Съдържание:

Историята на първата кола - Алтернативен изглед
Историята на първата кола - Алтернативен изглед
Видео: Историята на първата кола - Алтернативен изглед
Видео: От "Москвич" до Pontiac: десетте най-грозни коли в историята 2023, Февруари
Anonim

Казват, че първата кола е била каретата на Карл Бенц - патент за нея е издаден на 29 януари 1886 година. Но в същото време те забравят за самоходната карета, която се роди много по-рано от легендарния „Моторген“. Което всъщност … не беше!

Парна продажба

Легенда - и в по-голямата си част е легенда - казва, че френският военен инженер Николас-Йосиф Куньо през 1771 г. построи парен трактор за транспортиране на тежки артилерийски цеви. Превозът на Куньо или „Фардиер“често се нарича участник в първото пътуване с кола на дълги разстояния (от Париж до Виннес) и дори виновникът за настоящето и отново първата авария в историята. Според разказите на „очевидци“, по време на тестовете по улиците на Париж, Куньо загубил контрол, а бункерът се блъснал в стената на сградата, като съществено повредил зидарията. Източниците се различават само по един въпрос - в коя сграда се е разбил Fardier? Към обикновена къща или до стената на Арсенал - мануфактурата на барут в Париж? Самият исторически факт на произшествието рядко се поставя под въпрос …

Модерна реплика на парния вагон Cugno. Случаят, когато можете да кажете - по-добре от реално
Модерна реплика на парния вагон Cugno. Случаят, когато можете да кажете - по-добре от реално

Модерна реплика на парния вагон Cugno. Случаят, когато можете да кажете - по-добре от реално!

И разбира се, французите - хора, патриотични до степен на загуба на съзнание - считат превозното средство на Куньо за първата кола в света. Все пак се появи сто години преди Бенц и неговия „Моторген“! Красива история, за да сте сигурни. Жалко, че до голяма степен е измислено.

Това, което мнозина наричат ​​първата авария в историята на - сблъсък на "по-фарди" и стените на парижкия Арсенал - всъщност събитието е почти сигурно измислено
Това, което мнозина наричат ​​първата авария в историята на - сблъсък на "по-фарди" и стените на парижкия Арсенал - всъщност събитието е почти сигурно измислено

Това, което мнозина наричат ​​първата авария в историята на - сблъсък на "по-фарди" и стените на парижкия Арсенал - всъщност събитието е почти сигурно измислено.

Промоционално видео:

Страхотен майстор

Не, част от това е вярно. И най-вече фигурата на самия Куньо. На фона на други фантазии не е лошо, че Никола-Йосиф е съществувал. Той е роден на 26 февруари 1725 г. във Воа-Вакон, регион Лотарингия. Никола наистина имаше репутация на способен изобретател. Без талант провинциалният едва ли би попаднал в прочутото кралско училище по инженерство, Maizière - те набираха 20 студенти годишно, а нивото на трудност на приемните изпити беше извън мащаба.

Никола-Йосиф Куньо лично
Никола-Йосиф Куньо лично

Никола-Йосиф Куньо лично.

Сред ранните постижения на Куньо беше пистолет, който не беше зареден през муцуната, както беше обичайно по онова време, а от брич. Те започнаха активно да се използват във френската армия при маршал Мориц от Саксония. Въпреки това, Никола-Йосиф не влезе в историята благодарение на огнестрелните оръжия.

Военното инженерно училище в Мезиер, където учи бъдещият създател на „Fardier“
Военното инженерно училище в Мезиер, където учи бъдещият създател на „Fardier“

Военното инженерно училище в Мезиер, където учи бъдещият създател на „Fardier“.

