дава някои технически характеристики (Haunebu-II). Диаметър 26,3 метра. Двигател: "Thule" -таксионатор 70, диаметър 23,1 метра. Управление: импулсен генератор на магнитно поле,. Скорост: 6000 км / ч (изчислено - 21000 км / ч). Продължителност на полета: 55 часа и повече. Подходяща за полети в космоса - 100 процента. Екипажът е девет души, а пътниците - двадесет души. Три въртящи се кули в долната част са били предназначени за въоръжение: 6 8-инчови крейсерски стрелкови пушки и дистанционно управлявано едно 11-инчово KZO в отделна горна въртяща се кула.

Image
Image

Сега ми е трудно да проследя първоначалния източник, но вече споменатият Веласкес в книгата си „Под едно небе“пише още нещо:

"… Подобна информация беше получена чрез собствените си канали от групата TULE." Плочата ", построена според чертежите, получени от" контактуващите "на това общество, получи кодовото име" Schutz "и беше допълнително оборудвана с реактивни ускорители, което доведе до нейното бедствие, т.е. настъпила в Норвегия през зимата на 1940 г. Съдейки по секретността, с която е извършена цялата работа, има всички основания да се смята, че Хитлер изобщо не е бил информиран за тези експерименти …

Image
Image

… Следващото поколение "летящи чинии" беше серията "Haunebu". Както става ясно от тайния документален филм на разузнаването на ВВС на САЩ „НЛО в Третия райх“, който дойде при мен при мистериозни обстоятелства, тези устройства използват някои от идеите и технологиите на древните индианци. Двигатели за "Haunebu" са проектирани от изтъкнатия австрийски учен в областта на движението на флуиди Уолтър Щауберг (вероятно се отнася до Виктор Шаубергер). Цялата работа беше наблюдавана лично от Химлер, който не спести никакви средства за финансиране на такива грандиозни проекти. С помощта на допълнителни бюджетни кредити е създаден експерименталният дизайнерски център SS с разширени възможности - "Bouvet-IV", в който скоро е разработен строго секретен проект на "летящи чинии" - "Hauneburu-X-Boot" с диаметър 26 метра. Като задвижващо устройство на Hauneburu-X-Boot се използваше така наречената "машина за вечно движение" - тахионатор-70 с диаметър 23 метра. Контролът се осъществява с помощта на импулсен генератор на магнитно поле под индекс "4A-sic". Устройството може да развие практическа скорост от около 6000 км / ч, но чрез увеличаване на тягата на двигателя се планираше да достигне скорост четири пъти по-висока …

Image
Image

Най-важното постижение на германските дизайнери обаче беше адаптирането на чинийката към най-екстремните условия, което я превърна в най-истинския космически кораб, а нормалната му товароносимост беше не по-малка от 100 тона. Серийното производство на този модел е планирано за 1944 г., но по това време следващата, по-усъвършенствана версия, „Hauneburus-I“, е тествана, предназначена за борба с въздуха с вражески военноморски ескадрили. Диаметърът на "чинийката" е бил 76 метра, а върху него са монтирани четири оръжейни кули от боен кораб "Лютцов", във всеки от които са монтирани три 203 мм оръдия. През март 1945 г. тази "чиния" направи една революция около Земята на надморска височина над 40 километра и кацна в Япония, в японската военноморска база в Куре,където в местната корабостроителница страничните пушки бяха заменени с девет японски 460 мм оръдия от бойния кораб Ямато. "Hauneburus-I" се задвижва от двигател със свободна енергия, който използва почти неизчерпаемата енергия на гравитацията …."

Image
Image

С обявената носеща способност на Веласкес на тази "гигантска чиния", "Hauneburus-I" не можеше да вдигне четири кули от бойния кораб "Лутцов", чиято цевна пистолет само тежеше над 50 тона, а имаше 12 такива бъчви. Към тази тежест трябва да се добави и теглото на кули (4 х 1000 тона), както и теглото на боеприпасите и механизмите. С артилерията на японския боен кораб "Ямато" "Honeburus" щеше да се справи много по-трудно, защото теглото на всяка напълно оборудвана кула беше 2510 тона, а имаше три. Но дори и Веласкес да сбърка, а полезният товар на „летящата чиния“да е безразмерен, тогава цялото това оръжие (или поне малка част от него) не може да се побере на борда по никакъв начин. Размерите на кулата на боен кораб "Ямато" са 15 х 20 м, дълбочината на артилерийския вал е 13 м. На диск с диаметър 70 m и височина 30 m, всички тези оръжия просто нямаше къде да бъдат поставени.

Така че, вероятно трябва да повярвате на по-прозаична версия, че проектите на тези устройства принадлежат на дискови хеликоптери с ротор, разположени вътре в тялото на устройството.

