Винаги съм имал рефлексивна реакция на лъжа. Отвътре подсказваше, че всичко не е толкова просто. А със супер технологиите на Елон Мъск вътрешният ми глас ме дразнише досадно. Между другото, изобщо не споря с факта, че Мъск е гений. Само геният му не е съвсем такъв.
Ако го отнемете, тогава той започва трескаво да търси нов опорен пункт, вярвайки в нещо друго.
Този естествен механизъм отдавна е забелязан от големите корпорации и сега монетизацията на вярата е основният начин за стимулиране на маркетинга и продажбите.
Това е проста материя - със подигравки и лъжи се премахват традиционните конкуренти в дрехите, които промърморят нещо за духовността, развитието, ползите от труда и други подобни, и се промъква нещо блестящо, разбираемо, просто и готино.
Един от онези, които използват тази тема, е известният шоумен Илон Петрикович Мавроди, в оригинала „Маска“.
Промоционално видео:
Около неговите шоу програми се формира доста гъста секта от вярващи, които са технически неграмотни (сега ги наричат технолози - тоест тези, които се интересуват, но не в темата), но са активни по отношение на рекламата и PR. Те имат определен фиксиран списък от постулати - като „всичко, което Мъск прави, е успешно и високотехнологично“- които не се обсъждат критично. това е най-общо - затова наскоро тази секта е приета, за да показва признаци на злоупотреба. Не е трудно, защото са глупави.
Имайки предвид, че паметта на хората вече стана много кратка, забелязах, че всички фантазии на членовете на този кръг се въртят около няколко ключови теми - е, можете да го съберете в една статия. Показателен - за това колко изгодно да се имитира високите технологии.
Митът за PayPal
Кратко резюме: "Един от успешните проекти на Мъск е, че той създаде на ръка PayPal."
Фактите обаче са много по-прозаични.
PayPal е основана през декември 1998 г. и тогава тя се нарича Confinity. Първоначално компанията планира да пише софтуер за джобни устройства. Основатели са нашият сънародник, съветският евреин Макс Левчин, както и Питър Тил, Люк Носек и Кен Хоуъри.
PayPal е изобретен в Confinity през 1999 г. като услуга за бързи парични преводи. За тази идея бяха взети пари от инвеститор, BlueRun Ventures.
След като се появи дебел инвеститор и по негов съвет започва закупуването на подобни стартъпи (стандартен ход). И един от тези стартиращи компании беше X.com, което по онова време беше нерентабилно и иска да бъде онлайн банка. 10 милиона долара бяха инвестирани в X.com, но тя седи на загуба, бизнесът не върви. I. Mask работи там. Мъск идва в Confinity, рисува ослепителни перспективи и неговият стартъп се купува сред куп други и той е пуснат да прави реклама и маркетинг.
За пореден път те купуват на едро. Тази техника е добре позната - например компанията Cisco работи. И така, фирмата на Мъск се купува на едро заедно с други дреболии и се поставя не на техническа, а на рекламна позиция. Сега, знаете ли, има такова нещо - евангелизацията на технологиите - когато техник е заменен от шоумен (има, разбира се, изключения, но те ще изчезнат естествено, т.е. те плащат повече за шоу, отколкото за технология) - е, тогава такъв термин не е популяризиран но същността е същата.
В резултат на това в хартията не се използват технологии от X.com, но Мъск има дял. Самата марка X.com бързо се преодолява, защото след проучвания се оказва, че потребителите я свързват не с банката, а с порно ресурс.
И тогава, когато PayPal се повиши и завърти, eBay вече я купува на висока цена (милиард и половина). И след всичко това Мъск продава своя дял в PayPal. За много пари - е, бумът на dot-com от началото на 2000-те и всичко останало.
Сега сравнете това с „Елон Мъск създаден на ръка PayPal от нулата, уау, какво означава това - гений, изобретател, техник“.
Нека да преминем от скорошна, но вече история, към настоящето.
Автомобили Tesla
Плътността на митовете тук заслепява очите - всичко е „уникално, високотехнологично, американско, напреднало, супер успешно“и т.н. Всичко, разбира се, е измислено и разработено лично от Мъск.
Реалността е по-проста.
Tesla Motors е основана през 2003 г. от двама души - Мартин Еберхард и Марк Тарпеннинг. Те излязоха с концепцията за "електрически спортен автомобил". Наблизо нямаше Муск. Мъск се появи по-късно като един от представителите на инвеститорите. Продуктът вече е разработен в този момент.
За 13 години (!!!) на еволюцията Tesla пусна няколко модела, които се различават по дизайн и интериор.