След като се премества в Париж, той става учител по военна техника, написвайки три книги на тази тема. В същото време, тъй като не е семеен мъж (през целия си живот Куньо никога не е бил женен), той посвещава цялото си свободно време на любимия си бизнес - създаването на самоходно превозно средство. Страстта на учителя беше забелязана във френския военен отдел. Първо генералът на артилерията Жан-Батист Грибовал научи за проекта. Тогава рисунките отидоха до бюрото на херцог Етиен Чосел, действителният министър-председател на Франция, а по-късно стигнаха до Луи XV, който активно се интересуваше от различни технически новости на своето време.

А ето и другите герои в епоса за създаването на парния трактор: генерал Грибовал, министър Чозиер и крал Луи XV на Франция
А ето и другите герои в епоса за създаването на парния трактор: генерал Грибовал, министър Чозиер и крал Луи XV на Франция

А ето и другите герои в епоса за създаването на парния трактор: генерал Грибовал, министър Чозиер и крал Луи XV на Франция.

В този случай интересът на монарха в никакъв случай не е имал забавен характер. Военните бяха сериозно заинтересовани от най-новите технологични постижения за създаване на голям трактор, способен да транспортира артилерия с голям калибър на дълги разстояния. На теория каретата на Куньо перфектно отговаряше на задачата. Никола-Джоузеф беше категорично посъветван да отложи всички останали дела и въпреки разходите, да започне изграждането на своето „чудо на технологиите“възможно най-скоро.

Малки и големи

Трябва да кажа веднага, че Куньо не направи никаква революция. Принципът на работа на парната машина не беше тайна дори в онези дни. Още в началото на 18 век - тоест повече от 60 години преди описаните събития - френският изобретател Денис Папин представи напълно функционален дизайн на термо бутален двигател. Никола-Йосиф само внимателно изучава творбите на именития сънародник и се опитва да ги приложи на практика.

Елегантно разположение на парен двигател. Котелът, двигателят, неподвижната задна ос и пълното отсъствие на спирачките се виждат ясно
Елегантно разположение на парен двигател. Котелът, двигателят, неподвижната задна ос и пълното отсъствие на спирачките се виждат ясно

Елегантно разположение на парен двигател. Котелът, двигателят, неподвижната задна ос и пълното отсъствие на спирачките се виждат ясно.

Куньо започна с изграждането на по-малък мащаб от около 1: 2,5, но работеща версия на комбито. Ако наричате лопата лопата, това беше триколесна количка с масивна дървена рамка, изработена от дъбови греди и предна метална носилка, върху която беше фиксиран червен меден котел. Двуцилиндрова парна машина беше поставена зад котела, точно пред водача. Когато парата, идваща от котела, подкара един цилиндър надолу, другият с помощта на махало се издигна нагоре, осигурявайки буталата да се движат в противоположни посоки. Тяхното транслационно движение чрез механизъм на лост и тресчотка се превръща в въртене на задвижващото колело. В долната част на двата цилиндъра бяха прикрепени пръти, свързани с изрязаните сектори на предното колело. По време на работния ход на буталото отгоре надолу секторът натиска колелото с помощта на тресчотен механизъм, т.е.и със свободен ход на буталото, изключете ги (подробно, принципа на работа на количката Cugno може да видите по-долу)

И така нататък ad infinitum. По-скоро, докато "доставката" на пара, продължила 15 минути, не повече. При всеки работен ход колелото се завърта напред (или се осигурява и задна предавка назад) с четвърт оборот.

Image
Image

Количката се управляваше от един лост, свързан с въртене на задвижващото колело чрез обикновен механизъм на багажника и зъбното колело. Дълго и упорито завъртайки импровизирания волан около оста си, "Fardier" може да бъде насочен в желаната посока. Не лесна задача, като се има предвид, че огромният казан се завъртя с колелото и му бяха необходими около тридесет пълни завъртания на дръжката, за да се превърне от ключалка в ключалка!

Image
Image

Не е изненадващо, че проблемите с манипулацията поразиха и по-малкия Fardier. Говори се, че по време на едно от тестовите задвижвания колата се блъснала в стена и станала напълно неизползваема.

Това обаче се случи вече, след като през април 1770 г. парната мини-количка на Cugno беше демонстрирана на високопоставени клиенти.

