Голямата Отечествена война приключи и съветският автомобилен спорт постепенно се възражда, опитът за създаване на високоскоростни автомобили, макар и бавно, се натрупваше. Това беше дълъг и труден процес, тъй като много изтъкнати дизайнери от предвоенни времена по време на боевете бяха преквалифицирани като създатели и дизайнери на военна техника, например А. Пухалин и А. Никитин. А някои талантливи инженери (например В. Ципулин) бяха напълно репресирани. И въпреки всичко имаше хора, които спокойно могат да бъдат наречени водещите кораби на съветската автомобилна индустрия. В ЗИС беше В. Ростков, а в ГАЗ беше А. Смолин.
Именно Смолин през 1951 г. създаде уникален дизайн за новата разработка на GAZ - моделът SG-2, който е известен на широката общественост под името Torpedo.
Следвоенният мотоспорт в СССР не можеше да се похвали с изобилие от дисциплини: най-популярните и най-бързо развиващите се бяха линейни състезания и състезания по крос. От една страна, тези видове моторни спортове бяха доста демократични, а от друга, техническите изисквания по онова време бяха много либерални, позволявайки да се направят сериозни промени в дизайна на серийните автомобили. Например, Правилникът за първенството на СССР от 1950 г. дава възможност да се правят промени в дизайна на сериен автомобил. Това се отнасяше и за формата на каросерията и модификациите на двигателя. В дизайна на последния бяха разрешени както промяна на времето на вентила, така и увеличаване на работния обем, в съответствие с класа на декларираната кола. Вярно е, че подобни свободи бързо влязоха в конфликт с друга обща идея за развитието на съветския спорт - масов характер.
Опитът от първото първенство на СССР в автомобилни състезания, проведено през 1950 г., показва, че съществуващите технически изисквания поставят отделни състезатели и такива, които имат мощни производствени бази, в неравни условия. И следователно, за да се създаде определен баланс, техническите изисквания на първенството на СССР се променят почти всяка година. И така, още през 1951 г. бяха въведени строги ограничения относно промяната на структурата на каросерията, а година по-късно нивото на модификациите на двигателя също беше ограничено. Въпреки това мотоспортът по това време остава плодородна почва за иновативните дизайнери. Важно беше само да се привлече подкрепата на мениджърите на предприятията.
Именно тези условия бяха създадени в автомобилния завод на Горки, експерименталното конструкторско бюро на което беше оглавено от Алексей Андреевич Смолин, който също ръководеше спортната посока. Преди да се присъедини към GAZ, Алексей Андреевич също е работил там, в Горки, като главен дизайнер в самолетостроителен завод и сега използва идеите, използвани при разработването на самолети и в автомобилната индустрия. Затова не е изненадващо, че именно от молива на Смолин излезе проектът на необичаен автомобил, който се състоя в бюрото под символа SG-2, а по-късно получи името GAZ-Torpedo. Вероятно от групата конструктори, водени от Смолин, в близко бъдеще може да се очаква по-нататъшно развитие на успешния проект GAZ Pobeda-Sport, но това, което един авиационен инженер представи през 1951 г., изглеждаше много необичайно.
Промоционално видео:
По аналогия със самолетите рамката и каросерията на GAZ-Torpedo са направени от алуминий, а формата на каросерията е възможно най-близка до капка форма - най-аеродинамичната форма, създадена от самата природа
GAZ-Torpedo е автомобил, чийто корпус е проектиран и произведен с максимално използване на авиационната технология. В основата на пурата с форма на пура (Смолин беше блестящ специалист в областта на аеродинамиката на самолетите), тялото беше пространствена рамка, изработена от алуминиеви профили, покрита с тънкостенни алуминиеви листове.
Опростеното тяло с форма на сълза изобщо не приличаше на още едно известно дете на GAZ - „Победа-Спорт“. Това беше напълно нов дизайн, създаден буквално от нулата. Когато разработва своя проект, Смолин прибягва до използването на съвременни авиационни технологии.