Техническата част не се променя, Tesla не извършва собствени разработки. Китайските 18650 клетки се използват като батерии, върху които се движат всички китайски електромобили - от скутери до автобуси. Това са стандартни 3.7V клетки, визуално подобни на AA батерии. От тях се набират батерии с необходимите параметри - например за скутери това са блокове от 12 волта и 12 или 20 усилвателни часа (например такива). Тесла ги купува на едро от Panasonic и той прави поръчка в Китай. Както Tesla, така и Panasonic нямат собствено производство. Няма и специални секретни модули за батерии, Tesla няма патенти, свързани с технически решения в частта на модула на батерията. Контролерът за батерията е разработен в Шенжен - и между другото, на базата на същия за китайските електрически автобуси. Всъщност Тесла просто купува каквотова, което китайците са измислили и приложили, следователно, що се отнася до технологията, Tesla винаги наваксва - тя ще има в новия модел онези батерии, с които китайски продавач на юфка работи в скутер за 1200 юана в продължение на шест месеца.
Моторите за Tesla също се произвеждат в Китай - отделен ротор, отделен статор, Tesla просто поставя етикета си върху тях (вижте тук), “Fukuta Elec. & Mach. ООД. е единственият тайвански доставчик на двигателя на Model S, който се отличава с високопроводим меден ротор за по-висока ефективност, по-ниска консумация на енергия, компактен размер и по-леко тегло”). Това „сложно“действие е от полза - позволява ви „честно“да поставите производството в Съединените щати и да внасяте двигатели по тарифи за компоненти, а не за готови продукти (други мита). Между другото, схемата, използвана за симулиране на местното производство - гореспоменатата американска компания с буквата C „локализира“производството на сигурни рутери в Зеленоград - внася рутери като компоненти, а на „мястото на производство“вмъква в тях модул с руска поддръжка за криптография, т.е.и наведнъж магически се превърнаха в „локализирано производство на руски рутери“.
Почти десетилетие и половина Tesla направи куп патенти, но всички, ако погледнете, са свързани с дизайнерски или декоративни решения. Тези. истории за „науката за движение, каква капитализация, всичко това се дължи на уникални технологии“всъщност описват множество патенти „крила форма“и „пластмасов цвят при прибиращата се дръжка“. С това е свързана комична история - през 2014 г., за да популяризира и PR, Мъск каза, че „дава на света всички уникални технологии на Tesla“. Творческата класа хвърли сълза и остави хиляди коментари „Господи, колко е велик, той е наш бог, какво щастие да живееш на една и съща планета с толкова уникален гений, той вече трепери да трепери“и това беше всичко.
Очевидно се очакваше, че „добре, тъй като такива уникални патенти са публикувани, сега ще започне вълната от аналози на Tesla“, защото се предполагаше, че това са само някои уникални технически патенти - но нищо не се случи, защото тези патенти, всъщност, след публикуването даде възможност на всеки да направи същия багажник като Tesla или същата тапицерия в кабината. От гледна точка на технологиите, Tesla наваксва и остава - тя не може да патентова китайски двигател, нито може да разработи свой собствен. Такъв е „технологичният пробив“, да и „ако патентите им се оценяват в милиарди, това означава, че са гении“. Това означава само, че определен одитор е преценил колко пари теоретично може да загуби дадена фирма, ако поради появата на конкуренти продажбите изведнъж паднат, например, до нула. Оказа се огромна (и чисто теоретична) сума,тази сума беше прикрепена към патента „копче за врата с хладна форма на бутон“и ако някой иска да купи този патент, той трябва да плати тази сума. Просто никой не го иска, изобщо няма смисъл. Следователно, има сумата, патентът е, но какво е технологично, какво е напреднало - няма нищо общо с това, няма никаква връзка - че тази писалка се оценява на 1 милиард, което е 100 милиарда.
Нека да преминем към екологичните проблеми.
Екологичността сега е такова нещо, което ви позволява да продадете ненужно нещо не просто скъпо, но и много скъпо.
Във варианта с Tesla това също е причина за получаване на субсидии - освен това от двете страни наведнъж, както за ток за зареждане, така и за автомобили. Просто казано, когато купувате литър бензин в страни, където има програма за спонсорство на електрически автомобили, вие плащате за зареждане на нечий друг Tesla.
Първият мит за екологичността на Tesla е, че зареждането й е безплатно, тъй като „на покривите на станциите за зареждане има слънчеви панели и следователно можете просто да зареждате автомобили със същата енергия“. Мъск има смисъл да „се придържа към всяка реклама за прекрасно ново изобретение, което съществува само под формата на 3D модел, слънчеви панели.
