Докладите за Атлантида са прочетени между 1924 и 1944 година. Те представляват най-фантастичната, причудлива, невероятна информация в поредица от съобщения на известния ясновидец Едгар Кейс.
Едгар Кейс твърди, че жителите на Атлантида са използвали самолети и подводници и са притежавали съвременни технологии, които надвишават постигнатите през 20 век. Също така, жителите на Атлантида бяха експерти в „отдалечена фотография“и „четене на надписи през стени, дори на разстояние“.
Кийс казва, че „електрическият нож, използван за рязане на метали, е бил оформен така, че днес да може да се използва като инструмент за микрохирургия. Поради свойствата си да спира кръвта, ножът предизвика образуването на коагулационни сили при навлизане в големи артерии или вени или операции върху тях."
Има причина да се смята, че оцелелите от Атлантида донесоха в Египет „електронна музика, в която цветът, вибрацията и жизнеността помогнаха да се приспособяват към емоциите на хората или нациите. Това предостави възможност да променят морала си. Същото се прилага като цяло за промяна на темпераментите на хората в името на лечението на психични заболявания. Музиката съответства на естествените вибрации на тялото."
Кийс говори за "смъртоносен лъч, който се излъчва от самата утроба на Земята и когато се използва с източници на енергия, причинява унищожаването на части от земята".
Този „смъртоносен лъч“можеше да бъде лазер: авторът на проучването „Атлантида“съобщава през 1933 г., че лъчът „ще бъде открит в рамките на следващите двадесет и пет години“. Той говори за „електрически уреди, използвани от тези хора в красиви сгради“. Жителите на Атлантида са били опитни „в използването на електрически сили и влияния, особено във връзка с техния ефект и с оглед на този ефект върху металите. Същото въздействие беше използвано и при извличането на метали и откриването на други находища. Те бяха също толкова умели да използват различни форми за транспортиране на електрически сили и влияния или да ги трансформират чрез тези влияния."
В същото време Кийс каза: в Атлантида те използвали електрически ток за обработка на метали. Но няма доказателства, че древните са знаели нещо за електричеството, камо ли за възможността да го използват в металургията. През 1938 г. д-р Вилхелм Конинг, германски археолог, направи опис на артефактите в Иракския държавен музей в Багдад. Той забеляза невероятно сходство между набор от глинени съдове, които бяха на две хилядолетия, с поредица от сухи клетки. Любопитството му беше предизвикано от особените вътрешни части на кани, всяка от които съдържаше меден цилиндър, затворен в дъното с диск (също направен от мед) и запечатан с асфалт.
Няколко години по-късно предположенията на д-р Кьонинг бяха тествани. Уилард Грей, инженер в Генералната електрическа лаборатория за високо напрежение в Питсфийлд, Масачузетс, приключи работата по реплика на багдадските стомна. Той открил, че желязна пръчка, вкарана в медна тръба и напълнена с лимонена киселина, генерира електрически ток с напрежение от 1,5 до 2,75 V. Това е достатъчно, за да покрие предмета със злато. Експериментът на Грей показа, че древните занаятчии могат да използват електричество за практически цели в металообработването.
Промоционално видео:
Няма съмнение, че "багдадската батерия", която оттогава получи това име, не беше първото устройство от този тип. Това устройство представляваше неизвестна технология, която го е предшествала може би хиляди години. Тя включваше много по-забележителни постижения в електротехниката, отдавна изгубени от времето на създаването на „Багдадската батерия“.
Според Кийс жителите на Атлантида не са били ограничени до използването на електричество в металургията. Атлантида прибягва до "използване на звукови вълни въз основа на принципи, които дават възможност за използване на светлинни комуникации", каза той.
В строителния бизнес в Атлантида работеха "телфери и свързващи тръби, работещи със сгъстен въздух и пара".
Технологията Atlantis се разшири и до аеронавтиката. Въздушните кораби, изработени от слонови кожи, бяха превърнати "в контейнери за газове, които се използваха за издигане във въздуха и придвижване на самолети през различни части на континента и дори отвъд неговите граници … Те можеха да преминават не само на сухопътни площи, но и да летят над водни пространства".
Управляваните от човека самолети са практически емблемата на нашето време. От наша гледна точка споменаването на аеронавтика от древните изглежда невероятно. Но редица сериозни изследователи смятат, че перуанските пътешественици на балони, две хилядолетия преди нашето време, биха могли да изследват известните линии в пустинята Наска от въздуха.
Въпреки упоритото нежелание да приема изявленията на Кейс по негова дума, има някои неточни, но много примамливи доказателства, които подсказват, че в древния свят е имало самолети, контролирани от човека.
Най-ранните надеждни записи на въздушните пътувания датират от V век пр. Н. Е., Преди раждането на Платон. Гръцкият учен Ар-хит от Тарентум построи кайт от кожа. Повдигащата сила на хвърчилото беше достатъчна, за да поддържа теглото на човек. Тази иновация е била използвана на практика от гръцките армии - това е най-ранният пример за въздушно разузнаване.