"… Апаратът от серия" Haunebu "по своята форма наподобяваше шапка с висока корона, която беше въздухозаборник, имаше и пилотска кабина. Интересно е да се отбележи външната прилика на този проект с летящата чиния" Адамски ". (Въпреки това, сега тази снимка се счита за фалшива)

… В един от вариантите, турбовитловият двигател беше вертикално разположен под входящото устройство, въртящ един многорежев ротор или два коаксиални ротационни въртящи се ротора (в един от моделите на този вариант е използван двигателят на BMW. 028). В друг вариант вместо HPT имаше стартов двигател за първоначално завъртане на ротора., а основното въртене на ротора е извършено поради монтирания върху него рамет. В този случай горивото влиза в двигателите поради действието на центробежните сили.

Изходът на въздушния поток или смес от въздух с продукти от горенето от тялото на апарата се извършва по следния начин. В малки устройства струята изтича през дюза, разположена по оста на устройството и създава повдигаща сила. Хоризонтален полет се извърши поради отклонението на изходната част на дюзата от оста в една или друга посока. За устройства с големи размери дюзата, която създава повдигащата сила, беше пръстеновидна. Образувана е от профилирана пропаст между тялото на апарата и дъното под формата на централен диск с огънати надолу ръбове. За хоризонтален полет отдолу са монтирани круизни турбореактивни двигатели на дъното. Управлението на посоката се извършва или чрез разграничаване на тягата на основните турбореактивни двигатели, или чрез отклоняване на дюзите."

Но обратно към Германия

В търсене на най-древните магически знания "Ahnenerbe" организира експедиции до най-отдалечените кътчета на света: до Тибет, Южна Америка, Антарктида … Последното получи специално внимание …

Интересът, проявен от лидерите на Германия в навечерието на Втората световна война към този далечен и безжизнен регион на земното кълбо, тогава не намери разумно обяснение. Междувременно вниманието към Антарктида беше изключително. (След откриването на най-богатите находища на уран в Антарктида през 1961 г. всичко стана наше място).

Идеята за гражданска експедиция (с държавна подкрепа и сътрудничество от Lufthansa) до Антарктида се появи. Експедицията е трябвало да проучи определена част от континента, с последващата декларация за германската й принадлежност.

За експедицията е избран корабът "Schwabenland", който се използва от 1934 г. за трансатлантически пощенски транспорт. Важна характеристика на кораба е бил самолетът Dornier "Wal" (Kit). Той можеше да започне от парна катапулт на кърмата на кораба и след полета отново да се изкачи на борда с помощта на кран. Корабът е подготвен за експедиция до корабостроителниците в Хамбург.

Екипажът на кораба е избран и обучен от Германското дружество за полярни изследвания.

Командването на експедицията е поето от полярния изследовател капитан А. Ритчер, който преди това е участвал в няколко експедиции до Северния полюс. Бюджетът на експедицията беше около 3 милиона райхсмарки.

Image
Image

Швабенланд напуска Хамбург на 17 декември 1938 г. и се отправя към Антарктида по планирания маршрут. Корабът достигна пакетния (крайбрежен) лед на 19 януари при 4 ° 15 'ш., 69 ° 10' изд.

През следващите седмици корабният хидроплан извърши 15 полета, проучвайки около 600 хиляди квадратни метра. км територия. Това представляваше почти една пета от континента. С помощта на специална камера Zeis RMK 38 са направени 11 хиляди снимки и са заснети 350 хиляди квадратни метра. км от Антарктида. В допълнение към регистрирането на ценна информация, самолетът сваляше измишленията на експедицията на всеки 25 км полет. Територията е кръстена Нойшванбенланд (Нова Швабия) и е обявена за немска. В момента това име все още се използва заедно с новата (от 1957 г.) - Кралица Мод Ленд.

Най-интересното откритие на експедицията беше откриването на малки без лед области с малки езера и растителност. Геолозите на експедицията предположиха, че това е следствие от действието на подземни горещи извори.

В средата на февруари 1939 г. Швабенланд напуска Антарктида. През двата месеца от връщането, капитанът на експедицията Ритшер систематизира резултатите от изследванията, карти и снимки.

Връщайки се в Хамбург, командирът на експедицията Ритчер на 12 април 1939 г. съобщава: „Изпълних мисията, поверена ми от маршал Гьоринг. За първи път немски самолет прелетя над континента Антарктида. На всеки 25 километра нашите самолети изпускаха флагчета. Ние покрихме площ от около 600 000 квадратни километра. 350 хиляди от тях бяха заснети “.

След завръщането си Ритчер планира да започне подготовка на втора експедиция, използвайки самолети със ски съоръжения, вероятно за по-нататъшно проучване на "топлата" зона на Антарктида. Поради избухването на Втората световна война, експедицията не се проведе.

Класифициран е курсът на последвалото германско проучване на Антарктида и създаването на база там. Подводници тайно се отправили към бреговете на Антарктида. Писателят и историк М. Демиденко съобщава, че докато изследвал строго секретните архиви на СС, той открил документи, сочещи, че ескадра на подводници, по време на експедиция в Кралица Мод, открила цяла система от взаимосвързани пещери с топъл въздух. "Моите подводници са открили истински рай на земята", казва Дьониц по това време. А през 1943 г. от него прозвуча още една мистериозна фраза: „Германският флот на подводниците се гордее, че на другия край на света е създал непреодолима крепост за фюрера“.