След като бях поканен в местния хонконгски Tesla за презентация и тест драйв на Model 3, изясних този момент подробно. Всичко се оказа просто.
Суперкомпресорът, който зарежда батерията много бързо, изразходва 120 киловата. Има 4 такива суперзаряди на зареждане. Това е половин мегават. Просто няма соларни панели, които да осигурят денонощна способност да доставят такава мощност (както и батерии, които могат да бъдат зареждани и след това захранвани от суперзарядни устройства, от които да зареждат автомобили) просто не съществуват и можете да прецените колко площ биха заели. Зарядни устройства на Tesla са свързани към обикновената градска мрежа и плащат прилични пари за електроенергията, която използват. Схемата „зареждаме нашите батерии, а след това и колите от тях“не се използва на зарядни устройства, тъй като е нерентабилна (!!! - здравей на „стената батерия на Tesla“,за какво по-нататък) - цената на соларни клетки плюс батерии плюс износване плюс поддръжка плюс загуби при зареждане и разреждане правят това „екологично чисто слънчево електричество“неизгодно дори за самата Tesla.
Безплатното зареждане се предлага с куп резервации, които го правят изобщо не безплатно. Моделът от най-висок клас, който струва повече от 100 000 долара, го има, докато е необходимо колата да бъде под пълно официално обслужване (с некисела цена на час), така че никога да не е имало злополука (т.е. надраскан - това е), и съхранението и транспортирането на батерията също се заплащат. Класика от жанра, като цяло. Ако седнете и изчислите цената на кола плюс МОТ, се оказва, че цената на „безплатна акумулаторна батерия“ще бъде по-висока от тази на конвенционалните автомобили.
Можете също така да зареждате без суперзаряд от изход. Зареждането иска 400V при 32 ампера. Имайки предвид, че в обикновен апартамент на входа, не дай Боже, има 32А автоматична машина, а кабелите като цяло са заточени за 16-25, просто няма да работи за зареждане от "обикновен" 220V контакт - ще бъде супер дълго. Разбира се, че такава такса ще има в къщичката, където за целта ще има отделно табло или специално зареждане на паркинга на къщата (отново за пари). В крайна сметка не мирише на особена екологичност.
Вторият зелен мит на Tesla е, че електрическите автомобили намаляват емисиите на CO2. Не, емисиите само се увеличават. Разрушаването на този мит е изключително опасно за Tesla - първо, в изследването чрез справка се оказва, че консумацията на енергия в рекламата е значително подценявана (почти 2 пъти), и второ, поради факта, че много гориво се изразходва за създаването на необходимия ток, смисълът се губи „Зелени“субсидии - и без тях, вече нерентабилната Tesla ще се почувства наистина зле. Затова има мащабна кампания „о, да, това са глупости, каква разлика прави основното, което не пуши“. Фактът, че наблизо едновременно се пуши 3 пъти по-силно от ТЕЦ, мълчи.
В резултат на това под марката Tesla имаме широко рекламирана китайска електрическа машина, която е скъпа за поддръжка.
Схемата за осигуряване на приходи е „електрическият транспорт е уау-ексклузивен за успешни и необикновени хора, следователно и стотици процента за марка и имидж“. Изключителността, а не приобщаването, води до факта, че априори по-евтиният електрически транспорт (има банално по-малко бройки и компоненти) се превръща във фетиш и престижно нещо. Няма развитие, няма технически пробиви - компанията е на 13 години, през това време не е направено нищо друго, освен редизайн. Провалът на 2014 г. с „откриването на уникални технологии в света“ясно показа, че прашен празен килер чака Буратино зад луксозната врата.
Финансовата страна на изданието е още по-мрачна - въпреки държавните субсидии, въпреки ползите за ток за зареждане, въпреки субсидиите за купувачите на автомобили, Tesla е нерентабилен и работи на червено, харчейки пари на инвеститорите. Мъск не успя да направи технологичен пробив или да създаде финансово стабилно предприятие.
Да преминем към батерии.
Блясъкът и бедността на батериите
Стенната батерия, която „спестява“или дори „генерира“електричество, е може би най-добрият детектор за „технолозите“в хуманитарните науки. Преди да се появи, аз си мислех - ето за кого е изпратен този спам, като „икономия на електроенергия! просто го залепете в запалката!”? Оказва се, че типичният потребител на подобни глупости е същият „напреднал технолог, фанатик на новите технологии“, който не е усвоил училищната физика.
