На 17 октомври 1888 г. руският телеграф съобщава трагичната новина: на участъка от железопътната линия Курск-Харков-Азов, близо до гара Борки, разположена на седем мили южно от Харков, се разбива влак, по който император Александър III и съпругата му и децата се връщат в Санкт Петербург след почивка в Крим. Това беше най-големият железопътен инцидент от онова време - но суверенът и членовете на семейството на август не бяха сериозно ранени и тяхното спасение се считаше за нищо по-малко от чудо.
На езика на числата
В 14 часа 14 минути влакът, наброяващ два локомотива и 15 вагона, се спусна от склона със скорост около 64 верста на час (68 километра в час). Изведнъж последва силен тласък, който хвърляше хора от местата си. Влакът дерайлира, 10 от 15 вагона се сринаха от лявата страна на насипа. Някои коли се сринаха, пет от тях почти напълно. На мястото на произшествието загинаха 21 души, още двама загинаха от последствията от него по-късно. Имаше 68 ранени, от които 24 са тежко ранени. Кралското семейство по времето на катастрофата е било в количката за хранене, която е била силно повредена, в нея са счупени всички мебели, стъкла и огледала.
Превозът, където се намираха придворните и килерите, получи най-големи щети - всички 13 души, които бяха в него, загинаха.
През пролука в стената младата велика херцогиня Олга Александровна и бавачката й бяха хвърлени на насипа. Най-голямата дъщеря на император Ксения, в резултат на внезапно падане, по-късно развива гърбица. Според лекарите, от натъртванията, получени в този ден от Александър II! по-късно той развива бъбречно заболяване, от което умира шест години по-късно.
Промоционално видео:
Когато няма достатъчно превръзки
Какво остава извън рамките на сухата статистика? На първо място - героичното поведение на руския суверен, съпругата му Мария Феодоровна и наследника на престола Николай Александрович (бъдещият император Николай II). След като колата слезе от релсите, стените й провиснаха и покривът започна да се руши. Александър III, който притежавал забележителна сила, подкрепял покрива, докато останалите се измъкнали. Царевич помогна на всички да напуснат каретата и заедно с баща си беше последният.
Кралят и съпругата му взеха активно участие в търсенето и спасяването на хора. Именно Александър III с помощта на безименен войник извади от останките си малкия син Михаил, който се оказа жив и здрав. Императрицата в една рокля, въпреки студа и ранената лява ръка, помагала на ранените.
Тъй като нямало достатъчно превръзки, Мария Федоровна заповядала да донесат куфари с дрехите си и сама да отреже тоалета, за да може ранените да бъдат превързани.
Изхвърлената от каретата шестгодишна велика херцогиня Олга започнала истерия, императорът я успокоил, носейки я на ръце. Бавачката на момичето, г-жа Франклин, получи счупено ребро и тежки вътрешни наранявания - по време на падането тя покри детето с тялото си.
За да отнеме кралското семейство, от Харков пристигна помощен влак. Но императорът заповядал на ранените да се потопят в него, а самият той останал с други, за да разглоби развалините.
Работата продължи до здрач, докато спасителите се убедиха, че няма повече хора, нуждаещи се от помощ. Едва тогава кралското семейство се качи в друг влак и потегли обратно към гарата Лозовая. Там, в залата за трети клас (като най-просторната) през нощта, бе отслужена благодарствена молитва за спасението на суверена и неговите близки. На сутринта Александър III и семейството му заминават за Харков, а когато развалините са демонтирани - за Санкт Петербург.
Версията за терористичното нападение
Известният адвокат Анатолий Кони оглави разследването за катастрофата на императорския влак.
Първата версия беше предположението за терористичен акт. В мемоарите на военния министър на Русия генерал-адютант Владимир Сухомлинов се споменава, че инцидентът е можел да бъде причинен от действията на помощник готвач, който е имал връзки с революционни организации. Този мъж слезе от влака на спирка преди катастрофата и спешно замина за чужбина. Той имаше възможност да постави бомба със закъснител в колата за хранене.
Великата херцогиня Олга Александровна също многократно спори, че колата не се е срутила, а че е експлодирала и заедно с бавачката си е била хвърлена на насипа от взривна вълна.
Железопътната катастрофа от 1879 г. все още не е забравена, когато няколко групи революционери от тайното дружество „Народна воля“извършиха терористичен акт за убийството на бащата на Александър III, император Александър II. Динамит беше положен под релсите на три места наведнъж по маршрута на влака му. Императорът и семейството му са спасени от редица чудотворни обстоятелства. Първо, влакът промени маршрута си и мина не през Одеса, а през Александровск - а експлозивите, засадени от групата на Вера Фигнер на отсечката край Одеса, не бяха необходими. Експлозивно устройство, инсталирано от групата на Андрей Желябов край Александровск, стана влажно и не работеше. И в близост до Москва, където терористите под ръководството на София Перовская, за да положат динамита, изкопаха тунел под железопътния коловоз от мазето на къща, стояща до него,В резултат на локомотивен срив влакът на Цар и влакът със свитата му бяха неочаквано обърнати - и Народната воля взриви колите, където не беше Императорът (за щастие, терористичната атака не доведе до човешки жертви).