Тази илюстрация показва миниатюрен Fardier, готов за тестване, представен на клиентите през април 1770 г
Тази илюстрация показва миниатюрен Fardier, готов за тестване, представен на клиентите през април 1770 г

Тази илюстрация показва миниатюрен Fardier, готов за тестване, представен на клиентите през април 1770 г.

„Готов съм да свидетелствам лично - количката наистина се движеше независимо! Вероятно щеше да успее да измине разстояние от 3-4 км, ако не заради различни видове проблеми ", - много години по-късно офицер Роланд, един от помощниците на генерал Грибовал, който ръководеше проекта, пише в мемоарите си.

Недостатъците на дизайна се смятаха за лесно отстранени и беше получена заповед за започване на изграждането на пълномащабна версия на парното комби - „Grand Fardier“.

Нещо се обърка

Те са построили колата независимо от разходите. В работата се включиха майсторите на най-известната по онова време леярна артилерия в Страсбург, а „великият майстор“Бресен, най-добрият механик в цяла Франция, беше изпратен на помощниците на Куньо. След 14 дълги месеца работата беше завършена. На 2 юли 1771 г. френският министър на войната получава известие, че „Големият фардиер“е готов за тестове, за които са били необходими осем дни.

Image
Image

Но миг преди триумфа се случи нещо. Тестовете никога не се провеждаха. Или го направиха, но резултатите толкова разочароваха клиентите, че никой не си направи труда да подготви дори кратък доклад.

Така или иначе, всички по-нататъшни работи по парния локомотив веднага бяха спрени, а самият Велик Фардиер беше изпратен за съхранение в сградата на Арсенал. Нямаше въпрос за серийно производство. Куньо също не получи поръчки за нови разработки. В крайна сметка, като признание за неговите заслуги и усилия, Николас-Джоузеф получи доста щедра пенсия - 600 лири годишно - и изпратен на пенсия.

Всичко е краят на историята.

Пълномащабният Grand Fardier беше около два и половина пъти по-голям от оригиналната версия
Пълномащабният Grand Fardier беше около два и половина пъти по-голям от оригиналната версия

Пълномащабният Grand Fardier беше около два и половина пъти по-голям от оригиналната версия.

С времето гигантът, събиращ прах в залите на Арсенала, бил забравен. И само сто години след смъртта на Куньо, хрониката на Фардие изведнъж започва да придобива неочаквано интригуващи подробности.

На прага на 20-ти век, когато някакви факти от историята на самоходните каруци предизвикаха обществен интерес, от уста на уста започнаха да приписват фантастични добродетели на количката на Никола-Йосиф.

На тази снимка можете да видите дизайна на механизма за лост-тресчотка, който задейства количката на Cugno в движение
На тази снимка можете да видите дизайна на механизма за лост-тресчотка, който задейства количката на Cugno в движение

На тази снимка можете да видите дизайна на механизма за лост-тресчотка, който задейства количката на Cugno в движение.

Още през 1894 г. в Големия енциклопедичен речник на Франция Куньо и Фърдиер дават само няколко реда: „парната карета, създадена от инженера, не е способна на независимо движение“. Но само вижте какво се случи по-нататък … През 1904 г. Филсън Йънг, в книгата си „Пълният моторист“, нарича „Fardier“„първата парна машина, която има практическа употреба“. През 1908 г. редакторите на списание The Motor Car приписват на автомобила на Cugno не само възможността да се движи независимо, но и да превозва пътници. Шест години по-късно Хърбърт Дънкан в своето произведение „Светът на колелата“, свързан с ранната история на колата, твърди, че Фърдиерът успешно преодоля разстоянието между Париж и Винсент. Дори по-късно започнаха да се появяват подробности за първата авария и така нататък и така нататък … Извличайки "факти" от произведенията на един друг,журналистите и писателите от началото на 20 век по същество са пожелали желание, превръщайки неуспешния експеримент на Куньо почти в основното творение на 18 век!

