Псевдомодернизация на железниците. Част 1 - Алтернативен изглед
Псевдомодернизация на железниците. Част 1 - Алтернативен изглед
Видео: Псевдомодернизация на железниците. Част 1 - Алтернативен изглед
Видео: 🚂Влак 10697🚂 влиза на 5 коловоз в гара Димитровград + БВ 1614 заминава от 1 коловоз 2023, Февруари
Anonim

Руските железници са една от най-големите мистерии на миналото. И като погледнете старите исторически материали, започвате да разбирате какъв мащаб на фалшификациите е извършен в тяхната история, както всъщност и в цялата история на царска Русия.

Темата за старите железници на Руската империя е много интересна, както всяка индустриална тема от 19 век. Относно железниците в Руската империя дори бяха добавени стихове за това, каква трудна работа има. Работата там беше наистина тежка, при такъв обем работа степента на механизация на труда беше изключително ниска.

Image
Image

Снимката показва изграждането на Амурската железница на 568 верста през 1911г. Насипът на заден план е ръчно изработен, което е огромно количество работа. И можете да видите колибите, които бяха покрити с кален поток, който, най-вероятно, беше съвсем наскоро. Строителите живееха в такива колиби. Условията, разбирате ли, са много трудни. Но в крайна сметка страната получи комуникационни маршрути, които дадоха мощен тласък на нейното развитие. Тези маршрути на комуникация изобщо не бяха такива, каквито са сега, но по онова време това беше най-голямото постижение на технологиите. Е, както казват историците, руското развитие на железниците, както винаги, изостава от европейското. Това не е изненадващо - разстоянията изобщо не са еднакви и другата специфика на държавната структура. И кои бяха първите пътища на комуникация? От техническите решения, използвани тогава, са останали само съоръженията за коловози и превози, и дори тогава не без промени.Тяговата част (PM), криптиращата част (SH), захранващата част (ECH) и други услуги са променили коренно точно обратното (железопътните работници ще разберат какви са тези съкращения). Но дали тези промени винаги са били движени от техническия прогрес? Нека да разгледаме и да започнем с малки - с водоснабдителните системи на парни локомотиви.

Image
Image

Както знаете, парният локомотив се нуждае от вода по същия начин като горивото. Парният котел няма да работи без него. И естествено, на всяка голяма гара имаше пункт за зареждане на парни локомотиви с вода, както например на снимката. Водата за такава точка се получава най-общо според стандартната схема на водоприемно-повдигащо устройство-устройство за съхранение-разпределение. Много стари снимки на тези възли са запазени. Например снимка на несъхранената водно-подемна сграда на станцията Об на железопътната линия на Централна Сибир (сега тя не съществува в този вид, сега е Новосибирск-Главный), официалната публикация на фотоалбума на Great Way от 1899 година.

Image
Image

Снимка като снимка, ако не за едно „но“, а именно същата снимка, например, като тази.

Промоционално видео:

Image
Image

Очевидно това е същата снимка, само димът е боядисан на върха на тръбата. За какво? Ако погледнете внимателно долната снимка, можете да видите, че изобщо няма дим и дори листата на дърветата над комина са много видими. От опита на работата с подобни снимки определено мога да кажа, че ако ретушърът е нарисувал върху някакъв детайл до друг съществуващ детайл на снимката, тогава в този съществуващ детайл трябва да потърсите улов. Къде може да бъде тук? Колкото и да е странно, има още една снимка на това място и тя очевидно не е направена в същия ден с предишната:

Image
Image

И отново нещо се рисува върху или неточно побелява близо до горната част на тръбата. Защо ретушерът трябваше да обърне толкова много внимание на тази част от тръбата, а именно изкуствено да покаже наличието на изтичащ дим? Ако спорим на Изток от обратното, се оказва, че тук изобщо не е имало дим и не е можело да бъде. Но какво да кажем за водата за парните локомотиви? Той е необходим независимо от сезона, както през зимата, така и през лятото. И в случая с примера с мащаба на станцията на Об, обемът на консумираната вода беше значителен и дори по пътя от тази водоподходяща сграда до водосбора имаше междинни водоподемни станции, които все още са запазени на места в този район на Новосибирск.

Image
Image

Трудно е да се каже сега как географски изглеждаше тази система. Станцията на Об е реконструирана почти напълно, няма картографски материали за първоначалния й вид в публичното пространство. Защо трябваше да рисувате върху дима? Отговорът, най-вероятно, трябва да се търси в подобни снимки на други устройства за повдигане на вода в други станции от онова време. Освен това попаднах на друга интересна снимка.

Image
Image

Това е изглед към сградата за повдигане на Виолиема на гара Вилна на Варшавската железопътна линия през 1911г. Снимката ясно показва, че тръбата е запечатана с метален корпус и дори не е добавен дим. И защо тръбата трябваше да бъде ремонтирана така? Най-вероятно това не е запазване за извеждане от експлоатация, просто нямаше други системи за повдигане на вода. И така, тръба изобщо ли е? Между другото, много стари снимки на подобни структури от различни географски места са оцелели.

Image
Image

Това е гара Луга на варшавската железница през 1911г.

Image
Image

Това е гарата Камала на сибирската железница през 1910 година.

Image
Image

Това е гара Дарг-Кох на железопътната линия Ростов-Владикавказ през 1913г.

