Влак с балон - триумф и падане - Алтернативен изглед

Съдържание:

Влак с балон - триумф и падане - Алтернативен изглед
Влак с балон - триумф и падане - Алтернативен изглед

Видео: Влак с балон - триумф и падане - Алтернативен изглед

Видео: Влак с балон - триумф и падане - Алтернативен изглед
Видео: Настя и сборник весёлых историй 2024, Март
Anonim

„Влак с балон? Е, спомням си - каза ми старият железничар. - Чу се много шум. И тогава всичко веднага се успокои, като че нямаше нищо. Всичко е забравено “. И вярно е, че почти няма свидетели на тази епопея с влака на топката. Кой може да дешифрира съкращението SHELT сега? Кой помни изобретателя Николай Ярмолчук?

Долу с колелата

Тази невероятна история се развива в средата на 30-те години на миналия век, по време на ерата на индустриализацията. Млад инженер, непознат за никого досега, Николай Григориевич Ярмолчук, измисли удобен и безопасен влак за куршуми и, изглежда, най-накрая реши проблема, с който дизайнерите на много страни се борят от дълго време.

Image
Image

От Москва до Ленинград - за три, а дори и за два часа! От Москва до Иркутск - 30 часа, вместо седмица! Но супер скоростта беше само една и далеч от най-важните от предимствата на чудо-влака. Какъв е този влак?

Идеята беше неочаквана, смела, дори дръзка: да изоставим обичайните железопътни коловози и да използваме топки вместо колела. Последният трябваше да се търкаля по пътя под формата на улук. Ето го - еднопосочно движение, което прави възможно постигането на огромни скорости! Колелата на конвенционалните влакове се задържат върху релсите само от тънките джанти на фланците им. В този случай клатенето, ударите са неизбежни. И колкото по-висока е скоростта на влака, толкова по-силни са тези неприятни и дори опасни явления.

Кълбовите ролки са друг въпрос. Те са безплатни, връзката им с пътя е еластична. Влакът за топката ще бъде автоматично инсталиран естествено в улея, той ще може да се движи плавно с всяка най-висока скорост. Така аргументира Ярмолчук и това беше вярно.

Промоционално видео:

Разбира се, нова, перфектна форма на транспорт трябваше да се движи с електричество и, следователно, да бъде наречена топка-електрическа тръба или SHELT за кратко.

В началото Николай Ярмолчук работи само върху изобретението си. Никой не бързаше да му помогне. Напротив, навсякъде срещаше откази. Няколко години по-късно списание „Техника-Молодьожи” го обясни по този начин: „Младият, неизвестен Ярмолчук се сблъска с безразличното и враждебно отношение на старите специалисти. Те заявиха, че идеята му е абсурдна и нереализирана."

Неочакван завой

Тогава изобретателят дори не можеше да си представи, че скоро всичко ще се промени драстично, че той ще бъде в центъра на вниманието на всички, а влакът му с балон ще бъде обявен за последна дума в транспортната технология. Обяснението е просто: политиката се намеси. Идеята за претрениране в идеалния случай съвпадна с провъзгласения тогава лозунг „догони и изпревари“.

Image
Image

Този неочакван завой се случи през 1929 г. В Московския институт на транспортните инженери Ярмолчук успява да построи модел на топка кола. Тя се движеше уверено по подноса, положен на пода на лабораторията.

Работата на модела се оказа толкова убедителна, че няколко месеца по-късно в Народния комисариат на железниците беше създаден специален отдел с дълго, но точно наименование: „Бюро за експериментално изграждане на транспорт на куршуми за разработване и прилагане на изобретението на Н. Г. Ярмолчук“, съкратено като BOSST. Отсега нататък, не сам, а с група инженери и техници, изобретателят продължи да работи по създаването на чужд експрес.

Ролерите на влака приличаха на „сфери“, кухи метални топки с изрязани страни. Отгоре бяха покрити със слой гума. Всяка карета се опираше на две „сфери“, вътре в които мост беше окачен на мост, който с помощта на триене или предавка на предавката, подобно на катеричка в колело, движеше ролката в движение. Така каретата се движеше по ролките си, докато велосипед или мотоциклет се движат на две колела. Стабилността е постигната поради силен спад в центъра на тежестта, почти до опорната точка (Ярмолчук, обяснявайки това, посочи като пример невероятната стабилност на известната играчка "Ванка-встанка").

Лабораторните експерименти започнаха да изучават механиката на изключителен влак.