Image
Image

В продължение на пет години германците извършват тясно скрита работа за създаване на нацистка тайна база в Антарктида, с кодово име База 211. Във всеки случай това се твърди от редица независими изследователи. Според очевидци от началото на 1939 г. между Антарктида и Германия започват редовни (веднъж на три месеца) плавания на изследователския кораб "Швабия". Бергман в книгата си „Немски летящи чинии“посочва, че от тази година и в продължение на няколко години минното оборудване и друго оборудване, включително железниците, количките и огромните фрези за тунелиране, постоянно се изпращат в Антарктида. Очевидно подводниците са били използвани и за доставка на товари. И не само обикновени. (Както можете да видите, версията на урана е напълно потвърдена).

Пенсионираният американски полковник Вендел C. Стивънс съобщава: „Нашето разузнаване, където работех в края на войната, знаеше, че германците изграждат осем много големи товарни подводници (не бяха ли инсталирани конвертори на Колер върху тях? - V. Sh.) и всички те бяха изстреляни, завършени и след това изчезнаха без следа. До ден днешен нямаме представа къде са отишли. Те не са на океанското дъно и не са в нито едно пристанище, за което знаем. Това е загадка, но тя може да бъде разрешена благодарение на австралийски документален филм, който показва големи немски товарни подводници в Антарктида, лед около тях, екипажите са на палуби, които чакат спиране на кея “.

До края на войната, твърди Стивънс, германците са имали девет изследователски заведения, които са тествали дизайни на летящи дискове. „Осем от тези предприятия, заедно с учени и ключови фигури, бяха успешно евакуирани от Германия. Деветата структура беше взривена … Класифицирахме информация, че някои от тези научноизследователски предприятия са били транспортирани до място, наречено "Нова Швабия" … Днес това вече може да е доста голям комплекс. Може би тези големи товарни подводници са там. Вярваме, че поне една (или повече) дискови съоръжения са преместени в Антарктида. Имаме информация, че единият е евакуиран в района на Амазонка, а другият до северното крайбрежие на Норвегия, където има голямо немско население. Те бяха евакуирани в тайни подземни съоръжения ".

Известни изследователи на антарктическите мистерии на Третия райх Р. Веско, В. Терзийски, Д. Чайлдърс твърдят, че от 1942 г. хиляди маркери на концлагера (работна сила), както и изтъкнати учени, пилоти и политици със семействата си, са прехвърлени на Южния полюс с помощта на подводници и членове на Хитлеровата младеж - генофондът на бъдещата „чиста“раса.

В допълнение към мистериозните гигантски подводници, за тези цели са използвани поне сто серийни подводници U-клас, включително строго секретният конвой на Fuehrer's, който включва 35 подводници. В самия край на войната в Кил цялото военно оборудване беше извадено от тези елитни подводници и бяха натоварени контейнери с някои ценни товари. Подводниците също взеха на борда някои мистериозни пътници и голямо количество храна. Наистина е известна съдбата на само две лодки от този конвой. Един от тях „U-530“под командването на 25-годишния Ото Вермут напусна Кил на 13 април 1945 г. и предаде в Антарктида мощите от Третия райх и личните вещи на Хитлер, както и пътници, чиито лица бяха скрити от хирургически превръзки. Друг, "U-977", под командването на Хайнц Шефер, малко по-късно повтори този маршрут, но какво и кого превозва, т.е.неизвестен.

И двете подводници през лятото на 1945 г. (съответно 10 юли и 17 август) пристигат в аржентинското пристанище Мар дел Плата и се предават на властите. Напълно неразбираемо е как подводница от този тип би могла да бъде в морето толкова дълго, когато автономността на „седемте“не надвишава седем седмици. Подводниците се чувстваха много добре - докато чакаха изпратената след тях аржентинска миночистачка, те хранеха албатроса със сардини в масло. Както и в други случаи, разпитите на германските подводници не дадоха нищо. Поне това е официалната гледна точка. Въпреки това, в края на 1946 г. известният адмирал Ричард Е. Бирд ръководи експедиция до Нова Швабия. Не е изненадващо обаче, че Берг е назначен за ръководител на експедицията, през 30-те той вече оглавява американските антарктически експедиции.

Операцията High Jump беше прикрита като обикновена научно-изследователска експедиция и не всички предполагаха, че мощна военноморска ескадра се насочва към бреговете на Антарктида. Самолетоносач, 13 кораба от различни видове, 25 самолета и хеликоптери, повече от четири хиляди души, шестмесечна доставка на храна - тези данни говорят сами за себе си.

Изглежда, че всичко върви по план: за месец са направени повече от 49 хиляди снимки. И изведнъж се случи нещо, за което американските власти мълчат и до днес. На 3 март 1947 г. току-що започналата експедиция е съкратена и корабите набързо се отправят към дома.