Сред хората, без чиито открития и разработки, научният и технологичният прогрес през миналия век биха били невъзможни, специално място заема немският инженер и изобретател Рудолф Кристиан Карл Дизел, автор на ефективен и икономичен двигател с вътрешно горене. Сега е трудно да си представим какъв би бил съвременният свят, ако този талантлив изобретател не беше представил модел на своя двигател през 1894 година.
И особено обидно е, че хората, живеещи в съвременния свят, не могат лично да изразят своята благодарност към един от неговите създатели, дори посмъртно. Факт е, че никой не знае как Рудолф Дизел приключи дните си и къде е погребан пепелта му. Известно е само, че на 29 септември 1913 г. изобретателят се качи на ферибота в Дрезден, който тръгва от Антверпен за Лондон, след което той изчезна без следа.
През 1858 г. едно от трите деца се ражда в семейство на германски емигранти Теодор и Алис Дизел, които се установяват в Париж, на което е дадено името Рудолф. Семейството не вегетира в бедност - бащата, книговършител по професия, след като се срещна със съпругата си, дъщерята на известни търговци, успя да организира собствено производство на кожени изделия. Въпреки че родителите нямат нищо общо с механиката, Рудолф от ранното детство изпитваше страх от различни машини. Е, най-любимото място на „поклонничеството“и един вид детски университет беше Парижкият музей на изкуствата и занаятите, където редовно молеше родителите си да го заведат на друга екскурзия.
Спокойният и премерен живот на момчето обаче продължи едва до дванадесетгодишна възраст, след което трябваше незабавно да се потопи в зряла възраст. През 1870 г. избухва франко-пруската война, в резултат на което, разбира се, жителите на Франция с немски произход и немско фамилно име няма какво друго да правят в страната. Семейният бизнес в Дизел бе реквизиран и родителите с три деца бяха принудени да бягат в Англия. Оставени на практика без средства за препитание и неспособни да осигурят бъдещето на децата си сами, родителите трябвало да предприемат трудна стъпка. На семейния съвет беше решено, че Рудолф трябва да замине за историческата си родина. За щастие, не всичко изглеждаше толкова страшно: в Германия Теодор имаше брат и съпруга, които, без да имат децата си,с радост се съгласиха да приемат племенника си Рудолф в семейството им.
Професор Карл Линде всъщност отвори нов път в живота на Дизел и му даде възможност да се реализира като учен, по всякакъв възможен начин, подкрепяйки го в научните изследвания
Всъщност младежът разви много топли отношения с Кристоф и Барбара Барникел. Рудолф бързо се настани на ново място, като научи немски и благодарение на спокойния си характер, постоянство и любопитство, бързо спечели любовта на чичо си, който преподаваше математика в местното професионално училище. Въпреки младата възраст на племенника си, Кристоф общува с Рудолф при равни условия, само засилвайки желанието си да се занимава с механика и технологии в бъдеще. В крайна сметка стигна дотам, че година по-късно Дизел пише писмо до родителите си, в което заявява, че вече ясно е определил бъдещето си - бъдещето на инженер. Родителите нямаха нищо против - основното за тях беше, че детето им сега знае точно как ще изкарва прехраната си.
Веднага след като Рудолф се запозна с немския език след преместването му, той веднага започна да посещава Кралското професионално училище, където чичо му преподава. През 1873 г. той получава основното си образование, изпреварвайки абсолютно всички ученици на училището по академични постижения. По това време новосформираното Индустриално училище в Аугсбург току-що отвори врати, където 15-годишният Рудолф веднага подаде молба за прием. И след две години, като отново е най-талантливият ученик на училището, той е удостоен с ранното постъпване в престижния кралски баварски политехнически институт с публична сметка.
