Полетът с махане е най-често срещаната форма на пътуване на Земята. Използва се от около две трети от съществата, които обитават нашата планета. Но махащите крила за хората все още остават неосъществена мечта. Задачата за създаване на маховик се оказа невероятно трудна. Така че има ли смисъл да харчите енергия за разработването на такъв екзотичен самолет? Трябва ли да се състезаваме с птици?
ЛЕТИЩЕТО Е ДОБРО, А АЙРЛИНЪТ Е ПО-ДОБЪР
Земното кълбо е дом на поне девет хиляди вида птици и около един и половина милиона вида насекоми. Сред тях има маловажни листовки, но има и виртуозни носители на записи. Например, врабче е плужек сред птиците. Скоростта му е само около 20 километра в час. Гълъбът-носител лети по-бързо. За един час той може да преодолее 60 километра, но бързият, най-добрият летец сред птиците, е повече от сто и четиридесет.
Птицата лети спокойно - с една скорост. Избяга от врага - скоростта на полета рязко се увеличава. Известният сокол от пергрин, олицетворение на майсторството на птиците, забелязвайки плячка на земята, се гмурка от височина със скорост над 350 километра в час! Самият аз видях как веднъж този страхотен въздушен хищник обикаляше дълго над гората, а след това, като сгъна крилата си, изведнъж се втурна надолу и, почти докосвайки върховете на дърветата, рязко се извисяваше в небето.
Само в зората на авиацията птиците можеха да изпреварят „въздушните стругове“от онези години. Тогава и доста скоро ситуацията се промени. Самолетите започнаха да летят по-бързо, по-високо и по-далеч от птиците.
Monino. Централен музей на ВВС. Маховик „Летатлин“, проектиран от В. Й. Татлин - самолет с размахващи крила, 1932г. По-скоро арт предмет, отколкото нещо полезно и действително работещо.
Промоционално видео:
Всичко това е вярно. Но ето и други факти. Размахващи крила са способни да създават повдигаща сила пет до шест пъти по-голяма от неподвижните самолети. Машина с размахващи крила ще може да надмине самолет по ефективност с един и половина, два пъти, а хеликоптер - шест, девет пъти. Очевидно това позволява на птиците да правят своите невероятни, ултра дълги полети.
Птиците летят над Атлантическия океан, без да кацат. Такова пътуване е стотици хиляди крила на криле. Според орнитолозите, скици, при благоприятен вятър, покриват разстояние от 3 500 километра за един ден. Полетът на малки певци през пустинята Сахара ще продължи 30-40 часа. И също без междинни кацания.
АЛЕКСАНДЪР ПУШКИН ЛЕТЪК
Не, не поет, а друг Пушкин, Александър Николаевич, наш съвременен, инженер и талантлив изобретател. Живее и работи в Санкт Петербург. По собствено признание той даде половината от петдесетте си години на мухи.
Започна да мечтае за небето като дете, обичаше да наблюдава полета на птиците. Когато самият той започна да лети на делтапланери, той "почувства с гръб", че е невъзможно да се създаде строг, твърд алгоритъм за размахване на крилете, че "няма и не може да има дори две еднакви капаци. Трябва да се приспособявате към пърхането на полета всяка секунда, да се настройвате, да усещате въздуха."
Така в главата му се роди идея, която, както убеден Александър Пушкин, най-накрая ще му позволи да разреши вековен проблем, да създаде пилотиран маховик.
Идеята е, че човешкият полет е възможно само с адаптивен контрол. С други думи, за да летите с размахващи крила, трябва да знаете как да ги хвърлите. Необходимо е да се слее с машината, крилата й трябва да се превърнат в продължение на ръцете на пилота.
Всички наблюдаваха как птицата променя клатушките на крилата си, променяйки честотата и амплитудата им. При мухите, създадени по-рано, крилата, свързани с двигателя чрез механична трансмисия, механизъм за свързване на коляновия манипулатор, махат глупаво - монотонно, по никакъв начин не вземайки предвид чупливостта на въздушната среда и намеренията на пилота.
ТОВА ТРЯБВА ДА НАУЧИТЕ
„Системата за управление на истински полет - твърди Пушкин, - трябва да се заключи в пилота, използвайки всичките си сетивни възможности, мускулен усет, вестибуларен апарат и интуиция. В крайна сметка, полетната среда - въздушният океан - е абсолютно непредсказуема, всичко се променя всяка секунда: вятър, вертикални течения, плътност на въздуха … За да летите в такъв хаос, трябва директно да "почувствате" клапите на крилата, колебанията на околната среда - и незабавно да реагирате на тях ".
С една дума, летенето с размахващи крила в никакъв случай не е механичен процес. Прилича на велико изкуство, което все още трябва да се научи, като ние се научаваме да ходим, да караме колело или скейтборд. Защо, пиленцата, след като узреят, не започват веднага да летят и те също се учат.
Разбира се, собствената сила на човек не е достатъчна за полет. Това стана ясно отдавна. В природата няма летящи същества, тежащи повече от 15-16 килограма. Законът, според който мощността, необходима за полет, бързо се увеличава с увеличаването на размера и теглото на апарата, се намесва.
Пушкин - за пневматично задвижване с размахващи крила, лек, прост и послушен двигател. Контролът трябва да бъде поставен върху пръстите на пилота. Чрез натискане на бутоните на клапаните, той, по желание, ще променя честотата и амплитудата на клапата.
Александър Николаевич, след като е преминал десетки варианти на устройството за маховик, засега се спря на най-много, според него, оптимален. Той получи патент за маховика си. Известната неправителствена организация „Роботика и техническа кибернетика“успя да се заинтересува от изобретението.
За четири месеца беше построен модел на маховик с размах на крилата на три метра и тегло 10 кг, той е три пъти по-малък, отколкото трябва да бъде истинска машина.
Този модел с червени и жълти крила не е предназначен за полети, а само за изработване на конструкцията. Но без полет тя направи огромно впечатление и не без причина беше отличена с два златни медала на технически изложби.
Успяхме да намерим спонсори. Започна изграждането на маховик в пълен размер. За съжаление, не беше възможно да се завърши работата. Спонсорите са се охладили до нея. Идеята за адаптивен мениджмънт е да намери поддръжници. Московският инженер Борис Дукаревич, пламенен привърженик на тази идея, също разработи проект за маховик.
Александър СЕДОВ
