Една от най-противоречивите и необясними теми на съвременните теории на конспирацията е темата за атомната енергия - област, изключително затворена за всички външни хора, за която е изключена всяка възможност да се тества на практика всичко, което пише в ядрените реактори в Уикипедия.
На тази основа много хора изразяват доста дива, на пръв поглед, но не неоснователна идея, че няма атомни електроцентрали в природата. Всъщност има само определена сграда, която се нарича ядрена централа, където в малка пристройка електричество се генерира от определено устройство, поставено там от „марсианците“. И всичко останало, което има освен тайното разширение, е само реквизит за широката публика.
Досега никой не успя нито убедително да опровергае, нито да потвърди тази теория, но междувременно в съзнанието на теоретиците на конспирацията се появи друга, не по-малко дива и радикална теория, която не само атомни реактори, но и реактивни двигатели всъщност също не съществуват. … И за да докажат тази теория, хората предлагат да се обърнат към факти, известни на всички, но по някаква причина незабелязани от никого.
Снимката по-горе показва Airbus A380, на крилата на който са снимани двуетажни автобуси, които дават общо тегло от около 300 тона. Точно толкова, тоест 320 3525 литра реактивно гориво, се излива в Airbus A380 преди тръгване. Както се вижда от аналогията, 300 тона е доста много. Това е цяло стадо от големи слонове.
Според теорията за устойчивост на материалите крилата трябва по някакъв начин да реагират на такъв товар и поне леко да се огъват. Но с крилата нищо не се случва и когато горивото е напълно заредено, те не удрят в бетона.
Вторият интересен въпрос е скоростта на подаване на гориво в резервоарите, за да се илюстрира кой автори на теорията предлагат да разгледат супер маркуча, който запълва олимпийския басейн с капацитет от 2 500 000 литра:
Промоционално видео:
Както можете да видите, маркучът до басейна се изтегля доста здравословно, а басейнът се пълни за 4 дни.
Капацитетът на танковете Airbus A380 оставя 8% от обема на олимпийския басейн, следователно, използвайки такава помпа, самолетът трябва да се зарежда с гориво за около 7-8 часа. Всъщност обаче на Airbus A380 са необходими 45 минути за зареждане, по време на които цяла колона от танкери се вкарва в него през чифт маркучи:
Съгласете се, маркучът за гориво не е USB 4, а Airbus A380 не е напреднал външен твърд диск, скоростта на подаване на керосин има ограничения. Не може да се подава под невероятен натиск, тъй като резервоарът просто ще се спука, както и самият керосин не знае какво ще се случи. Как става това?
Не знаейки как да отговорят на тези въпроси, теоретиците на конспирацията приемат, че нещо е нечисто с реактивни двигатели и най-вероятно те не работят на принципите, за които пише в „Уикипедия“. Възможно е определено устройство „направено на Марс“да бъде интегрирано в реактивния двигател, който върти турбината, за която е необходимо много малко керосин: използва се или за въртене на турбината, или за обичайните реквизити.
Възможно е, разбира се, момчетата да прекалят с теорията си, въпреки това е трудно да не се съгласим с дадените факти и не знаем как да ги обясним. Освен това от свое име искаме да насочим вниманието на читателите към странния напредък в развитието на реактивните двигатели за няколко десетилетия.
В зората на реактивната ера изтребител без извънбордови резервоари за гориво летеше само за няколко десетки минути. И така, МиГ-21, тоест самолетът от третото поколение, би могъл да остане във въздуха не повече от 45 минути. В същото време F-35, самолетът от поколение на ПЕТО, е във въздуха два пъти по-дълъг. В същото време той също излита вертикално, въпреки че по времето на МиГ-21 дори радарите са били отстранени от изтребители за вертикално излитане, за да се улесни проектирането, а корабният радар насочва ракетата към целта. И въз основа на това много техници от летището отдавна са измъчени от въпроса: откъде идва такъв страхотен напредък в ефективността?
Мерцедес (със същата маса) колко бензин изял на 100 километра по времето на Щирлиц - и продължава да яде толкова много след почти 100 години, разработчиците на бутални двигатели някак приказно не напредват в икономията. А в реактивната авиация това е просто нечовешки технологичен пробив. Затова считаме за напълно подходящо да се запитаме: наистина ли този технологичен пробив не е изцяло човешки? Може би някои агрегати на реактивната технология се доставят в запечатани кутии на фабрики от някои „марсианци“?