През май 2015 г., преди малко повече от година, Мъск изнесе презентация на монтираната на стената батерия. Същността на идеята му беше проста - на стената е окачено здраво непрекъсваемо захранване, през което се захранва цялата къща. Генериращата мощност се добавя към непрекъсваемото захранване - или вятърна турбина, или соларни панели. Постоянно го презареждат и той хитро следи абонатите и когато е необходимо, се захранва от общата мрежа, когато не, той натрупва. Може дори да продава електричество обратно в обществената мрежа. По принцип, т.е. Да може би. Може да купува електричество, когато е по-евтино, например през нощта.
Презентацията направи плясък сред алчни инфантилни възрастни деца от офис блокове. Толкова много „Е, сега Газпром е капец“, дори когато наистина можеше да бъде капец.
Какво всъщност?
Цялата идея с монтирана на стена батерия е опит за допълнително осигуряване на приходи от използвани батерии. Тоест, батерийният модул на Tesla съдържа куп 18650 клетки.
Те развиват своя ресурс по различни начини - следователно има смисъл по някакъв начин да демонтирате тези единици и да поставите батерии някъде, например, наполовина капацитет (който загуби своите 20% след 2500 цикъла, а след това още 20%, например). Тъй като Tesla не произвежда батерии, това е единственият начин да извлечете отнякъде много евтини "почти работещи" 18650 клетки - капацитетът на които не е много добър за автомобил, но е добре за стенен акумулатор.
В рекламата се казва, че ще бъдат произведени две версии на батерията Powerwall - за 7 киловатчаса и за 10. На цена от 3 и 3,5 хиляди щатски долара. Използвахме и картината „Красивият Тесла е красиво зареден от стенен акумулатор, всичко е толкова бяло и технологично“- как обаче да зареждате кола с батерия 85 киловатчаса от батерия, в която 7 или 10 е мистерия, която не е чакала своя изследовател.
85 киловатчасова машина се зарежда от една батерия от 7 киловатчаса. Да шофирате зад ъгъла и да се снимате, предполагам.
Батерията обеща да дава постоянно 2 киловата и до 3 при своя пик.
За да илюстрират ползите, разбира се, знаци от формата „Това е колко струва най-скъпата електроенергия, но колко е най-евтината през нощта, просто си представете …“и други тенеки, които Илф и Петров описаха преди век в безсмъртния „Граждани на Нов Васюков, нищо ще похарчи! Ще го получат!”.
Е, веднага след обявяването (в което беше обещано да започнат доставки след няколко месеца), след като проучих техническите характеристики, се установи следното - цялата декларирана схема и финансовият компонент бяха банално измислени. Да видим защо.
Определени технически параметри - какъв капацитет, какъв - особено! - изходната мощност не дава възможност за работа с батерията, както е посочено в рекламата. Всъщност, ако приемем, че в апартамента живее хипстър с лаптоп, тогава тази мощност ще бъде достатъчна за лаптоп, модем, електрическа крушка и можете да включите микровълновата. Но няма смисъл да се мотае батерия в апартамента, tk няма къде да се снабди с генериращ капацитет, следователно целевата аудитория е собствениците на вили. И там веднага има друг списък на потребителите - това са всевъзможни помпи за вода, охранителни камери, външно и вътрешно осветление, домакински уреди (хладилник, пералня, печка, куп дреболии като чайник, който обаче изяжда 1,5-2 киловата всеки), както и климатици, възможно подово отопление и отоплителни уреди, и развлекателната част от компютри, телевизори, аудио системи. Всичко това за общо 2 киловата няма да се побере по никакъв начин, а в пиковите еднократни 3 - също.
Ако окачите няколко батерии, тогава това линейно увеличава разходите и възникват други въпроси.
Например въпросът за безопасността - как литиевите батерии изгарят перфектно, взривяват се, когато се повредят, можете да видите в YouTube - и да прецените как ще се срине батерия с размери на метър (намаляването на налягането е достатъчно за детонация - т.е. например от другата страна на стената, някой ще бъде небрежен пробивна машина). Следователно батерията трябва да бъде поставена в безопасно, добре проветриво място (т.е. плюс климатик плюс разходи). Освен това инсталирането му изисква разрешение от собственика (например в ипотечна къща, не всеки се съгласява да постави такова опасно оборудване - и който се съгласи, ще увеличи разходите за застраховка, за да покрие нов потенциален риск).
Самото инсталиране, между другото, е отделна тема - всъщност е необходимо да се преработи цялата мрежа у дома, така че всички контакти и фиксирани потребители да бъдат свързани към батерията (или батерия), както и да се добави защита (RCD са същите) и да се монтира нова схема с два входа (от общата мрежа и от генериращия капацитет). Тази операция, ако се съди по информацията на уебсайта на Tesla, е трябвало да бъде извършена от някои партньори - както е ясно, в резултат цената на всичко това от 3 хиляди долара отива много далеч.