През 1893 г. Рудолф Дизел получава първия си патент, който гарантира собствеността върху теоретичната основа и дизайн на "рационалния топлинен двигател"
Промоционално видео:
Естествено, Дизел, бидейки на седмото небе, с удоволствие приема предложението, въпреки мълчаливото недоволство на родителите си. Факт е, че те не са очаквали, че очарованието на сина им към науката ще се завлече толкова дълго и ще се превърне в теоретичен план. Постоянно нуждаещи се от финансова помощ, те вече искаха да видят Рудолф възможно най-скоро да работи в някакво предприятие и най-накрая да печели пари. Дизелът обаче успя, както се казва, да съчетае бизнеса с удоволствието. Тъй като много скоро му беше присъдена добра стипендия, благодарение на която той не само успя да се издържа, но и да предостави финансова помощ на родителите си, от което те бяха изключително щастливи. И в допълнение, благодарение на невероятната му работоспособност и способността да планира работно време,Дизелът успя да се наслади на другите си любими забавления - четене и музика. Подобни черти на личността много силно привличат хората към Рудолф през целия му живот.
По време на обучението си в Политехническия институт Дизел имаше една от повратна точка в живота си. Един от неговите учители беше известен инженер - професор Карл Линде, който се занимаваше с разработването на хладилна техника. През 1879 г. Рудолф се разболява от коремен тиф и не може да издържи навреме изпита на професора с класа си. След като се възстанови и изчака следващата възможност за сертифициране, Дизел, без да губи време, заминава да натрупа опит в инженерната практика в Швейцария, където получава работа в машиностроителния завод на братя Шулцер. Година по-късно се завърна и успешно издържа изпита за Линде, впечатлен от придобитите знания и опит. Това беше последната година на работа на професора в института, тъй като той реши да се занимава с приложни изследвания в компанията, организирана от Linde Refrigeration Generators. И разбира сетой не можеше просто да се сбогува с способния си ученик, като покани Дизел на работата си, веднага му даде поста на директор …
Първият от няколко прототипа на дизеловия двигател, в който се появиха недостатъци, които изобретателят не би могъл да предвиди в теоретичните проучвания
Законите на термодинамиката, които Линде преподава в института, напълно завладяват съзнанието на Рудолф. Стареещ и все по-често философствайки над структурата на света, той с право стигна до извода, че именно те могат да променят цялото общество. Той видя основния проблем в източника на енергия за производство. Индустриалната революция, която започна по това време с скокове и граници, се основаваше изключително на огромни парни двигатели, ефективността на които рядко надвишаваше десет процента. Такова скъпо производство само увеличи разходите за производство и само големи заводи и фабрики можеха да го поддържат, като по този начин унищожиха останалата част от средния и малкия бизнес. Следователно ситуацията може да бъде балансирана изключително чрез създаването на компактен, лесно приспособим енергиен източник към всякакви условия и производствени нужди.
Работата във фирмата на Линде продължи десет години, през които Дизел подобри механичния хладилник, изобретен от Линде, чийто принцип на работа беше, че с помощта на механична помпа, хладилният агент, амонякът се изпарява и кондензира. Успоредно с пълната подкрепа на професора той провежда множество експерименти, за да създаде ефективен топлинен двигател, тоест механизъм, който да преобразува топлината в механична енергия според законите на термодинамиката. Или, с други думи, би използвал зависимостта на топлинното разширение на материята от температурата.
През 1896 г. Рудолф Дизел гордо разкрива завършено копие на своя оперативен двигател с мощност 20 к.с. с., който днес е изложен в Инженерния музей в Аугсбург
Отначало, тъй като това много вещество или работна течност, Дизел се опита да използва амоняк, използван в производството на хладилници. Но горивото беше един вид прах, получен от въглища. Нищо чудно - Германия е известна с най-богатите находища на този вид минерали. Експериментите се състоеха в опити за компресиране на работната течност в камерата по такъв начин, че когато се комбинира с горивото, се създаде необходимата за запалване температура - тоест без използване на свещ. Практиката обаче не искаше да върви успоредно с теорията - всякакви вариации с промени във физическите условия не водят до значителна превес над съществуващите неефективни парови двигатели.
