„Космонавтът Юрий Гагарин“е изследователски кораб, водещ кораб на Службата за космически изследвания на СССР.
Построен в Балтийската корабостроителница в Ленинград през 1971г. Дължината на единадесетолетния моторен кораб е 231,6 м, ширината е 32 м, основната мощност на двигателя е 14 000 кВт, скоростта е 18 възела, водоизместването е 45 000 т. Екипажът е 136 души, съставът на експедицията е 212 души. На борда 1250 стаи, вкл. 86 лаборатории. Той е предназначен за решаване на проблеми с контрола и комуникацията едновременно с няколко космически кораба и центъра за управление на полета чрез космическия кораб Molniya.
На борда има 75 антени, вкл. две антени с параболични отражатели с диаметър 25 м. Корабът можеше да бъде в автономна навигация за 130 дни. Работна зона - Атлантически океан.
Морският космически флот е голям отряд от съветски експедиционни кораби и военни кораби, който е участвал пряко в създаването на ядрен ракетен щит на СССР, осигуряващ тестове за проектиране на космически полети; устройства, управление на полета на пилотирани космически кораби и орбитални станции, изстреляни от съветските тестови площадки. Кораби на морския космически флот; участва; в редица творби по международни космически програми.
Идеята за създаване на морски измервателни пунктове беше изложена от академик С. П. Королев след успешното изстрелване на първия изкуствен спътник на Земята, когато неговият ОКБ-1 започна практическото изпълнение на програмата за полети на човешки космически полети.
През 1959 г. стана необходимо да се контролира точността на падането на бойните глави на съветските балистични ракети по време на техните изпитателни изстрелвания в централната част на Тихия океан. За целта е създаден първият плаващ измервателен комплекс като част от корабите на ВМС на СССР: Сибир, Сахалин, Сучан, Чукотка. Като легенда това съединение получи името „Тихоокеанска хидрографска експедиция-4” (TOGE-4).
Промоционално видео:
Работата беше в разгара си по създаването на първите автоматични междупланетни станции от типа "Марс" и "Венера", пилотирания космически кораб "Восток". Специалистите по балистика определиха, че за да контролират второто изстрелване на съветските междупланетни космически станции от междинна орбита, да контролират активирането на спирачните двигатели на космически кораби за спускане от орбита на територията на СССР, екваториалната зона на Атлантическия океан може да бъде единствената зона за измерване.
Изчисленията показват, че по време на орбитални полети около Земята 6 от 16 ежедневни орбити преминават над Атлантическия океан и са "невидими" от наземните измервателни точки на територията на СССР. В действителност въпросът за създаването на специализирани кораби, способни да наблюдават полетите на пилотирани космически кораби и да осъществяват необходимата радиокомуникация с техните екипажи от Атлантическия океан, стана спешен.
Телеметрично радиооборудване беше инсталирано спешно на три търговски кораба на Министерството на морския флот на СССР: Ворошилов, Краснодар и Долинск. Експедициите на тези кораби, екипирани от инженери и техници от Московския изследователски институт, започнаха първите си плавания през август 1960 г. След работа по изстрелването на първите автоматични междупланетни станции и контрол на полетите на безпилотни космически кораби, тези кораби осигуриха получаването на телеметрична информация по време на кацането на космическия кораб "Восток" с първия космонавт на планетата Ю. А. Гагарин. Три космически кораба TOGE-4 участваха в телеметричния контрол над полета на космическия кораб "Восток" над Тихия океан.
По време на последващи изстрелвания на автоматични междупланетни станции и космически кораби, кораби от Атлантическия комплекс и кораби в Тихия океан бяха включени в работа по подобна схема.
През 1963 г. създаването на "Морски космически флот" е законно регистрирано в контура за контрол на космическите полети, който е обединен с наземния командно-измервателен комплекс на СССР.