Също така загубите на инвертора изобщо не бяха взети под внимание - за много вярващи в маската това беше разкритие, че в изхода има променлив ток, но не и в батерията - и че е необходимо специално устройство, което да извърши тази трансформация. И че това устройство има своя собствена ефективност - и не много добра (например, можете да разгледате източниците на захранване за компютрите - там ще трябва да платите няколко пъти повече за захранване с ефективност 80+ или 90+, отколкото за редовно). А батерията има ефективност - тоест при всеки заряд-разряд от общата мрежа има двойна загуба - за преобразуване на тока и за заряд-разряд на батерията с не 100% ефективност. И всичко това се загрява и трябва да се охлади - и това също е консумация на енергия.
Интересната ситуация с гаранция завършва всичко - батерията има 10-годишна гаранция, но тя е за батерията като устройство, а не за модулите на батерията. Тоест, реалният ресурс по отношение на броя цикли на зареждане-заряд не е посочен и Tesla избягва директните въпроси за това. Това е разбираемо - в края на краищата вътре в акумулатора се използват 18650 модула от автомобил, реалният им живот на цикли не е ясен и самите тези батерии не са обхванати от гаранцията. Логична схема - когато купувате например телевизор, получавате дистанционно управление с него - но никой не казва, че подмяната на батериите в дистанционното управление по време на гаранционния период на телевизора е безплатна.
И, разбира се, генерирането на капацитет с необходимите параметри също струва пари и се нуждае от поддръжка и правилна инсталация. За да захранвате нормално такава батерия, ще трябва да имате впечатляваща площ от слънчеви панели или вятърна мелница с най-малко 4-метрова остриета - и всичко това се нуждае от място на сайта (ще бъде проблематично да поставите такава вятърна мелница върху къща поради вибрации) и отново да платите, платите, платете … Според завещанията на духовния баща И. Маска - другарят Мавроди - смукачът трябва да плати.
Резултатът от всичко това е прост - ако декларираните технически характеристики са правилни, тогава това може да се управлява само в селска къща, освен това ще ви трябват няколко батерии, в отделна стая, ще трябва да поръчате промяната на цялата електрическа мрежа у дома, плюс инсталирането и монтажа на вятърна турбина или соларни панели, плюс инвертор (и всичко това трябва да се извършва от сертифицирани и оторизирани дилъри, а оборудването - същият инвертор - трябва да е съвместимо с Powerwall) и в резултат общото потребление, като цяло, само ще се увеличи - в края на краищата ще се появи ново натоварване в мрежата под формата на батерия, която ще заряд на зареждане с не 100% ефективност и, следователно, отпадъци.
Общата сума на събитието няма да бъде 3 хиляди долара, но около 10 пъти повече, плюс ще има такса за поддръжка (подмяна на клетките на акумулатора, поддръжка на вятърната турбина). Възможно е да възстановите всичко това върху разликата в стотинките на киловат ден-нощ в такова време, което прави цялото събитие безсмислено - добре, или е необходимо да увеличите потреблението на електроенергия, за да ускорите изплащането, но износването на батерията също ще се ускори - за което производителят тактично мълчи, въпреки че това е интересен момент … Представете си например, че е включен чайник (нормално, 2 киловата).
Батерията преминава в режим "спешно дайте максимален". Чайникът кипи и се изключва - батерията се превключва обратно към „презареждане на фона“. Сега микровълновата - и отново подобна ситуация, рязка консумация за минута, и след това обратно. Цикли заряд-разряд назад и напред, ресурсът тиктака. И също така проблеми със сигурността - не можете да инсталирате такова нещо в жилищна сграда без съгласието на вашите съседи (кой би искал такава бомба от другата страна на стената?), А в частна - без да увеличавате разходите за застраховка.
Когато всичко това беше публикувано (направих подробна публикация с почти същия текст), имаше само сълзи като коментари: „Маската е гений, той ще успее - жалко е, че не мога да даря пари за тази батерия в тази страна, благодарение на Mask след шест месеца няма да има Газпром и няма рашка, тогава такива батерии ще ни бъдат представени от усмихнати американски войници”. Това е логично - по същество няма какво да се каже. Освен това не беше възможно да се даде пример за сценарий, при който тази мегабатерия се отплаща. Тоест, ако например приемем, че това е голяма къща с парцел - „слънчевите панели могат лесно да се поберат на покрива, плюс винаги има слънце“, тогава в това ясно екваториално или тропическо място ще се появи голям брой разходи за климатизация, т.е. колкото по-голяма е къщата, толкова по-високи са разходите за електроенергия за системите, които я обслужват. Ако къщата е малка, има такова потребление, че разликата в цената на киловат ще отнеме столетие, за да се изплати.
