Отзиви на шофьорите Сергей Орлов и Виктор Миронов
Шегобийците, които мразят чудо, обичат да намират просто комично обяснение за доказателствата за НЛО: те са измислени от работници, които са откраднали нещо на работното място и са обвинявали всичко за „извънземни от космоса“. Има много карикатури за това.
В тази истинска история обаче се случи обратното. На 17 февруари 1985 г. в района на Петрозаводск светеща топка лети на разстояние 100-150 м от влака и влачи влака за 22 км, спестявайки 300 кг гориво:
Историята се разгласи, тъй като машинистите говориха по радио с дежурния на гара Нови пески и много от техните колеги чуха това. Освен това тази топка бе видяна от придружителя на гарата и някои от идващите машинисти. Освен това имаше веществени доказателства - спестени големи количества гориво и странни нарушения в движението на влака.
Името на дежурния в гара Нови пески е Зоя Григориевна Паншукова.
Открих друго споменаване на някаква Зоя Григориевна Паншукова, също от Карелия. (Следователно, най-вероятно това е същата жена):
3 юли 2012 г. в 14:52
В Карелия имаше много известна Зоя Григориевна Паншукова, тя правеше чудеса и спасяваше хора. Доведох при нея момиче, което вътрешно се съпротивляваше, не вярваше и тази Зоя Григориевна ни среща по същия начин, казват, че няма сила, време, краката й са болни, но сесията беше съдбовна!
Промоционално видео:
samsud.ru/archive-konkurs/tvorchesky-konkur …
Може би това беше някакъв мистичен знак за тази конкретна жена, а останалите очевидци са случайни свидетели. Искане до читателите. Ако знаете нещо за това карелско чудо, кажете ми.
***
Две седмици по-късно, на 4 март същата година, в помещенията на Съюза на журналистите на Карелия е проведено подробно проучване и на двамата шофьори. Анкетата е записана на магнетофон от Г. В. Сорокин, секретар на Управителния съвет на Съюза на журналистите. Фотокопие от стенограмата от разпита, отпечатано на обикновена пишеща машина, ми беше изпратено от уфолога Михаил Герштейн (в PDF формат)
drive.google.com/file/d/0B4cecMf1wlHkbGh5R …
Интересно е, че очевидци не са използвали думата „НЛО“, а са я наричали „обект“, „прожектор“, „топка“и т.н.
Следните подробности са разкрити от стенограмата (според драйверите):
1. Помощникът на машиниста във този влак се наричаше Виктор Миронов (не го срещнах във видеото, можех да намеря само видео доказателствата на Сергей Орлов). Името на диспечера в гара Нови пески е Зоя Григоровна. Шофьорите не знаеха фамилията. От своя страна ще добавя - тя се казва Паншукова (google ако се съмнявате).
Машинистът на влака Генадий Душин чул преговори с дежурния в Иматозеро. Той запомни времето на началото на преговорите и по-късно каза на машинистите на този влак, които не се определиха.
Това транспортно произшествие беше подредено:
- началникът на депото - Алексей Иванович Пономарев, - заместник-началник на депото за операция Иларион Иларионович Палчун,
- водач-инструктор по спирачки Вячеслав Олегович Уличев.
2. 300 кг гориво е приблизително количеството гориво, необходимо за влак, за да измине 50 км. Тоест влакът се е движил почти по целия път без помощта на двигателя си. Въпреки че влакът с видим ескорт на НЛО се движеше само на 22 км.
3. Влакът се състоеше от 70 празни вагона с общо тегло 1,558 тона. Влак номер 1702.
4. Според шофьорите размерът на светещата топка е около 30 см, разстоянието до нея е 150 м, лети на височина 30 м. Светеше с бяла светлина и излъчваше конусовиден лъч от същия цвят, но по-малко ярък от самата топка.
5. Всичко се е случило в тъмното, небето е било безоблачно, защото звездите са били видими.
***
Моето възстановяване на хронологията на събитията, използвайки протокола на драйверите за анкета
В самото начало, в 20:30 ч., Ярък обект се появи на разстояние 200 м вдясно от влака на участъка „Иматозеро - Нови Пески“. Веднага, както го забелязаха, той плавно се придвижи напред от влака вдясно.
В кабината на дизеловия локомотив първият забеляза това Сергей Орлов, който го нарече ракета. Асистентът отговори, че не е ракета, а звезда. Тогава шофьорът посочи, че този обект е твърде голям за звезда и го нарече хеликоптер. Тогава тази версия беше отхвърлена.