Освен това в един от тези експерименти се е случила експлозия на автомобил, която почти доведе до фатални последици. Дизел трябваше да прекара много месеци в болницата, а проблемите със зрението му останаха до края на живота му. След като се възстанови от здравето, в края на 1880 г. Линде покани Рудолф да оглави клона на неговата компания в Берлин, както и да участва в някои търговски проекти. Дизел, който дотогава вече беше придобил жена и три деца, дава съгласието си, но мислите му бяха напълно завзети от наскоро възникнала идея …
Рудолф Дизел при представянето на своя двигател през 1896 г., заобиколен от водещи учени и инженери в Германия
По някакъв начин Дизел, неочаквано дори за себе си, откри невероятно нещо. Той се хвана за пневматична запалка. В малка стъклена тръба имаше прът - фитил, който се използва за издълбаване на огън. С помощта на буталото въздухът в тръбата се компресира и фитилът започна да се нагрява. Можем да кажем, че този механизъм запали и цялото съзнание на изобретателя. Оказва се, че всичко е просто: трябва старателно да изтръгнете въздуха, който в резултат на това ще се нагрее до желаната температура и след това да го комбинирате с гориво, което ще се запали.
След като се преместил в Берлин, Дизел веднага се заел с осъществяването на идеята си и през 1893 г. получил първия си патент, който осигурил собствеността върху „рационалния топлинен двигател“. След това той публикува книга, в която подробно описва теоретичните основи и дизайн на „рационалния топлинен двигател“. Между другото, в началото Дизел нарече изобретената електроцентрала „атмосферен газов двигател“, но това определение не се вкорени, по-късно се превърна в само името на изобретателя. След известно време Рудолф напуска компанията на Линде и организира собствена компания. И през следващите три години той прави няколко прототипа, като постепенно ги усъвършенства и коригира недостатъци, които не би могъл да предвиди при теоретичните изследвания.
В началото на ХХ век, с упоритостта си да постигне тази цел, Рудолф Дизел забогатява не само себе си, но и жена си и три деца
В конечном счете, в канун нового 1897 года, Дизель с гордостью представляет экземпляр своего работоспособного двигателя. Он представлял собой трехметровый железный цилиндр, в котором поршень двигал маховик. Развиваемая мощность достигала 20 л. с., а коэффициент полезного действия составлял почти 30%. Конечно, это не были заявленные в теоретических расчетах 75%, но это не играло абсолютно никакой роли, поскольку в любом случае данному изобретению по своей эффективности равных не было. Двигатель Дизеля проработал беспрерывно более полумесяца, наконец-то став осязаемым трофеем многолетних поисков конструктора. Правда, идее Рудольфа о том, что его источник энергии поможет стать на ноги мелкому производителю, поначалу не суждено было осуществиться. За сенсацией уходящего XIX века в очередь становились представители большого бизнеса.
До 40-годишнината на Рудолф се случи това, което всъщност най-много мечтаеше от родителите му - той стана богат, много богат. Десетки лицензи за двигатели бяха продадени на немски и чуждестранни производители, корабостроители и производители на оборудване за електроцентрали и водни помпи, а компаниите обещаха 1 милион долара. Всъщност сега във всяко производство инсталирането на парни двигатели се счита за лоша форма, тъй като дизеловите двигатели бяха поне четири пъти по-икономични.