Тогава започнаха интересните неща.
Шибаните се състезаваха по поръчка, горделиви с „така че скоро ще се присъединя към елитното електричество… акумулаторът включва такова обикновено електричество, но той излиза толкова престижен, със заоблени ъгли, за успешни хора, които го заслужават“. Мъск събра тестото и първо по някаква причина промени техническите параметри на батериите - казвайки, че версиите за 7 и 10 киловата ще имат различен брой цикли на зареждане, по-специално „по-младият модел ще има около 500 цикъла“.
Какво става с 500 цикъла? Това означава, че като преработите цялата система за захранване в къщата, след шест месеца ще бъдете принудени да закупите нова батерия. И още по-малко. 500 цикъла са най-евтините китайски 18650, които не са LiFePo4, а обикновени LiFe, те са на скутер (който има 1-2 цикъла на ден, т.е. го карате някъде веднъж и го зареждате през нощта, всичко е просто) можете да убиете след шест месеца редовна експлоатация.
Хората бяха изненадани, но продължиха да чакат. В крайна сметка, само за това ще бъде възможно да окачите батерията на стената и това ще ви донесе пари - така и в рекламата.
„Няколко месеца“изминаха от май 2015 г.
Това е 2016 година.
Silence.
През 2016 г. репортер, използвайки дрон за видеозаснемане, прави панорамна гледка към фабриката, където е трябвало да бъдат произведени батериите на Powerwall. Резултатът е потискащ - това, което трябваше да произведе „няколко месеца след май 2015 г., а парите могат да бъдат отдадени под наем сега“, все още не е придобило напълно покрив.
Държавните субсидии и парите на инвеститорите са усвоени - но нито оборудване в магазините, нито дори пълна „кутия“. Както и по някаква причина няма вездесъщи слънчеви панели от всяко представяне на Elon Musk. И като цяло всичко някак изглежда безжизнено. И това е февруари 2016 г., да.
На този фон започват и други интересни въпроси: Проучване: Tesla Powerwall плаща за себе си след близо 40 години.
Оказва се, че при определен „типичен сценарий на консумация“, общите спестявания от батерия, обслужваща цял дом, биха били около 53 цента в САЩ на ден.
Както е ясно, разходите за много хиляди при такъв сценарий никога няма да бъдат възстановени - батерията сама ще бъде 3,5 хиляди, а препоръчаният и сертифициран SE7600A-USS инвертор от StorEdge на SolarEdge ще струва още 3,5 хиляди долара.
Дори ако приемем, че цялата промяна на електрическата мрежа е безплатна, инсталацията е безплатна, слънчевите панели и вятърната турбина са безплатни, тогава за 53 цента можете да изплатите 7 хиляди долара за около 14 хиляди дни - добре, ако има нулев износ, ефективността на батерията не намалява, нищо не се счупва, батерията се охлажда от космоса загубите на мощност за преобразуване са нула или дори повече. И това - ако разликата между дневните и нощните тарифи е почти 5 пъти. И ако е по-малко …
Тази идиотщина „нашата система спестява пари и електроенергия - така че, например, да наблегнем на възможните спестявания, да увеличим количеството на потреблението на електроенергия, тогава ще спестим повече“, между другото, тя е абсолютно позната на нивото на рефлексите на типичния потребител - вече му беше обяснено, че колкото повече харчите за картата, толкова по-голяма е отстъпката и той вече е свикнал с нея - така че не се смейте, това вече не е идиотизъм, това е вече ежедневие.
Ситуацията се нагрява, хората питат „Е, къде е нашата батерия?“, А след това Анди Тъкър взема билет за влак, сваля шапката си за ботуши, вади перука от чантата, сменя дрехите си и… но нямаме О. Хенри, имаме 2016 и това е всичко дори по-хладно.
Мъск заявява, че батериите на Powerwall са толкова ослепително успешни, че всички са разпродадени - добре, тези, които дариха пари за първата версия, трябва само да изчакат втората, която ще бъде през август! Късмет приятели!
Хората започват да се разхождат тихо. Хората разглеждат снимки на недовършената фабрика, където е трябвало да произвеждат батерии миналата година. Хората се интересуват и кой от поръчаните е получил? Хората се чудят как се оказва, че всички се записаха на опашката и всичко някак незабелязано мина покрай. Хората се чудят как е станало това, ако са сертифицирани партньори за инсталирането на Powerwall, така че да не могат да бъдат намерени с история на успешни инсталации. Хората търсят отзиви в Интернет, които са използвали Powerwall - добре, помислете, няма отзиви. Как е това? Всичко това се помества със смях „Вижте, всичко ще бъде още по-готино, ние сме динамична компания!“.
