Едно от блоковете за SS беше възложено да намери и разработи алтернативни източници на енергия, които да спасят Третия райх от недостига на течни и твърди горива.
През 1939 г. тази група успява да разработи революционен двигател, тя е електромагнитна гравитационна инсталация, която включва енергиен преобразувател на Ханс Колер, свързан с генератор на гамата Van de Graff и вихров двигател Marconi. Измислено е за създаване на въртящи се електромагнитни полета, които да повдигат плавателния съд във въздуха без препятствия.
Той беше наречен Tachinator 7 и трябваше да бъде инсталиран в самолетообразна форма, създадена от Thule.
През 1935 г. Гезелшафтът Thule търси незабележимо място за тестване на кораба. В северозападна Германия имаше място, наречено Хаунербург, където впоследствие бе създаден тестовият център. Тестовете бяха шифровани като военен продукт, наречен "N-Herat"
През 1939 г. от съображения за сигурност от военно време името е съкратено до Haunebu и съкратено като RFZ-5.
Първоначално са построени два прототипа на Haunebu I, диаметърът им достига 25 метра, екипажът е до 8 души, а невероятната първоначална скорост е 4800 км / ч. Впоследствие с модернизацията на двигателя скоростта се увеличи до 17 000 км / ч.
Устройството може да остане във въздуха до 8 часа. За да се избегнат огромни претоварвания и температури, е създадена специална кожа, наречена Victalen {замръзнал дим}, която е разработена за моделите Vril през 30-те години.
Ранните модели бяха окачени с доста големи 60 мм експериментални оръдия - KSK (KraftStrahlKanone, лъчево оръдие). Спекулира се, че лъчът от това оръжие е бил лазер, но информацията не е точна. Германците го нарекоха оръжие на „анахронизъм“- не принадлежащо към този период от време или без значение.
Промоционално видео:
При свалянето на Vril 7 от руснаците през 1945 г. подобно оръжие е намерено на корема на самолета, но при катастрофата е унищожено. На мястото бяха открити странни метални топки и волфрамова спирала, оръжието не можеше да бъде идентифицирано. При експлоатацията на оръжието се спекулира, че свързаните топки образуват каскада от осцилатори, които са свързани с дълга цев, обвита в пръчки, увита в прецизна волфрамова намотка, или намотка за предаване на мощна енергия, подходяща за пробиване на до 4 инча броня. Оръдието беше много тежко, инсталацията значително дестабилизира кораба.
Haunebu I за първи път излетя през 1939 г. и двата прототипа извършиха 52 тестови полета. След успех немците изграждат Haunebu II през 1942 г., който е с диаметър 26 метра и е готов за тестване. Летящата чиния развива скорост от 6000 до 21 000 км / ч, екипажът е до 9 души, а времето на полета достига 5 часа. По-късно, през 1943-1944 г., е построен 32-метровият Haunebu II Do-Stra, който извършва 106 пробни полета.
В края на 1944 г. са построени и усъвършенствани два прототипа на Haunebu II Do-Stra, което означава "самолет на стратосфера". Тези огромни плочи бяха високи няколко етажа и разполагаха с 20 екипажа. Те също бяха способни на хиперзвукова скорост над 21 000 км / ч. СС щеше да започне производство през 1944 г. / началото на 1945 г. Краят на войната обаче попречи на серийното производство на кимвали.
Смятало се, че до края на войната германците са изградили друг прототип, достигащ 71 метра в диаметър, Haunebu III. Екипът на екипажа се състоеше от 32 души, скоростта на кораба може да надвиши маркировката от 7000 до 40000 км / ч, а времето на полета достигна от 7 до 8 седмици. Планира се този кораб да бъде използван за евакуация през март 1945 г.
Плановете на SS също включваха 120-метрова версия - Haunebu IV, но дали това устройство е построено или не, не се знае.