Както можете да видите, навсякъде едно и също нещо - от комина не излиза дим, няма скоби за повдигане на кокетника върху комина. Знаещи хора ще потвърдят, че такива тръби няма да работят дълго без периодично почистване на горивните продукти по стените. Но факт е, че коминочистачката не може да се качи на такава тръба отвън. На пръв поглед изглежда странно, но всичко ще стане ясно, ако тези тръби не са нищо повече от част от помпа, която използва атмосферно електричество. Както разбирате, никоя такава структура не е оцеляла никъде до днес. В мрежата има много типични чертежи на водни подемни сгради. Може би има нещо интересно там? Например, тук има такава рисунка, но е трудно да се разбере дали е работник или изпълнителен директор.

Image
Image

По някаква причина техниката в сградата не е посочена, но същността не е важна, може би акцентът беше върху самата сграда. Специалистът веднага ще забележи някои несъответствия в логиката. Първо, коминът на пещта със сравнително нисък комин по някаква причина преминава в хоризонтален участък под нулевата маркировка. При липса на димоотвод, черновата на такива печки ще остави много да се желае. Такива дизайни се използват главно в пещи на Амосов или в реторни пещи, където се прави въглен и дори тогава не във всички. Е, или в студени пушени помещения, ако някой е виждал. Второ, помещенията на парни котли (вляво) и помпено оборудване (в центъра) са някак странно разположени. Когато организирате предаването според логиката на нещата, помпите трябва да са в паралелна линия към котлите, а не перпендикулярни, за да се опрости конструкцията на шайбите. Тук е вярно обратното. Три места са посочени за котли и три за помпи.Може би са били използвани в такова количество, ако не за друга рисунка.

Image
Image

Колкото и да е странно, че в газовите фабрики се използват реторни пещи, а самата сграда за повдигане на вода, макар и без тръба, изглежда съвсем различно. Очевидно, на първия чертеж инженер (или не съвсем инженер) просто адаптира чертеж на бензиностанция в сграда за повдигане на вода. Всичко е наистина просто там, три фурни и без предаване. В полза на това заключение е намерена още една рисунка.

Image
Image

Специалисти за котли, погледнете и се изненадайте. Какъв вид неразбираемост се изтегля вместо котли, така че в тръбата да има вложка със задължително хлабина от материала на тръбата? Не може да има открит огън в комина, а горещият въздух там очевидно не е разрушителен фактор. Но тръбата се изтегля по всички правила, хоризонталната част на комина е на необходимото ниво. И никакво предаване от "котли" към помпи, и не само трансмисии, но дори и шайби конвенционално не се теглят. Помпите са обозначени доста реалистично, но какви са цилиндричните части върху тях? Много странно. В приемния кладенец в краищата на входящите тръби има някои подобни елементи, но най-вероятно те са просто филтри. В такава схема не са необходими втори помпи, въпреки че тук това също зависи от разстоянието между кладенеца и сградата, както и диаметъра на захранващата тръба. Както знаеш,нищо подобно не стои в Херсон отдавна, дори и сгради.

Е, всъщност изказването на рисунките приключи там и предположенията започнаха. Фактът, че това не е парен котел, вече лично ми е ясно (моля, ако се лъжа, възразявайте). И най-вероятно това е леко модифицирана камина, която не използва изгаряне на гориво. По-точно, облицовката в тръбата изпълнява самата функция на събиране на атмосферно електричество, която се насочва в голям цилиндричен обект на мястото на котела. В него се извършва някакво преобразуване на енергия, в резултат на което се отделя топлина, която под формата на нагрят въздух се отстранява през тръбата. На една от снимките има решетка на тръбата, което означава, че изтичащият от нея газ няма примеси. Но тази топлина е обикновени загуби поради преобразуване на енергия, полезният компонент, от който се използва (или получава) от малък цилиндър, стоящ на помпата, т.е.и служи като мотор на помпата. Оказва се един вид трансформатор, който работи по напълно неизвестни досега закони. Помпата, ако се съди по входно-изходните тръби, е изтеглена доста реалистично, тя е конвенционална течна ротационна помпа от типа "охлюв", без клапани. Може би чертежът е опростен и тези облицовки в тръбата вървят по цялата му височина, не е за нищо, че цялата вътрешна част на тръбата е разделена на три конични секции. За обикновен комин това изобщо не е необходимо. Всъщност обърнете внимание на сградата отляво на основната снимка. Какво стърчи от тръбата?и тези облицовки в тръбата вървят по цялата й височина, не е за нищо, че цялата вътрешна част на тръбата е разделена на три конични секции. За обикновен комин това изобщо не е необходимо. Всъщност обърнете внимание на сградата отляво на основната снимка. Какво стърчи от тръбата?и тези облицовки в тръбата вървят по цялата й височина, не е за нищо, че цялата вътрешна част на тръбата е разделена на три конични секции. За обикновен комин това изобщо не е необходимо. Всъщност обърнете внимание на сградата отляво на основната снимка. Какво стърчи от тръбата?

Оказва се, че отново някои сили са ни подвели, хвърляйки в стандартни чертежи на сгради и конструкции на старомодни железници. И в същото време рисуване върху дима на снимката, където по принцип не можеше.

Продължение: Част 2

Автор: tech_dancer

Популярни по теми