Като цяло Tesla заявява, че е доставена определена партида от Powerwall, на някои тайни тестери, които бяха изумени от гениалността и мъдростта на решението, но бяха толкова спокойно изумени, че нищо, мълчание и чакат нова версия.
В писмото до акционерите Tesla е пронизано, че са доставени "около 2500" Powerwall-а, освен това ще се побъркате! - доставена на друга компания Elon Musk, SolarCity, за пилотен проект в Калифорния, 500 жилища, финансирани от държавния бюджет.
Тоест, няма производство на батерии, тя все още не е създадена физически. Всички термини са скверни. Очевидно декларираните технически параметри не могат да бъдат постигнати. Следващата стъпка е предприета - батериите се поръчват външно (вероятно в Китай), ръчно се сглобяват в малка партида в САЩ и една компания Мъск ги продава на друга компания на Мъск - с нулево изтичане на реалните резултати и експлоатационни данни. Всичко това е част от развитието на държавните фондове на богатия щат Калифорния, т.е. търговската страна на емисията, какъвто и да е вид изплащане и т.н., отсъства като клас, дори цената на договора не е известна. И резултатът е „да, направихме успешно батерии, спечелихме, вървим добре, изчакайте втората версия“. И все пак казвате, че Мъск е лош шоумен? О, бе.
В момента от обявяването измина повече от година и „след няколко месеца ще променим света“. Ситуацията не се е променила - централата „е на път да бъде построена“, батерии ще бъдат доставяни на тези, които се регистрираха и дариха пари „почти наблизо“. Двама мои приятели, които живеят в Калифорния и поръчаха Powerwall, в деня на тази публикация получиха само писмо от Tesla, рекламиращо втората версия на батерията.
Досаден купувач дойде за чудо и се оказва, че чудо все още не е измислено.
Да, и още нещо - от оригиналните две версии за 7 и 10 киловатчаса има само една - по-малка. Десеткиловатната батерия беше тихо извадена от сайта, а 7-те батерии се превърнаха в 6,4 батерия. Подобни действия, както се разбира, допълнително насърчиха клиентите, които направиха авансовото плащане преди повече от година.
Такъв успешен успех при препродажба на използвани китайски 18650 клетки в красив случай и със задължително плащане на абонаментни услуги от сертифицирани партньори, да. Друг пробив, всичко е толкова технологично, толкова успешно, първото в списъка с предимствата на батерията е „Красиво функционално“- добре, вие получавате идеята - и какви са заоблените ъгли и патентованият дизайн, ммм …
Да продължим по-нататък. На масата е супа от седем …
Hyperloop
Списанието „Млад техник“изпревари своето време (все още помня, че имаше такъв полски „Хоризонти на технологиите за деца“- о, времена, времена) толкова много, че чрез копиране на идеи от него можете да си осигурите комфортно съществуване.
Една от тези идеи е нещо като уголемена пневматична тръба, само вместо капсула с буква - влак с хора, а вместо въздушно налягане - електромагнити.
Техническата концепция е красива, но идва с куп проблеми с внедряването. Поддържането на вакуум в тръба с диаметър от няколко метра, освен това, с много силна вибрация (многотонен колос лети със скорост на куршум), на стотици километри, е нетривиално нещо. По принцип Маглев вече е приложен - но отново цената на километър е огромна. Проблеми с безопасността (понижаване на налягането на превоза и всички мъртви наведнъж, както и най-малкото отклонение от траекторията и тръгване от пистата), организацията на гарите - има много въпроси.
Но това е за тъжни реалистични техници - и говорим за весела, динамична, успешна позитивна хуманистка с женското име Илона.
Мъск се справя отлично с бизнеса - през 2012 г. той обяви, че предстои да се роди нов вид транспорт. Това ще засенчи Конкорда. Което може да се използва на Марс. Което ще бъде (разбирам, че deja vu, да) екологично и евтино (???). А през 2013 г. показва видео на влак в тръба. На всички въпроси се отговаря с широка усмивка „Не се страхувайте, просто дайте пари“.
По принцип никой не се страхува, всички се интересуват какво ще се случи, тъй като няма метод за решаване на споменатите по-горе технически проблеми.
