В самия край на 1968 г. съветските учени щяха да извършат първия в света пилотиран полет на Луната на борда на космическия кораб Zond-7. Като част от „лунната надпревара“беше важно да изпреварим американците.
Разделението на главните дизайнери
Сред главните съветски дизайнери нямаше консенсус относно развитието на космическата програма. Дизайнерът на Lunokhod Георги Николаевич Бабакин заяви, че само автоматичното проучване на космоса може да донесе незабавен успех. Сергей Павлович Королев настоя за разработването на програми за пилотиране. И Владимир Николаевич Челомей (един от ключовите създатели на ядрения ракетен щит на СССР), от една страна, споделя мнението на Бабакин, а от друга, в противовес на Королев, предлага своя собствена версия на лунния кораб и ракети-носители. Но през 1964 г. Хрушчов, който покровителства Челомей, е отстранен от властта и Королев е поверен на програмата за лунен пилотиран персонал.
Политика и наука
За съжаление решенията, взети от съветските служители по време на „лунната надпревара“, не бяха продиктувани от здравия научен разум. Важно беше да не летим около Луната в пилотиран космически кораб, но беше важно да го направим по-бързо от американците! Програмата за съветска лунна пилотирана публика стана публична едва през 90-те години, преди това по политически причини тя се пазеше в тайна. Този подход отчасти беше следствие от закъснялото решение за присъединяване към „лунната раса“и едва ли допринесе за целенасочеността на решаването на проблеми.
Промоционално видео:
Организационни грешки
Вълнението около „лунната надпревара“затрудняваше вземането на информирани решения. Длъжностните лица инструктираха различни дизайнерски бюра, за да се справят едновременно с едни и същи задачи, което приличаше на опит за решаване на количество, а не качество. Всъщност имаше две пилотирани лунни програми: лунна летене и лунно кацане, въпреки че е ясно, че първата е специален случай на втората. И на теория, пилотирана луна на Луната трябва да бъде етап на подготовка за кацане на лунен кацане. Факт е, че бустерната ракета, с която можете да летите до Луната и обратно, също е подходяща за летене около нея, но не и обратното. Кацането изисква кораб с различен дизайн с по-голяма маса, което означава, че изстрелващото превозно средство трябва да има по-голяма сила на дърпане, но е по-трудно да се изгради такава ракета. Затова в СССР работеха паралелно и на двамата с надеждатаче поне нещо ще се получи.
финансиране
Финансирането беше важен и „болезнен момент“. Спестяванията в космическата индустрия са без значение. Половината на позицията доведе до факта, че те решиха да финансират по-евтин проект: кралската ракета-носител N-1 ("Превозвач-1"), което беше почти основната причина за провала.
Изстрелване на превозно средство "N-1"
Ракетата е разработена под ръководството на Королев. Но през 1966 г. Сергей Павлович умира и след смъртта му проектът е поверен на дизайнера Василий Мишин. Кой знае, може би ако Королев беше завършил проекта си, тогава всичко щеше да се получи, но съдбата постанови друго. N-1 е супер тежък ракетен автомобил. Той е бил предназначен за изстрелване на тежък кораб в космоса. Ракетата се състоеше от пет блока: A, B, C, D и D. Първите три етапа трябва да преодолеят силата на гравитацията и да стигнат до околоземната орбита, още два - „задвижват“кораба до Луната и обратно. Беше решено да се качат хора на кораба в случай на три последователни автоматични полета, но и четирите старта на N-1, уви, не успяха. Два пъти - 21 февруари 1969 г. и 3 юли същата година - като част от лунната програма за летене и два пъти - на 27 юни 1971 г. и 23 ноември 1972 г. - като част от лунната програма за кацане, носачите H-1 експлодират по различни причини, без да летят твърде далеч. И при второто изстрелване, ракети-носители паднаха на мястото на изстрелване на 23 секунди от началото на изстрелването, което доведе до най-голямата авария в историята на ракетата по онова време.
Изстрелване на превозно средство "Proton"
След първите две неуспешни изстрелвания, N-1 беше изпратен за преразглеждане и отново се обърна към Протон на Челомеев, който имаше по-малка тягова сила, но летеше, макар и не винаги. За пилотирано лунно кацане тяговата сила на "протона" не е достатъчна, но за летене около естествения спътник на Земята беше достатъчно. Именно ракетата-носител "Протон" трябваше да изпрати на Луната на 8 декември съветските космонавти Биковски и Рукавишников (според други източници Леонов и Макаров), които бяха готови да се качат на кораба и чакаха заповед. Но рискът беше твърде голям, защото по това време в рамките на програмата не се осъществи нито един идеален полет. Мъдро решение, стартът беше отменен и той беше назначен месец по-късно - само без астронавтите. Опасенията бяха потвърдени: ракетоносецът избухна при изстрелването. Честно казано, отбелязвамече спускащото се превозно средство е върнато на Земята от аварийната спасителна система (SAS), което означава спасяването на астронавтите в случай на тяхното участие в изстрелването. Вярно е, че през месеца, който раздели тези събития, американците изстреляха своя космически кораб до Луната с три космонавти (за сравнение: нашият кораб е двуместен) и направиха десет триумфални орбити около Луната. Значението на лунната програма за излитане изчезна и скоро тя беше затворена.
„Сонда“и „союз“
Космическата серия Zond като част от пилотираната лунна програма се основава на доказания космически кораб "Союз". Тъжното преживяване на неуспешните изстрелвания (имаше повече от дузина от тях, но само едно напълно успешно: 8 август 1969 г.) даде възможност да се изработи аварийна спасителна система, която почти винаги работеше задоволително. Нямаше да има щастие, но нещастието помогна! Така или иначе, но учените си свършиха работата и корабите на Союз все още се считат за един от най-надеждните, което забележително е показано в сензационния холивудски научнофантастичен филм Gravity.