Анатолий Кони и подчинените му следователи обявиха, че не могат да бъдат открити следи от взривно устройство. Но сред най-близкия кръг на императора се носеха слухове, че това е направено по заповед на суверена: Александър III просто не искаше да привлече вниманието към евентуална терористична атака, защото вярваше, че новината за успешното подкопаване ще засили революционното движение. Катастрофата е обявена за произшествие. Косвено тези слухове се потвърждават от факта, че разследването, според указанията на императора, бързо е спряно и никой всъщност не е наказан.
Твърде много са виновни
Разследващият екип трябваше да определи чии действия допринесоха за произшествието: обучи служители или служители на железопътния транспорт. Оказа се, че и двамата са допринесли за бедствието.
Влакът не спазваше разписанието, често изоставаше и след това, за да влезе в разписанието, премина надвишаващо скоростта. Двата локомотива бяха от различен тип, което значително наруши управлението. Една от колите (по абсурден случай това беше колата на министъра на железниците Константин Позиет, който придружаваше императора), пролетта се спука, тя беше изкривена. Влакът е формиран с цел да постигне най-добрия комфорт за пътниците си и те са го правили технически неправилно: най-тежките вагони, които нямат спирачки, бяха в центъра. Освен това, малко преди инцидента, системата за автоматично спиране на няколко автомобила наведнъж се е провалила и проводниците са били забравени да ги предупреждават, че трябва да използват ръчната спирачка, когато локомотивът свирка. Оказа се, че тежък, лошо контролиран влак се движи с повишена скорост и на практика няма спирачки.
Управлението на железницата също не се различаваше в правилни действия. На релсите бяха положени гнили траверси, взети от инспекторите за подкуп. Насипът не беше наблюдаван - в резултат от дъждовете той стана много по-стръмен, отколкото се предполагаше от стандартите.
Година по-късно железопътната линия Курск-Харков-Азов трябваше да бъде изкупена от държавата. Цената му се определя от средната нетна печалба, така че частните собственици намаляват оперативните си разходи по всякакъв възможен начин - намаляват всякакви ремонтни дейности, намаляват персонала и намаляват заплатите на техническия персонал.
Констатациите на разследващия екип бяха следните: влакът пътуваше твърде бързо; пистите бяха в неадекватно състояние; заради бързината и изгнилите траверси един от локомотивите започна да се клати, поради което колата на министъра на железниците се срина и слезе първо от релсите, а след това и другите вагони.
Помощ на светата икона
Случаят така и не стигна до наказание - министърът на железниците Константин Позиет бе пенсиониран и незабавно назначен за член на Държавния съвет. Главният инспектор на железниците, барон Канут Шернвал и управителят на железопътната линия Курск-Харков-Азов, инженер Владимир Кованко, подадоха оставка - но нямаше съдебен процес срещу лицата, които са причинили катастрофата.
През 1891 г. на мястото на катастрофата са издигнати Катедралата на Христос Спасител и параклисът на Спасителя, който не е направен от ръцете (параклисът е издигнат там, където колата за хранене се е преобърнала; според легендата, суверенът е имал икона на Спасителя, който не е направен от ръцете, което е помогнало на него и семейството му да избягат) … И двете структури бяха прехвърлени под юрисдикцията на Министерството на железниците. До тях са изградени болница, старчески дом за железничари и безплатна библиотека, наречена на император Александър III със средства от министерството и частни дарения. До смъртта си суверенът идваше тук всяка година по време на великденските празненства. Железопътната платформа, оборудвана тук, а след това селото, което израства наблизо, се нарича Спасов скит.
След като болшевиките дойдоха на власт, църквата беше затворена, в нея беше създаден склад, а по-късно - сиропиталище. Селото промени името си на Первомайско. По време на войната храмът изгаря, останките му са превърнати в огнева позиция и унищожени. Селяните успяха да скрият някои от оцелелите мозаечни картини, сега те могат да се видят в местния музей.
Възстановителните работи в параклиса се проведоха през 2002-2003 г. Железопътната платформа е пресъздадена в стила на края на 19 век, а гарите се връщат към предишното си име Спасов скит. Днес това е голям туристически център на Харковска област, напомнящ една от страниците от нашето минало.
Елена ЛАНДА