Рудолф Дизел спечели слава по целия свят, като се изравни с най-известните хора от началото на ХХ век (на снимката с Томас Едисън)
Освен това проблемът с използваното гориво беше решен. Въглищният прах, който Дизел първоначално искаше да използва, беше изключен, тъй като поради високите си абразивни качества бързо износваше двигателите. А скъпият керосин, който го последва, беше успешно заменен с по-евтино масло. Въпреки че си струва да се отбележи, че изобретателят се надяваше до последно, че селскостопанските продукти също ще действат като гориво, защото все още вярваше, че двигателят му трябва да работи в полза на всички страни, независимо от наличието на природни ресурси. Трябва обаче да се каже, че именно петролът стана причината за атаките срещу Дизел от конкуриращи се изобретатели и консервативни кръгове в Германия. В крайна сметка първоначално беше обявено само използването на въглищен прах като гориво, с което страната е богата. Ясно,че за самите немски производители петролът, който трябваше да бъде внесен, беше по-скъп. Както предполагат изследователите, това се превърна в бомба със закъснител в живота на Дизел …
В допълнение към промишлеността и електроцентралите, двигателите започват да се използват широко в транспорта. Първите, които ги придобиха, бяха кораби, които вече не се нуждаеха от десетки кокери, а кръстопътният обхват на корабите беше значително увеличен. След като започнаха да се монтират на локомотиви. Прави впечатление, че първата компания, която направи това, беше швейцарският машиностроителен завод на братя Шулцер, където Дизел навремето имаше стаж, а производственият опит, натрупан там, всъщност му позволи да започне постепенната реализация на мечтата си заедно с професор Линде. По-късно се появиха "дизелови трамваи" … на опашката набираше луда скорост в автомобилната индустрия.
Немското общество не забравя кой е за него Рудолф Дизел, увековечаващ паметта на големия изобретател дори на пощенски марки
В средата на 1900-те Дизел лично започва експерименти с изграждането на компактен двигател, който може да бъде монтиран на автомобил. За съжаление, желанието му беше далеч по-напред от времето си. В опит да намали масата на силовия агрегат, така че да може да се конкурира с бензиновите двигатели по своята ефективност и икономичност, неговата надеждност спада пропорционално. Следователно многобройни тестове доведоха само до провал. Рудолф беше много притеснен от това, защото имаше ново поле за дейност и не можа да постигне успех в тази област. В крайна сметка той трябваше да се откаже от тази идея, успешното изпълнение на която ще се появи само единадесет години след смъртта на Дизел …
Самият живот на дизайнера след изпълнението на неговото създаване се промени много. Огромно богатство, което на практика падна от небето и славата разбива нещо в него - Рудолф престава да участва пряко в по-нататъшната работа по модернизацията на своите двигатели. Той потъва в света на търговията, но, както често се случва, изобретател и търговец не могат да се разберат в един човек и следователно всичките му предприятия ще се изправят пред незавидната съдба на фалита. Както вече споменахме, Дизел не беше много предпочитан в родната си страна, но в чужбина той беше посрещнат с цялото уважение, което се радваше на високопоставен човек - социални приеми, приеми, лекции „кръстени на себе си“, както и най-примамливите предложения за сътрудничество. Подобни разлики между дружелюбност и неприязън обаче силно повлияли на душевния баланс на Рудолф. От спокойствиетоуравновесен човек, той се превърна в потрепващ и подозрителен човек. В един момент съпругата му почти насила го завела при психиатър. Постъпките му с нехарактерния си характер силно изненадаха близките му, но по-нататъшните събития показват, че той сякаш се досеща за нещо.
През 1953 г. немската асоциация на изобретателите създава златния медал „Рудолф Дизел“, който се присъжда за изобретения, които са допринесли значително за развитието на икономиката и предприемачеството.
В началото на 10-те години германските въглеродни магнати се готвят да нанесат смазващ удар върху Дизела и неговите двигатели - през няколко години след разпространението в световен мащаб на изобретението си, петролът почти се удвоява, а "националният" минерал бързо губи своите позиции. "Обвиненията" за некомпетентност и технически грешки в книгата му трябваше да бъдат представени пред обществеността от един щедро спонсориран германски професор. Това тайно беше казано на Рудолф от познат, който работеше в издателството, което издаваше тази книга. Бидейки изключително учен човек, който абсолютно не знае как да се бори в политически „избивания“, Дизел разбираше, че няма да може да защити позициите си, което би довело до крах на кариерата и работата му.