Бийте се на два фронта

Статии в списания (включително специални) описват огромните предимства на влака с електрическа топка, „обещавайки истинска революция в транспорта“. При изграждане на пътни артерии от стоманобетон, консумацията на метал ще бъде един и половина пъти по-малка, отколкото при полагане на релсови коловози. И тъй като секциите могат да бъдат предварително изработени във фабриката, полагането дори на много дълъг път ще отнеме много малко време.

Image
Image

Планира се движението на пътническите влакове да бъде ускорено пет или шест пъти, товарни влакове - още повече, двадесет пъти! А какво ще кажете за капацитета на корите? Тя ще бъде два пъти по-висока от тази на релсата. Влаковете с бали, уверява едно списание, ще се превърнат в „мощно превозно средство, способно да транспортира населението на цели градове в най-кратки срокове“.

Но противниците на Ярмолчук също не мълчаха, чу се и критика. Тя обаче се удави в хор от похвали. "Ярмолчук е комунист", пише списанието "В битка за техника". - Той знае значението на изобретението за Съветския съюз, знае, че трябва да наваксаме и да изпреварим капиталистическите страни в техническо и икономическо отношение. Той също така познава директивите за битка на два фронта. И той встъпва в битка с десните отклонения, които подценяват значението на транспорта на електрическата топка, като същевременно водят ожесточена борба с левите огъвания “.

През април 1932 г. е произведена една пета от нейния жизнен размер. Шест месеца по-късно има цял влак от пет такива вагона. Тези мини карета с цилиндрична, "самолетна" форма, с кръгли прозорци-илюминатори обаче не бяха толкова малки: три четвърти от метър в диаметър и повече от шест метра. Влакът беше като едно тяло - гъвкав, гладък, седнал ниско над коритото на коритото.

Предната карета завърши с обтекател, подобен на главата на змия или на някакво праисторическо чудовище. Тук беше кабината на водача.

„Няма пречки пред очите“

За тестване на модела на гара Северянин в близост до Москва, на площадка, заобиколена от ограда, е изградена писта за състезание с топка - експериментална електрифицирана улейна писта. Състои се от два затворени пръстена с дължина около три километра, свързани от свързващ клон.

Image
Image

Тавата беше дървена. Влак с топка - синьо-червена змия се втурна по нея със скорост до 70 километра в час. Тествани са стабилността, безопасността на движението, спирачната сила, таблата и „сферичната“надеждност.

Въпреки че беше само модел на влак с топка, пътниците също можеха да влязат в него - по двама във всяка кола, обаче само в легнало положение, седнали върху кюлтеви възглавници. Кореспондентът на списание Znanie-sila Д. Липовецки, който направи пътуване с влак с топката, описа чувствата си по следния начин: „Когато се качих в тесен ремарке и се подготвих за експериментално бягане по трикилометров пръстен, честно казано, бях измъчен от съмнения и дори страх. Струваше ми се, че влакът трябва да скочи от тавата с висока скорост, че определено ще се обърне, ще се случи нещо неочаквано и лошо.

Но нищо подобно не се случи. Залюлявайки се тихо и леко осезаемо, без тътен и обичайното желязно тупане на колела във влаковете, влакът с топка погълна пространство. На извивките той спонтанно се наведе, поддържайки равновесие. Облечените с гума топки се завъртяха безшумно, носейки металната змия напред с голяма скорост."

Тестовете на пистата за топка продължиха няколко месеца. Резултатите от тях бяха разгледани от Експертния съвет начело с академик С. А. Чаплигин. Изводът беше много, много положителен. Основното му значение е, че е необходимо да се изгради път с балон, Съветът „не вижда никакви технически пречки за това“.

Москва - Ногинск

И влакът на балона, неговите невероятни качества вече започнаха да вдъхновяват поезията. Известният поет Владимир Нарбут, след като самият той се затичал по чудотворния път, написал стихотворение, което аз наричам „Balloezd“(публикувано е през 1934 г. в литературното списание „Тридесет дни“):

На плитка тава

(Почти по улея за боулинг)

Той започна.

Той лети до гърлото

Черупка, наподобяваща определена …

Поетът вече е видял истински пътнически влак с балон, който се втурва с безпрецедентна скорост по първата дълга пътечка. И изглеждаше, че е на път да се случи.

Image
Image

Наистина ли. На 13 август 1933 г. Съветът на народните комисари със своята резолюция задължава Комисариата на железниците да започне изграждането „възможно най-скоро“на експериментално-оперативен път с топка.