Мъск обещава да направи демонстрация и да покаже всичко. Минават години, сектата от вярващи в Маската вече вярва, че всичко в тайните лаборатории работи отдавна и отново чака края на световната енергия (този път и за логистика). Тайните лаборатории всъщност се наричат Hyperloop Transport Technologies (HTT) - и това не е фирма, става въпрос за 500 инженери на непълно работно време, които се срещат веднъж седмично чрез Skype, за да обсъдят мисли и хипотези за бъдещето на Hyperloop. Тези. нека бъдем честни - това вече показва, че никой не иска да инвестира сериозно. Най-накрая през ноември 2015 г. (три години са минали от началото) започва изграждането на тестовата линия, която е планирана за завършване след 32 месеца. Тест. Тръби. 32 месеца.
Междувременно, докато продължава, на публиката се показва напълно епичен спектакъл. Той се състои в това, че количка се движи по парче железопътни коловози на няколкостотин метра. Всички ръкопляскат.
Очевидно видеото показва някакъв строго секретен пробив, който най-накрая дава обяснения за въпроси като „как да се поддържа вакуум в тръба на стотици километри“- може би просто не е влязъл в кадъра, ъгълът е неуспешен.
Това обаче по никакъв начин не му пречи да бъде активен в студено обаждане на потенциални клиенти, но всъщност Мъск търси някой, който да се впише в темата - очевидно, като вземе предвид развитието на държавния бюджет и съответния личен интерес, изразен като сериозен процент от сумата. Е, идеята е ясна - да не се използват парите на американските данъкоплатци за „този влак ще е необходим на Марс, когато са необходими влакове там!“, А да се сложат мъниста на папуасите от колониите.
В момента ситуацията е стабилна - до следващата демонстрация на количка, движеща се по парче релса, е още повече от година, рисуват се нови рисунки, правят се нови видеоклипове, провеждат се детски състезания на ниво Съветския дворец на пионерите „Как виждате влака на бъдещето“, по същество няма инвестиция. Слънчевите панели са изчезнали от презентациите и чертежите, между другото - тревожен симптом, защото всички фантазии на Маск имат слънчеви панели, а мантрата „екологично чист, технологично напреднал, безплатен“е задължителен компонент. Основната финансова тайна „Подобно на тръба с вакуум, плюс на maglev, плюс влак със скоростта на звука, може да струва по-малко от нормална железопътна линия на километър“остава тайна. Дори и скок встрани, разбираем за развитието на държавните фондове на САЩ, „Преди бяхме изоставащи от всички в областта на железопътния транспорт, особено от Китай, и сега веднага ще скочим в преднина!„Успокоява се - пари не се дават дори за това„ възстановяване на репутацията “.
Размисли
Американският шоубизнес премина през дълга история - и в момента той е най-важният инструмент за възпитание на сивата маса на американския народ. Необходимите филми задвижват например комплекс за малоценност - че всички успешни герои не са хора, а или мутанти, или някакъв специален по рождение - подход се формира „вие сами не можете да направите нищо, но ако сте били кълцани от петел и ще станете Човек, Петел, тогава … но докато седиш и чакаш, Супермен ще влезе и ще те спаси."
Формирането на образа „Ние сме винаги, по дяволите, номер едно, ние не сме губещи, изхвърляме задниците си от всички и винаги си спестяваме задниците“върви паралелно - така че един обикновен американец да размахва знаме, да се радва на щастието да живее в „успешна“страна и да не се притеснява. Не мислех.
Знаеш израза - „добре, какво отразяваш“- нещо подобно, да. "Просто не знаете колко сме забавни тук и не е нужно да мислите за нищо", както пише в "Хищнически векове на века". За да може всичко да е точно така, се нуждаете от демонстративен успешен шоумен, който излиза в светлината на прожекторите на скърцането на почитаща се тълпа. Плащайки за участието си във филми (и това дава резултат - аз лично видях възрастен от голяма московска IT компания, който беше сигурен, че „Железният човек“е документален филм за Елон Мъск) и плаща за разпространение на слухове за себе си.
И - какво е ключово - събиране на пари от публиката за този спектакъл и усещане за участие в Хайтех.
Американска класика - „божествено обслужване“с танци и песни, след което трябва да изхвърлите голяма сметка за нуждите на църквата.
Е, всеки има свои собствени начини за получаване на доходи. Това по никакъв начин не опровергава факта, че тази религия за „прославяне на високотехнологичните идоли и техните измислени свети дела“, както всяка друга, е противоположност на науката и развитието и подхлъзва ярка и шумна, но само имитация на прогрес - обаче, обикновеният човек има нужда от хляб и спектакъл?
С това всичко е наред.
© Руслан В. Карманов