Само година преди смъртта си Рудолф напълно се промени. В допълнение към очакваната „експозиция“имаше и друг удар - многомилионното богатство вече не съществува, причината за което бяха неоправданите търговски игри и избухването на икономическата криза. С останалите пари Дизел, заедно със съпругата си, започва да пътува от държава в страна, посещавайки стари приятели, познати, учители, които по-късно отбелязват, че цялата комуникация се свежда до благодарност за всичко и довиждане … И в началото на есента на 1913 г. Рудолф получава покана от английския крал автомобилен клуб за провеждане на няколко лекции. Изобретателят започва да се подготвя за пътуването …
Той започнал, като поканил най-големия си син да посети къщата на родителите му, която останала без слуга. Там той, сякаш случайно, показа къде какво е, какви документи и къде могат да бъдат намерени, „ако нещо се случи“. Както по-късно синът си припомни, в гърлото му имаше бучка и предчувствието за неприятности се усилваше от картината на изпепелените в камината документи, което абсолютно не беше типично за баща му. И след известно време Дизел подаде на жена си куфар и строго заповяда да не го отварят до началото на октомври. По-късно съпругата ще намери двадесет хиляди марки в него …
И така, как Дизел изчезна?
Така беше: много преди този инцидент Дизел получи покана да дойде в Англия, за да открие нов завод от една от британските компании, които произвеждаха двигателите му. Онези, които го видяха, преди да напусне, твърдяха, че инженерът е бил в настроение - големият изобретател, въпреки че притежаваше много патенти, не е добър бизнесмен и до 1913 г. е на ръба на разрухата (което, между другото, беше улеснено от настъпващата икономическа криза) … Откриването на нов завод в Англия може да подобри финансовите му дела.
Освен това някои от познатите на Дизел по-късно си спомнят, че той уж им е казал, че поканата му е била изпратена лично от Уинстън Чърчил, който по това време вече ръководи Адмиралтейството. Енергичният херцог на Марлборо е бил на път да възстанови целия английски флот и той уж се нуждаел от изобретателя като технически консултант. Трудно е да се каже дали това е вярно или не, тъй като Чърчил никога не е казвал на никого за желанието си да се срещне с Дизел.
Друга странност е, че … все още няма надеждни доказателства, че именно Рудолф Дизел, а не човек като него, се е изкачил онзи ден по рампата на ферибота в Дрезден. Колкото и странно да изглежда, но името на изобретателя не беше включено в списъците на неговите пътници. Следователно версията, че в края на краищата той се основаваше само на показанията на инженерите Георг Грейс и Алфред Лукман, които се насочваха към Англия с Дизел, както и на управителя на кораба.
Грейс и Люкман казаха, че след плаването Дизел ги покани да се разхождат на палубата и след като и тримата слязоха в отделението за вечеря. По време на храненето изобретателят беше много оживен, постоянно говореше за нови предложени модификации на двигателя си, както и за ярките перспективи за сътрудничество с британците.
Около 10 часа вечерта Рудолф Дизел най-накрая се поклони на колегите си, след което слезе в каютата си. Преди да отвори вратата, той спря управителя и помоли да го събуди сутринта точно в 6.15. Никой друг не е видял изобретателя. Сутринта, когато го пропуснаха и разбиха вратата на кабината, се оказа, че Дизел извади пижамата си от куфара и ги положи на леглото, а също извади часовник от джоба си, нави го и го закачи на стената до леглото.
Допълнителни анкети разкриха, че никой не е виждал изобретателя да напусне кабината си същата вечер. Отворът също беше затворен. Това обстоятелство направи първоначалната версия на полицията за самоубийството много уязвима - слугите на закона предположиха, че психиката на Дизел, който беше подозрителен човек, не може да издържи на тежки предчувствия за предстоящ фалит и той просто се удави. Как обаче самоубийството, като излезе през прозореца, го затвори зад себе си и отвътре?