Ставаше дума за т. Нар. „Среден път“, с по-малки влакове, с пързалки с ролкови кънки с диаметър два метра и скорост от 180 километра в час. Изграждането на път с "нормални размери" за влакове с топкови ролки с диаметър три метра 70 сантиметра и скорост до 300 километра в час беше отложено за близко бъдеще. Експерименталният път с топка ще позволи на човек да придобие опит, да овладее нов вид транспорт и след това да премине към суперскоростни скорости.

Търсенето на подходящ маршрут е започнало. От двата варианта - Москва - Звенигород и Москва - Ногинск, предпочитание беше дадено на втория вариант. Линията с дължина 50 километра би свързвала индустриалните райони на Московска област със столицата. В Москва началната точка на маршрута се планираше да бъде подредена в Измайлово, близо до метростанцията и трамвайните спирки. През годината влаковете с балони трябваше да превозват до пет милиона пътници.

Световна мрежа за поднос

В същото време имаше прибързано проектиране на трасето за улей, подвижен състав, електрическо оборудване и контактна мрежа. Дължината на влака от три вагона, според проекта, надвишава 25 метра. Всяка карета имаше 82 места. Колоната е замислена като стоманобетон. Част от него беше планирано да се издигне до надлези, а наземните участъци трябваше да бъдат оградени от двете страни.

Image
Image

„Сега проектът е на етап практическо изпълнение“, съобщава през ноември 1933 г. списание „В битка за оборудване“. "Всичко това изисква интензивна и упорита работа, но добре координираният апарат на болшевишките инженери изтласква нещата напред." Освен това успоредно с това беше разработен проектът на пътнически топка-електрически влак с "нормални експлоатационни размери", с вагони за 110 пътници всеки.

Такъв експресен балон, движещ се по таблата със скоростта на самолет, е трябвало да прави редовни полети между Москва и Ленинград.

Самият Ярмолчук първоначално считаше своя влак за "резерв" на проекта за социалистическо строителство "и не подкрепяше" левичарите, огъващи работниците ", които призоваха всички железници да бъдат заменени с подносни. Въпреки това, с течение на времето той започна да говори за "мощна мрежа от комуникации в цялата страна", и все повече и повече - по целия свят. Обръщайки се към младите читатели на списание Pioneer, той написа: "Влакът с балони е създаден у нас като рожба на октомври. Когато сте възрастни, аз съм убеден, че коловозите на балоните ще бъдат положени в Световния съюз на съветските републики."

Строежът на първия път в света по корито е планиран да бъде завършен през есента на 1934 г. до 17-ата годишнина от Октомврийската революция. Но строителството дори не започна. Шумът около влаковия топ утихна толкова бързо, колкото започна. Какво стана?

Смърт на идея

Накрая спирачките на нормалната критика заработиха. Здравият разум и увереността, че железниците все още не са изчерпали възможностите си, все още надделяват. Идеята за възстановяване на цялата писта, замяната й на хиляди километри със стоманобетонни тави може да дойде на ум само много разпалена от политиката. Говорейки за икономическите ползи от баловите влакове, тези, които аргументираха това, забравиха за огромните разходи, които бяха напълно непоносими за страната.

Image
Image

N. G. Ярмолчук, наскоро заобиколен от изключително внимание, сега се оказа извратен.

Авторът успя да открие племенницата на изобретателя. София Сергеевна Ярмолчук. Тя се срещна с Николай Григориевич в Москва през 1971 г. „Той беше със среден ръст, доста строг - спомня си София Сергеевна,„ изглеждаше по-млад от своите 73 години. Баща ми и чичо ми през това време говориха много за нещо, усамотено в кухнята. На улицата баща ми ми каза съдържанието на този разговор. Оказа се, че Николай Григориевич не изоставя опитите си да създаде влак с топка и е зает с приема на Косигин. По-късно научих, че му е отказана публика “.

Може би след това Ярмолчук най-накрая се отказа от изобретението си и се примири. Той се разболя и почина през април 1978 г. на 80-годишна възраст.

Колкото и да сте свързани с идеята за влак с топка, едно нещо е безспорно: N. G. Ярмолчук беше талантлив изобретател, един от пионерите в създаването на транспорт на куршуми. По-късно започнаха да се използват някои елементи от влаковия му влак: улей за коловози за влакове на летателни апарати, гумено покритие на колела в метрото, облекчени вагони и аеродинамични спирачки. Уви, само елементи. Самият влак с балони остана само интересна и много поучителна страница в историята на технологиите.