Цевите на пистолетите на "Fardier" е трябвало да бъдат монтирани по толкова прост начин
Цевите на пистолетите на "Fardier" е трябвало да бъдат монтирани по толкова прост начин

Цевите на пистолетите на "Fardier" е трябвало да бъдат монтирани по толкова прост начин.

Историческа справедливост

На фона на тези похвали мненията на съвременниците относно работата на Никола-Йосиф изглеждат отрезвяващи. "Fardier" може да се нарече толкова блестящ, тъй като е напълно безполезен дизайн, - казва в своя доклад от 12 март 1779 г. маршалът на артилерията маркиз дьо Сен-Обан. "Дори и без вода и гориво, тази структура тежи няколко тона." Само това прави по-нататъшното обсъждане на проекта безсмислено …

Най-удивителното в историята на количката Cugno е, че оригиналният дизайн в отлично състояние е оцелял и до днес. Днес Grand Fardier може да се види в Музея на изкуствата и занаятите, разположен в сградата на бившия Арсенал
Най-удивителното в историята на количката Cugno е, че оригиналният дизайн в отлично състояние е оцелял и до днес. Днес Grand Fardier може да се види в Музея на изкуствата и занаятите, разположен в сградата на бившия Арсенал

Най-удивителното в историята на количката Cugno е, че оригиналният дизайн в отлично състояние е оцелял и до днес. Днес Grand Fardier може да се види в Музея на изкуствата и занаятите, разположен в сградата на бившия Арсенал.

Трудно, но справедливо. Огромните размери и чудовищната маса направиха първоначалната задача на проекта - създаването на трактор за транспортиране на пистолети на дълги разстояния - неразрешими. Въртящият щифт на задвижващото колело трябва да е заседнал от претоварване и липсата на поне примитивна спирачна система говори сама за себе си. Но това е само половината от неприятностите. Най-вероятно, пълномащабната версия на парна количка Cugno изобщо не беше в състояние да се движи независимо!

Реконструкциите на "исторически" вози на Фардие винаги са шумни, димни и забавни
Реконструкциите на "исторически" вози на Фардие винаги са шумни, димни и забавни

Реконструкциите на "исторически" вози на Фардие винаги са шумни, димни и забавни.

Ето какво пише за това мосю Малет, член на Дружеството на строителните инженери на Франция през 1896 г., като подробно е проучил технически артефакт, който събира прах в Арсенала. „Дизайнът на Fardier не включва възможността да се добавя вода в котела по време на движение. Това може да стане само чрез разглобяване на тръбата за пара, водеща към двигателя. Но доста трудна и преди първото стартиране тази задача изглежда абсолютно неразрешима, когато всички работни повърхности са горещи. В допълнение, парният котел на машината Cugno е напълно затворен метален съд с два комина в горната част и люк с дървени въглища. В дизайна обаче няма подаване на въздух към пещта, без което процесът на горене е невъзможен. Очевидно котелът на каруцата на Куньо никога не е бил завършен. Сигурен съм, за да вляза в ход,тази машина изисква поне още парен котел."

Image
Image

Отделно Малет обръща внимание на "радикалните несъвършенства" на парогенератора, които според него означават "абсолютно невъзможността за нормалното функциониране на цялата структура". Ето първата в света кола …

Ние не целим да опетним репутацията на Никола-Йосиф Куньо. Един от пионерите на колата заслужава изключително уважение, също като всички хора, понякога допуска грешки.

Дизайнът на "Fardier" понастоящем, макар и примитивен, но в никакъв случай безнадежден. Съвременните реплики на парна машина Cugno са самоходни. Просто през 18 век високопоставените клиенти очакват много повече от Fardier, отколкото съвременната технология по онова време може наистина да предложи.

Така или иначе, за да продължите да наричате количката Cuño първата кола в света след всичко това, трябва да сте поне … истински французин.

Данила Михайлов

Популярни по теми