Също така, разследващите намериха за много странно, че човек, който е щял да се самоубие благоразумно, навива часовника, а също така моли стюарда да го събуди в точно посочения час. Между другото, бележката за самоубийство също не беше намерена в кабината. Нещо повече, показанията на Грейс и Люкман сочат, че изобретателят е бил в добро настроение през цялата вечер. И след вечеря, както беше установено, Дизел не общуваше с никого, освен със стюарда.
Друга версия, предложена от разследването, гласи, че може би Дизел е излязъл на разходка през нощта, застанал е отстрани и тогава изведнъж е получил сърдечен удар. Нещастният мъж беше зад борда и дори не можеше да се обади за помощ. Тази версия беше подкрепена от факта, че наметалото и шапката на изобретателя бяха намерени на палубата сутринта. Аргументите срещу обаче бяха много по-тежки: височината на страните на Дрезден беше повече от един метър и половина и дори здрав човек трудно можеше да се изкачи над тях. Освен това семейството, приятелите и личният лекар на Дизел твърдят, че изобретателят никога не е имал сърдечни проблеми.
Предполагаше се също, че изобретателят е можел да бъде убит - например по указание на конкурентни компании, които произвеждат бензинови карбураторни двигатели (изобретението на Дизел, което работи на евтини мазути и дизелово гориво и е по-безопасно, отнема от тях значителен сегмент от пазара). Или спецслужбите на имперска Германия имаха ръка в убийството, което не искаше британците, техните потенциални противници, да модернизират флота в навечерието на възможна война. Но кой тогава беше убиецът?
Припомнете си, че Дизел разговаряше онази вечер само с трима души - Грейс и Люкман и стюардът. Всички те имаха стопроцентов алибис, потвърден от много други хора. И още за факта, че големият изобретател е возил на ферибота, както се оказа по-късно, никой от пътниците и членовете на екипажа не знае - името не е в списъците! Освен това беше необходимо да се намери тялото и да се разгледа възможността за насилствена смърт, тъй като проучването на кабината, коридора и палубата не даде никакви доказателства, по които човек може да подозира убийство.
Гледайки напред, тялото никога не е намерено. Вярно, малко по-късно няколко белгийски рибари казаха на полицията, че в ранната сутрин на 30 септември 1913 г. те отиват на риболов и хванаха тялото на добре облечен джентълмен в устието на река Шелд. След като се консултирали, рибарите решили да го заведат в Гент, но те били предотвратени от внезапна буря. Решавайки, че морските духове са ядосани, защото отнемат от стихията нейната законна плячка, рибарите хвърлят тялото обратно във вълните.
Преди това обаче два пръстена бяха извадени от пръста на удавения мъж, които капитанът даде на полицията. Тези пръстени бяха представени на сина на изобретателя, който призна, че са много подобни на тези, които носеше баща му. Но върху тях нямаше гравюри, чрез които беше възможно точното определяне на собственика (единият беше годежен пръстен, другият - пръстен с камък, но без името на собственика). Бижутерът, от когото Дизел купи този пръстен, призна работата си, но забеляза, че много поръчват подобни пръстени от него.
Така че, както виждате, е невъзможно да се каже със сигурност, че удавеният човек, хванат от белгийските рибари през живота си, е бил изобретател на дизеловия двигател. Следователно досега никой не знае къде се намират останките на Рудолф Дизел. И обстоятелствата за неговото изчезване през последните близо сто години не станаха по-ясни. В германската полиция изобретателят все още е посочен като изчезнал.
Що се отнася до версията за убийството на Дизел от конкуренти или специални служби, тя, подобно на всички хипотези, свързани с така наречената „теория на конспирацията“, има един типичен недостатък. Напълно неразбираемо е защо е било необходимо да се убие изобретателят, чието „дете“е произведено отдавна във всички фабрики по света, включително британските. Устройството на двигателя беше известно на хиляди инженери и техници, които сами можеха да го сглобят и, ако е необходимо, да го подобрят (между другото, именно с тяхна помощ Чърчил все още успя да модернизира британския флот). Имаше смисъл само да убие Дизел, преди двигателят да влезе в масово производство.