Този автомобил се оказа много по-лек от предшественика си - „Победа“, като същевременно имаше много по-добра оптимизация. Тялото се състоеше от дюралюминиеви профили, покрити с алуминиеви листове. Дължината на тялото е 6300 мм, ширината - 2070 мм, а височината - 1200 мм. Теглото на колата беше 1100 кг. Двигателят е използван същият като при автомобила GAZ Pobeda-Sport - принудителен двигател GAZ-20 със суперзаряд Roots и обем, увеличен до 2487 см3. Този двигател произвежда 105 к.с. при 4000 об / мин, но теглото на GAZ-Torpedo беше със 100 кг по-малко от това на Pobeda-Sport.
Карданният вал, както в Pobeda-Sport, състоящ се от две части, разделени от междинна опора. Двигателят се състоеше от четири цилиндъра със съотношение на сгъстяване 6,0.
Имаше и тристепенна скоростна кутия без синхронизатори, влак на SV клапан и един карбуратор. Колата се оказа доста мощна - 105 конски сили при 4000 об / мин. Но въпреки всички технически трикове тя не успя да счупи рекорда за скорост на ZIS-112. Максималната скорост на Торпедото е 190 км / ч. Този спортен автомобил беше поставен на два рекорда с общосъюзническо значение.
И все пак, не може да не отбележим усъвършенстваните идеи на Смолин, използвани за създаването на GAZ-Torpedo. Това беше един вид тренировки преди създаването на по-усъвършенствани структури, защото за първи път беше построен автомобил с такива отлични аеродинамични свойства. Те бяха постигнати именно благодарение на уникалния рационализиран дизайн на каросерията, предложен от талантливия инженер Смолин. Torpedo се характеризира с отлична управляемост, с която между другото нито ZIS-112, нито Pobeda-Sport могат да се похвалят.
И много автомобили от 50-те години не се отличаваха с лекота и маневреност. В резултат моделите SG1 и SG2 послужиха за отправна точка за реализацията на идеи за супер бърз автомобил, който лесно може да победи световните рекорди. И такова устройство скоро беше изградено и оборудвано с турбо двигател, но това, разбира се, е друга история.
Според техническите изисквания на онова време, кабините на всички спортни автомобили, с изключение на тези, които участваха в рекордните състезания, бяха двуместни: екипажът се състоеше от водач и механик. По време на надпреварата в линейни състезания, механикът добавя масло към двигателя, ако е необходимо, преминава към системата за резервно запалване, контролира показанията на инструментите …
Този автомобил имаше няколко имена: на етапа на проекта беше GAZ-SG2, отстрани на вече готовия прототип беше надписът "Torpedo" - GAZ, а в състезателните протоколи колата беше обявена за GAZ-Torpedo
Както вече споменахме, техническите изисквания от 1951 г. сериозно ограничиха работата с каросериите на производствените автомобили и ГАЗ-Торпедо също не можеше да се нарече прототип - пробата беше парче. Затова тестерът на растенията Николай Сорокин и механикът Глеб Зяблов извадиха ГАЗ-Торпедо от класификацията на линейната надпревара в шампионата на СССР през 1951 г. Автомобилът измина разстояние от 300 км при средна скорост от 166 км / ч, поставяйки нов рекорд на СССР. Има и още един важен показател - колата измина 1 км от старт за 33,7 секунди, което беше и най-доброто национално постижение за онова време.
AZ-Torpedo по време на тестване. Зад него са неговите предшественици, GAZ-SG1 Pobeda-Sport, построен върху шасито на серийната Pobeda.
Е, тогава … Поради факта, че колата не се вписваше в състезателните технически норми, те постепенно забравиха за нея, оставяйки я да събира прах в заводските дворове.
Според някои сведения невероятният автомобил с форма на пура GAZ-Torpedo е много добре запазен и до днес. Сега автомобилният музей GAZ работи по възстановяването на този красив пример на съветската техника.
И между другото, "Победа-Спорт" е по-близо: