През 1994 г. много средства за масова информация съобщават, че на 22 март в 20.58.01 по московско време в района на Меджуреченск пътнически авиобус А-310-300 "Глинка" катастрофира. Принадлежаше на авиокомпанията „Russian Airlines“и изпълнява полет по маршрута „Москва - Хонконг“. "Всички 75 души на борда бяха убити."
В тези съобщения беше необичайно да се посочи точното време на бедствието, номерът на полета, името на авиокомпанията и самия лайнер. Иначе не се различаваше много от другите, които съобщаваха за същите катастрофи на самолети в различни части на нашата планета.
Но постепенно много вестници започнаха да се фокусират върху тази конкретна катастрофа. Московски комсомолец отговори на резултатите от първите проучвания със статията „Свидетели, които не изчезват“. В него, по-специално, беше отбелязано, че винаги има причина и дори редица причини, поради които се случват бедствия.
„Последните свидетели по това дело са„ черните кутии “, които запазват записа на касетата на всичко, което се случва в пилотската кабина, до най-последната минута преговори със земята, команди, викове за помощ …
Авиобусът Глинка, летящ за Хонконг с 63 пътници на борда, изведнъж изчезна от екраните и, без да дава никакви сигнали, падна от височина 10 100 метра “.
Спасителните екипи, изпратени до мястото на катастрофата, откриха останките на авиолинията в рамките на няколко часа. Части от опашката, крилата, пилотската кабина на самолета бяха разпръснати отделно един от друг. От него са останали само купища пепел.
От трите „черни кутии“оцелели само две. Те бяха изгорени и деформирани, но техните записи са оцелели. Те бяха дешифрирани във Франция в присъствието на членове на руската държавна комисия. Първите версии изглеждаха просто фантастични: самолетът или се сблъска с естествено небесно тяло, изтеглено в гравитационната зона, или стана жертва … на НЛО. Тези предположения се основаваха на факта, че самолетът е летял на 10-километрова височина, ясно е издържал на всички посочени параметри на полета и не е дал SOS сигнал. По-късно все още се носеше слух за предполагаем терористичен акт и намаляване на налягането на корпуса, което предизвика моменталната смърт на екипажа и пътниците.
Информационните агенции изказват собственото си предположение: пилотите позволяват на децата да седят под контрола на самолета. Един от тях натисна грешния бутон и самолетът започна да пада.
Промоционално видео:
Всички компетентни лица обаче единодушно декларират, че това не може да бъде вярно и нищо подобно - по принцип! - не може да се случи. Руският учен А. Ф. Черняев, анализирайки ситуацията с авиолинията, твърди, че просто няма такъв бутон, който да изведе цялата система за управление на самолета. Второ, детските гласове, които се чуват в „черната кутия“, сами по себе си не казват нищо. Може би децата дори не бяха в пилотската кабина, а просто стояха на пътеката и наблюдаваха работата на екипажа. Това не е забранено от международните правила. Напротив, вратите на самолет от този клас винаги трябва да бъдат отворени по време на полета, така че пътниците да се чувстват по-спокойни и по-уверени.
По-нататъшните събития се развиват по следния начин. Командирът на самолета е озадачен от факта, че автопилотът внезапно прави непланирана маневра. След това лайнерът изведнъж пада на страната си и започва да губи височина. Екипажът се опитва да поправи ситуацията, но нищо не работи: там нещо не работи.
Само в самата земя пилотите успяха да изравнят самолета, но след това се чу експлозия. Последните думи преди експлозията бяха: "Направихме го …"
Може би самолетът удари някой от хълмовете, загуби крилото си и започна да се руши на части? Мястото, където е открито останките на авиолинията, говори за точно такова падане.
На тестовия стенд в Тулуза руски и френски специалисти са възпроизвеждали многократно полета на А-310. Но дори и в спокойната атмосфера на земния "полет", техниката отказва да възпроизведе онези немислими пируети, които умиращият лайнер пише във въздуха.
След неочаквано спускане от височина 10 000 метра, А-310 се втурна към земята с въртене, след това в дълбока спирала. Записан е дори преврат на гърба, който е напълно изключен за транспортните самолети. Така дори при завръщането си от Франция групата на руските експерти не успя да назове причината за бедствието. Едва в края на октомври експерти от двете страни сякаш го установиха.
Руските граждани обаче не можеха да се запознаят с тези драматични изводи. Според международните правила страна, която разследва катастрофа на своята територия, трябва първо да запознае производителя и собственика на самолета с всички констатации. Едва ли е възможно да се запознаете с тези подробности дори сега, тъй като сякаш е установено, че животът и съдбата на 75-те души на борда на самолета наистина са били решени от фактора "дете".
Капитанът на екипажа Кудрински взе децата си, 12-годишната Яна и 14-годишния Елдар, да прекарат пролетната си почивка в Хонконг. Ролката на самолета възникна от едновременно удара върху волана на Елдар и автопилота.
Тук Елдар сяда на левия стол и очите му пламват. Все пак бих! Кой от неговите връстници не мечтае да седи под контрола на самолет и дори по време на полет!
Самолетът повдигаше носа си все повече и повече, увеличаваше ъгъла на атака на крилото (тоест, сякаш специално се стреми към позиция, идеална за спиране в спина). В един момент точно това се случи с автомобил, който абсолютно не е проектиран за полет в този режим. Оказа се също толкова необичайно за екипажа.
Тази катастрофа стана една от най-трагичните и загадъчни в руската авиация. Авиобусът беше толкова технически усъвършенстван, че в неговия екипаж имаше само двама души - първият и вторият пилот. Всички останали контроли бяха разпространени между електронни устройства.
Последната комуникационна сесия "Глинка" се проведе с град Новокузнецк в 20.49.47. Следващият трябваше да бъде след десет минути, но дотогава нито един човек не беше жив в самолета. След няколко минути лайнерът ще се завърти извън контрол и ще започне своя "танц на смъртта". Междувременно всичко на борда изглежда спокойно. На земята беше спокойно.
A. F. Черняев, който от много години се занимава със свойствата и ефектите на етера, многократно е писал в своите произведения, че има физически етер. Животът на хората, издигащи се във въздуха, до голяма степен зависи от неговото поведение. Ученият внимателно изучаваше цялата ситуация с руския авиобус и вярва, че до този момент, очевидно, самолетът вече се движеше в плътен облак етер-въздух. Сигналът му на радарните екрани или започва да пулсира, или напълно изчезва. И ако това наистина беше така, изчезването на сигнала трябваше да послужи като знак на наземния контролер, че самолетът е в опасност. И тогава той ще има още няколко минути, за да предупреди екипажа на Airbus за нея.
Към този момент (20.51.15) пилотите вече (очевидно, под влиянието на етера) бяха блокирани и неадекватно възприемаха ситуацията. Устройствата, под въздействието на етерни електрони, също започнаха да доставят изкривена информация на компютъра. От този момент, когато Елдар започна активно пилотиране, самолетът беше обречен. Синът тренира с мощно и основно с волана и скоро огромният лайнер постепенно започва да се подчинява на детето - въпреки работещия автопилот.
Колата започна да губи височината и скоростта, зададени от автопилота. Скоро Елдар се изненада, като видя, че земята „плава под страната“. Автопилотът се опита да коригира променените параметри според програмата, заложена в него. Автоматиката започна да "взема" волана, Елдар го завъртя в своята посока. За известно време пилотирането се извършваше в две ръце - автопилотът и детето, като всеки се опитваше да „убеди“другия, че е прав. Както обаче отбелязва A. F. Черняев, всичко можеше да се случи точно обратното: и машината, и човекът работеха хармонично.
Но дойде моментът, когато младежът осъзна, че самолетът се върти сам. За да разбере това, той трябваше да не действа на волана поне няколко секунди. Тези секунди биха били достатъчни, за да може автопилотът да изравнява полета. Ако инструментите на самолета не бяха излъгали, ако самолетът беше в нормална среда и имаше достатъчно мощност на двигателя …
Скоро самолетът започна да се тресе силно. Заедно с треперенето, в пилотската кабина нахлува оглушителен рев, защото на борда възникнаха мощни претоварвания. Колата се търкаля вляво все повече и повече, клатенето се усилва, но автопилотът все още работи. Явно те се опитват да изкарат Елдар от стола, но поради нарастващото ускорение и трикратните претоварвания той просто се натиска в седалката.
Човекът, разсеян от страх, се опитва да се измъкне от стола (баща и един от пътниците), но след това кракът му случайно се опира на десния педал за газ. И самолетът, вървейки с изключително ниска („сергийна“) скорост и повдигайки носа си до предела, веднага пада надясно през гърба си. Пилотите наричат това "тирбушон". В този момент сигналът за изключване на автопилота изгасна и Глинка започна необратимото си движение към земята. Преди това в продължение на петнадесет секунди автопилотът се биеше с човек, създавайки главозамайващи манипулации със самолета. И само когато колата достигна критична ролка, тя (както е посочено в инструкциите за нейната работа) се изключи.
Вярно е, че по това време Елдар вече беше свален от стола. Пилотите сякаш се почувстваха в позната обстановка и започнаха да поемат контрол над ситуацията. Екипажът се опита да извади колата от дълбока спирала, като увеличи скоростта. Преди това състоянието на "ефирна" интоксикация не позволяваше на пилотите едновременно да проследяват няколко параметъра, да разбират ситуацията и едва след това да вземат решения. Вниманието на екипажа беше фокусирано само върху отделни операции. Вероятно затова за две минути и половина никой не си спомни за радиокомуникациите и за задълженията си да информират наземния диспечер за всички проблеми на борда.
В 20.58 самолетът започна да повдига носа си и да изравнява, излизайки от въртене. В този момент имаше видима надежда за успешен резултат. Но беше късно! Земята беше на разстояние триста метра и останаха четири секунди, преди да се сблъскате с нея …
Вероятно (и дори задължително) има други гледни точки и други обяснения за причината за катастрофата на авиолинията Glinka. В крайна сметка експерти от двете страни не можаха да установят точната му причина. Но A. F. Черняев смята, че е невъзможно да се промени физиката на етера и именно тя невидимо изигра фатална роля в тази трагедия.
От книгата: „СТОМАННИ ВЕЛИКИ БЕЗОПАСНОСТИ“. Н. А. Йонина, М. Н. Кубеев