Освен това е трудно да се заподозрят наети убийци или разузнавачи за такъв явен непрофесионализъм - оказва се, че човек е елиминиран, така че на следващия ден целият свят научи за това. Защо беше необходимо да се изпълни цялото това нелепо представление? Беше много по-лесно да убиеш Дизел преди да се качи на „Дрезден“и тялото му да бъде намерено в пристанищата на пристанището с признаци на грабеж. Тогава никой не би се усъмнил, че изобретателят е станал жертва на собствената си безразборност - в края на краищата най-лошата слава се отнасяше за разбойниците на пристанището в Антверпен.
Като цяло, ако внимателно изучите някои от детайлите на тази история, ще стане ясно, че изчезването на Дизел е било предимно полезно … за самия Дизел. Финансовите му дела в този момент наистина бяха в плачевно състояние, всичко мина в съд и дълг затвор. Може би гениалният изобретател просто е решил да се скрие от кредиторите по толкова интересен начин? Тоест, всъщност той не е взел никакво ферибот (поради което името му не е в списъците), не е вечерял с приятели и не е молил стюарда да го събуди. По-рано той беше обсъждал показанията с приятели и стюардът можеше да бъде подкупен.
Това обяснява факта, че освен тези три, никой не си спомни, че Дизел присъства на ферибота (същият стюард, сервиран на вечеря) - и още нещо неразбираемо нещо. Факт е, че в кабината на изобретателя не е открит нито един предмет, за който може да се каже с увереност, че принадлежи на Рудолф Дизел - няма документи, портфейл, тетрадка, няма рисунки. Намереният часовник беше без името на собственика, наметало и шапка - също. Фактът, че това са дизеловите неща, се знае само от свидетелствата на Грейс и Лукман - е, цената им, ако следвате тази версия, е много ниска.
Има и друг интересен момент - след изчезването на изобретателя семейството му успя да се справи с финансовите затруднения и да изплати дългове. След това семейството му каза, че са продали част от патентите на изобретателя. Ако обаче си спомним, че по онова време течеше ожесточена съдебна война, едва ли някой би ги купил за висока цена. И така, откъде се е родило семейството, което е загубило своя доятел?
Така че, ако съберете всички факти заедно, се оказва, че големият изобретател би могъл да постави собственото си изчезване. Той разпространи слухове, че отива в Англия, инструктира двама свои познати, които наистина отидоха там, как да се държат, а те от своя страна подкупиха стюарда. Последният донесе няколко неща в празната кабина, остави шапката и наметалото си на палубата и след това обяви изчезването на пътника.
И макар по-късно мнозина да казват, че вечерта са видели трети пътник в компанията на Грейс и Люкман, никой (освен, отново, стюардът) не е знаел кой е. Тоест, може би на кораба имаше някакъв трети познат на изобретателя, който „изигра“ролята на Дизел, а след това просто отиде на дъното и не даде показания в полицията. Що се отнася до находката на белгийските рибари, пръстенът беше идентифициран от сина на Дизел - и той очевидно беше таен на плановете на баща си. Всъщност те биха могли да принадлежат на когото и да било - и въобще не е факт, че собственикът им е изловен от морето на 30 септември, а не по-рано.
Възможно е също така по-късно Дизел, под фалшиво име, да замине за някоя страна и да получи работа като инженер в една от фабриките си. Може би се е установил в Русия - изобретателят е имал дългогодишни бизнес отношения с нашата страна. И когато помогна на семейството си да изплати дългове, той най-вероятно продължи да работи за подобряването на двигателя си - но под друго име.
Препоръчва се за гледане: Рудолф Дизел. Оставете да се върнете. Гении и злодеи