Във връзка с разширяването на програмата за изследвания и развитие на космическото пространство и по-специално за първата лунна програма на СССР са необходими пет добре оборудвани специализирани кораба. През 1967 г. в Ленинград в рекордно кратко време са построени следните кораби: командно-измерителният комплекс „Космонавт; Владимир Комаров “четири телеметрични измервателни съда:„ Боровичи “,„ Невел “,„ Кегостров “,„ Моржовец “. Новите кораби по външния си вид се различаваха рязко от търговските кораби и военните кораби. Взето е решение да бъдат включени в научните, с право да носят вимпела на научно-експедиционния флот на Академията на науките на СССР. Екипажите на тези кораби се състоеха от цивилни моряци на Министерството на морския флот на СССР, а експедициите бяха формирани от научния състав на научноизследователския институт, строителни инженери и техници.
През 1969 г. в Москва е създадена Службата за космически изследвания на Департамента за морски експедиционни операции на Академията на науките на СССР (SKI OMER на Академията на науките на СССР) за управление и контрол на Морския космически флот.
По втората съветска програма за изследване на планетата Луна през 1970-1971 г. в редиците на космическия флот влизат уникални кораби: "Академик Сергей Королев" и "Космонавтът Юрий Гагарин". Те въплъщаваха най-новите постижения на отечествената наука и технологии и бяха в състояние самостоятелно да изпълняват всички задачи, свързани с летателната поддръжка на различни космически кораби, пилотирани космически кораби и орбитални станции.
От 1977 до 1979 г. Морският космически флот включва още четири телеметрични кораба, на страните на които са изписани имената на героите-космонавти: космонавтът Владислав Волков, космонавтът Георги Доброволски, космонавтът Павел Беляев и космонавтът Виктор Пацаев . Три големи кораба „Услуги“бяха възложени на Черноморското корабоплавателно дружество на СССР в Одеса, телеметрични съдове на Балтийското корабоплаване на СССР в Ленинград.
През 1979 г. „Морският космически флот“се състои от 11 специализирани кораба и до разпадането на СССР участва в осигуряването на полети на космически кораби за различни цели.
До 2004 г. от Морския космически флот в Калининград са останали само два кораба: космонавтът Георги Доброволски и космонавтът Виктор Пацаев (последният е открит като музей на плавателния съд на кея на музея на Световния океан). Собственик на тези съдове, периодично участващи в работата по МКС, е Rosaviakosmos. Останалите девет кораба на Морския космически флот бяха изписани и бракувани предварително, включително R / V ASK и R / V KYug, приватизирани от Украйна, бяха продадени на цена на скрап в Индия през 1996 г.).
Тихоокеанският плаващ измервателен комплекс беше подобрен заедно с развитието на съветските ракетни и космически технологии. След ТОГ-4 през 1963г. се появи TOGE-5 (EOS "Chazhma", EOS "Chumikan"). 1984, 1990 флотът е попълнен с корабни измервателни комплекси „Маршал Неделин“, „Маршал Крилов“.
Осем кораба служиха като част от Тихоокеанския флот под знамето на Съветския флот, шест от тях бяха изведени от експлоатация и изхвърлени, един беше продаден за преоборудване. Като част от Тихоокеанския флот на Русия, той служи на KIK "Маршал Крилов".
Изследователските кораби, участващи в програми за космически проучвания, представляват специален клас океански кораби. При тях всичко е необичайно: архитектурният облик, оборудването на помещенията, условията за плаване.
Архитектурният облик на корабите на космическия флот се определя преди всичко от мощните конструкции на антенните системи. Например такива архитектурни елементи като 25-метровите огледала на „Космонавт Юрий Гагарин“или 18-метровите снежнобяли топки от радиопрозрачни антени на „Космонавт Владимир Комаров“привличат вниманието на първо място и веднага създават доминиращо впечатление. По-внимателен поглед разкрива десетки други антени с голямо разнообразие от размери и дизайн. Няма такова изобилие от антени, разбира се, на всеки друг съд.