Първото въздействие върху влака се случи 5 минути след появата на балона, когато машинистът се опита да намали скоростта до 25 км / ч, в съответствие с плана за движение. Но влакът не се забави, а, напротив, ускори малко. Това беше 456-ият километър от участъка Петрозаводск - Суоярви. Тогава водачът направи второ спиране, което не е предвидено в плана. След второто спиране беше възможно да се намали скоростта до необходимата стойност. Освен това влакът необяснимо се движеше без помощта на двигателя, но скоростта не намаляваше, което даде икономия на гориво от 300 кг от нормата на този участък.
Намирайки се на 4 км от гара Пески, машинистът разказал на дежурния за непонятен обект пред влака. Зоя Григориевна излезе от кабината си, за да погледне, но не видя нищо и се върна в кабината. Тогава НЛО започна да напуска влака в посока на гарата, жената излезе за втори път навън и го видя три пъти. (откъде е известно, че го е видяла - не е уточнено).
Топката прелетя далеч отвъд гарата и когато влакът премина покрай гарата, топката се появи отново вляво отпред. И в този момент влакът по неизвестна причина рязко намали скоростта с 10 км / ч. Машинистите го нарекоха "удар". Те използват недвусмислен за мен израз „не тласък, а удар“. Сякаш влакът е ударил нещо. В същото време спирачките на влака не работеха.
След силно спиране влакът отново започна да се движи с нормална скорост, така че нямаше нужда да използва двигателя.
Тогава влакът направи планирана спирка за 25-30 минути на гарата Застава. В този момент балонът летеше с няколко метра по-ниско, отколкото в началото. След като влакът спря, балонът отлетя вляво зад горската плантация. Според регламента машинистът трябва да излезе за външна проверка на локомотива, но, той се изплаши заради близката топка. След известно време топката изчезна. Тогава Сергей Орлов излезе на преглед. След 3-4 минути към него беше насочена ярка светлина „през дърветата“, той се изплаши и се втурна в кабината на локомотива, без да му навреди. И никога повече не излезе.
По това време идващият влак премина. Те не казаха нищо на идващите машинисти.
Тогава влакът се оттегли и отново топката застана отпред вляво на същото разстояние и придружи влака до 434 километра от коловоза, след което в 21:45 много бързо изчезна отвъд хоризонта най-накрая вляво към Финландия.
Тоест, общото време на комуникация с топката е 70 минути, от които 40-45 минути в движение и 25-30 минути на станция Застава. Общото изминато разстояние е 22 км.
След като стигна до Суоярви, локомотивът беше изследван, не бяха открити повреди, локомотивът беше предаден на друга бригада.
Ксгда Орлов и Миронов влязоха в стаята за почивка на шофьорите, колегите им започнаха да ги разпитват за инцидента, защото чуха преговорите за радиокомуникация.
***
Един Андрей Горин ми написа писмо:
През 90-те. Живеех в Суорви (Карелия). Тогава бившата свекърва е работила като началник на жп гарата в град Суоярви. По този повод я попитах какво и как … Сега не помня точно, най-вероятно в този момент на гарата беше дежурен друг работник, който видя всичко, което се случва. Тя съобщи за инцидента на началника на гарата.
Тя ми каза, че машинистът на влака е съобщил чрез комуникациите, че не може да спре влака и е изтеглен от светеща топка. Шофьорът предупреди всички чрез комуникация да им се даде „зелена“светлина във всички посоки. Когато влакът премина покрай железницата. Придружителят на гарата изтича на улицата и видя с очите си какво е изложено във видеото.
Но това не е всичко. Аз самият работех и общувах с хора, които обслужват железопътните линии в тази посока. Това е секцията на пистата Suojärvi. Така се получава много странна картина …
В действителност това се случва така:
Влакът, особено натоварен, се движи в дадена посока; след преминаването му релсите се изместват леко, с около 30 см в същата посока, тъй като по това време релсите бяха къси и между тях имаше пролуки. Патериците, приковани към траверсите, всъщност просто предпазват релсите от плъзгане странично. Когато влакът се върне назад, релсите също се връщат назад. Едва по-късно бяха инсталирани нови релси, които нямаха този недостатък.
В този случай не е имало смяна на релсите.
Когато командирът на гарата разгледа колесните колони на влака и кутиите на мостовете (които сами спират колелата), той не откри никакво нагряване и още повече прегряване изобщо … и влакът беше на спирачки! А самите колела от триене по релсите трябваше да се смилат, т.е. не кръгла, но нямаше признаци на този случай. Оказва се, че целият влак практически не е докоснал релсата, а просто се е движил във въздуха!
Не разбирам защо този момент не се рекламира никъде. Но това е истински засвидетелстван факт за физическото въздействие на НЛО върху земното оборудване.
Молба до всички, които знаят как да се свържат със свидетели и участници в тази история, да ме уведомите. Лео Слим