Антените и научното оборудване, с което са оборудвани експедиционните лаборатории на NIS, поставят специфични изисквания за морската годност и техническите характеристики на тези съдове. Високата морска годност е необходима на корабите за изпълнение на научни задачи, които трябва да бъдат решени във всички региони на Световния океан, по всяко време на годината и при всяко време. Корабите за експедиция трябва да отидат до онези точки на океана, които се определят от балистични изчисления, и да извършват възложената работа там. Понякога те дори не могат свободно да избират курса си по време на комуникационна сесия, за да улеснят навигацията в сурови морета: курсът се определя строго от целите на сесията, посоката на полетната траектория и ъглите на наблюдение на корабните антени. Корабите трябва да бъдат добре контролирани, особено при ниски скорости и в дрейф - възможни режими на движение по време на комуникационни сесии.
Едно от основните изисквания за корабите на космическия флот е тяхната висока автономност. Автономността характеризира способността на един съд да остане в морето дълго време, без да влиза в пристанища, за да попълни запасите от гориво, смазочни масла, прясна вода и провизии. Високата автономия позволява на кораба да не прекъсва програмата на комуникационните сесии, да не губи време за преходи от работната зона към пристанището, за да попълни корабните складове. Като се има предвид голямата отдалеченост на тези региони, загубата на време за преходи би била значителна и евентуално би изисквала увеличаване на броя на изследователските кораби, осигуряващи космически полети в океана.
Автономността на корабите на космическия флот е ограничена главно от прясна вода и провизии. Например плавателните съдове от тип „Космонавт Владислав Волков“със средно водоизместимост могат да плават без да се допълват провизии за 90 дни, доставката на прясна вода за тях е проектирана за 30 дни. За да се постигне висока автономност, съдовете са оборудвани с просторни килерчета, оборудвани с мощно хладилно оборудване. Автономността на водата може да бъде увеличена чрез използване на инсталации за обезсоляване, налични на кораби.
Корабите на космическия флот често провеждат комуникации по време на плаване или на котва. Следователно горивото за автомобили се изразходва главно за прелези. Резервите за гориво определят друга важна характеристика на плавателния съд - непрекъснатото разстояние на плаване. Има дълъг кръстовиден обхват, корабът може да не прекъсва работата с космически обекти, за да влезе в пристанището, за да получи гориво. Това, както и автономността, значително увеличава ефективността на използването на космическия флот. За да преценим реалните стойности на кръстовището, нека отбележим например, че за „Космонавта Юрий Гагарин“той е 20 хиляди мили. Това разстояние е само малко по-малко от въображаемото пресичане на океан около земното кълбо при екватора.
Следващата характеристика на R / V е стабилността и свързаните с нея параметри на търкаляне във вълни. Радио- и електронното оборудване, което представлява основата на експедиционното оборудване на космическия флот на R / V, има разпределение на теглата, което е много неизгодно за стабилността. Най-тежките елементи на това оборудване - антени с техните основи и мощни електрически задвижвания - са разположени високо над палуби и надстройки, докато в интериора има главно електронни компоненти със сравнително малко тегло. Например четирите основни космически антени на изследователския кораб "Космонавт Юрий Гагарин" заедно с основите имат общо тегло около 1000 тона и са инсталирани на палуби, разположени на 15-25 м над нивото на линията, така че центърът на масата на кораба да се измества значително нагоре, т.е.което изисква допълнителни мерки за поддържане на стабилността.
25 март 1993 г. Тенерифе.
Затрудненията със стабилността възникват и поради големия изход на космическите антени. Например четири параболични огледала на "Космонавт Юрий Гагарин" с диаметър 12 и 25 м имат обща площ 1200 м 2. Поставени "на ръба" и обърнати на борда (характерно положение за началото на комуникацията), такива антени се превръщат в гигантски платна, които се опитват да преобърнат кораба … Следователно сесиите за комуникация не се провеждат при силни ветрове. От само себе си се разбира, че когато антените в интервалите между сесиите за комуникация се заключват в „маршируващо“положение (насочено към зенита), тяхната печелене е многократно по-малка и вече не представлява опасност за навигацията.
Разклащането на съда на вълни създава значителна намеса в комуникациите. Първо, това води до увеличаване на натоварванията върху различни механизми (например антенния комплекс) и влошава точността на тяхното действие. На второ място, pitching намалява ефективността на научния и инженерния персонал, участващ в комуникационните сесии. Следователно намаляването на костилките е много важна задача, която се взема предвид при създаването на изследователски съдове.
Радиотехническите системи, разположени на изследователските кораби, поставят високи изисквания към здравината и твърдостта на корпуса на кораба. Необходими са подсилвания на местата, където са монтирани масивни антени и други елементи на оборудване със значително тегло. Когато на кораб са инсталирани няколко силно насочени антени, повишената твърдост на корпуса е предпоставка за съвместната им работа. За навигация в субполярни ширини корабите на космическия флот имат ледени укрепвания на корпуса.
Поради продължителността на експедиционните плавания, се обръща сериозно внимание на обитаемостта на тези кораби, тоест на условията на труд и живот на участниците в океанските плавания. Дизайнерите на корабите на космическия флот се опитаха да им създадат благоприятни условия както за успешна работа, така и за отдих. Това се прилага най-пълно на универсални кораби, но на малки кораби е направено всичко възможно за удобно настаняване на екипажа и членовете на експедицията и за тяхната почивка.
Технически данни на изследователския кораб "Космонавт Юрий Гагарин":
- Дължина - 231 м;
- Ширина - 31 м;
- Тяга - 8,5 м;
- Водоизместимост - 45 000 тона;
- Морска електроцентрала - парна турбина с мощност 19 000 к.с. от.;
- Скорост - 18 възела;
- Круизен обхват - 20 000 мили;
- Екипаж - 140 души;
- Научен и технически персонал - 215 души;
Назначен е на пристанището на Одеса. От 1971 до 1991 г. корабът извършва 20 експедиционни пътувания в Атлантическия океан. Нейните задачи включваха полетен контрол на изкуствени земни спътници и пилотирани космически кораби, както и автоматични междупланетни станции.
След разпадането на СССР корабът попада под юрисдикцията на Министерството на отбраната на Украйна и не е използван по предназначение. През 1996 г. корабът е продаден за скрап на цена от 170 долара на тон и е бракуван.
До 1996 г. Черноморската корабоплавателна компания не успява да поддържа кораба и да изплаща заплати на екипажа. Екипът за подмяна, за да оцелее, си размени премахнатите уреди, врати и кабели за храна - всичко, подходящо за използване на земята. След нахлуването на мародери никой не знае какво точно се е случило с корабната библиотека, където се е стигнало до корабния музей с подаръци от астронавти и портрет на Юрий Гагарин, подарени на екипажа от Анна Тимофеевна Гагарина.
В. Капранов донесе ключ с етикет от кабината си в Московския музей на морския космически флот. Това е единствената реликва от любимия кораб досега.
"Юрий Гагарин" и друг изследователски кораб "Академик Сергей Королев" бяха в крайпътния път на пристанището на Южен без подходящ надзор. Постепенно оборудването започна да изчезва от лабораториите на корабите, всичко бавно ръждясало и изпаднало в немилост.
До началото на 1996 г. неизползваните и необезпокоявани кораби "Академик Сергей Королев" и "Космонавт Юрий Гагарин" бяха подходящи само за доставка за изхвърляне. И така се случи. Първият беше продаден „Королев“, беше ред на Гагарин. Но не е ли срамно да продадете кораб с такова световноизвестно име за скрап? Кой изход? Променете името. Това се правеше повече от веднъж, например, когато „Русия“и други съдове с ярки имена бяха изпратени за рециклиране. Този път част от името беше нарисувана, от фамилията „Гагарин” останаха само четири букви, оказа се „АГАР”.
При последното си пътуване до мястото за обезвреждане, индийското пристанище Аланг, корабът напусна пристанището на Южен (Одеса) през юли 1996 г.
В резултат Фондът за държавна собственост на Украйна реши да продаде корабите на австрийската компания Zuid Merkur на цената на скрап, австрийците получиха корабите на цена от 170 долара за тон. На такава тъжна нота приключи животът на един от най-известните и перфектни кораби на космическия флот на Съветския съюз.