По-стряскащо откритие е направено почти в края на 19 век в долината на Горния Нил. Известният писател и изследовател Дейвид Хетчър Чайлдърс прекрасно разказа тази история: „През 1898 г. в египетска гробница близо до Саккара е намерен модел. Тя получи името "птица". В каталога на Египетския музей в Кайро той е регистриран като обект 6347. Тогава през 1969 г. д-р Халил Масиха бил шокиран, като видял, че „птицата“има не само прави крила, но и вертикална опашка. От гледна точка на д-р Масич, обектът представлява модел на самолет. „Птицата“е изработена от дърво, тежи 39,12 г и е в добро състояние.
Размахът на крилата е 18 см, дължината на носа на самолета е 3,2 см, а общата дължина е 18 см. Самият самолет и върховете на крилата са аеродинамични. Освен символичното око и две къси линии под крилата, няма други декорации на модела, а също така няма и колесник. Експертите са тествали модела и са установили, че той отговаря на изискванията за самолети."
Общо при археологически разкопки в Египет бяха открити четиринадесет такива модели самолети. Интересно е да се отбележи, че моделът на Saqqara е намерен в археологическа зона, свързана с най-ранните династични периоди, началото на цивилизацията на фараоните. Това дава основание да се смята, че самолетът не е едно от най-новите постижения, но принадлежи към първите години на цивилизацията в долината на Нил.
Аномалните египетски артефакти всъщност могат да бъдат модели на реални предмети, управлявани от нашите предци от Атлантида. Дървен модел на работещ планер в музея в Кайро предполага, че древните египтяни поне са разбирали основните принципи на полетите, контролирани от човека, на обекти, по-тежки от въздуха. Може би това знание е било единственото наследство, оцеляло от по-ранни времена. Тоест преди тези принципи да намерят сериозно приложение.
Цитатът е взет от книгата на Childress „Самолетите на Вимана на Древна Индия и Атлантида“(в съавторство с Иван Сендерсен). Той осигурява най-пълното проучване на тази тема. Childress е събрала удивителни доказателства за най-ранната индийска традиция на летящи машини, за които се смята, че са излетели в древността.
Познати като вимана по онова време, те се споменават в известните Рамаяна и Махабхарата, както и в по-малко известния, по-ранен индийски епос, Дрона Първа.
Самолетите са обсъдени с изумителни технически подробности в редица древни индийски ръкописи. Класически източници като Vimaanika Shastra, Manusya и Samarangana Sutradhara предоставят допълнителни описания на "въздушни машини". Смята се, че са били експлоатирани в далечни "праисторически" времена.
Всеки от тези епоси разказва за миналото, далечните времена, датиращи, вярва се, до последните военни години преди катастрофата на Атлантида. Удивителният материал на Childress от първични източници, датиращ от зората на индийската литература, е неоспоримо доказателство за описанието на самолетите, работещи в Атлантида. Това е, което Кейси обсъждаше навремето. Трябва обаче да се разбере: виманите нямат нищо общо със съвременната авиация. Мотивната им сила е напълно различна от двигателите с вътрешно горене или реактивните двигатели. Те също нямат нищо общо с въздухоплаването в съвременния смисъл.
Очевидно е имало два вида самолети, работещи в Атлантида: устройства с контролиран въздух и вимаани. Последните превозни средства са по-тежки от въздуха, те се контролираха от централен източник на енергия на земята. Vimana е аеронавигационна технология, която надхвърля известните постижения в тази област. Но балоните, според описанията на Кейс, се характеризират с редица характеристики, които предполагат надеждност.
Той съобщава, че обвивката на апарата е направена от слонови кожи. Може би те са били твърде тежки, за да служат като контейнер за всеки газ, който е по-лек от въздуха. Но също така могат да се използват по-леки, разширяващи се, запечатани слонови мехури. Във всеки случай Кейс пише - Атлантида използва животни, които са живели на нейната територия.
В „Крития“също се съобщава, че слонове са били открити в изобилие на остров Атлантида. Скептиците дълго време (до 60-те години на миналия век) вярвали, че Платон грешно е включил това разминаване в описанието си. Но през 60-те години. океанографи неочаквано вдигнаха стотици слонови кости от дъното на Атлантическия океан на двеста мили западно от брега на Португалия от редица различни интересни обекти. Учените стигнаха до извода - в древни времена тези животни бродеха по тесния провлак, който в момента е под вода, а в праисторически времена свързваха атлантическото крайбрежие на Северна Африка с Европа. Това откритие внушава специална увереност не само в работата на Платон, но и в работата на Кайс.
Подводниците, съществували преди V в. Пр. Н. Е., Са не по-малко удивителни. Гръцкият историк Херодот и римският натуралист от І век А. Д. Плиний Старши, както и Аристотел, пише за подводници. Съобщава се, че най-известният ученик на Аристотел, Александър Велики, се е качил на подводница, покрита със стъкло, в зашеметяващото си подводно плаване в Източното Средиземноморие около 320 г. пр.н.е.
Тези потопяеми превозни средства датират от около 23 век пр. Н. Е. Но Атлантида изчезна от лицето на Земята хилядолетие по-рано. Дори ако това е така, ако подобни изобретения са възникнали в древни времена, те биха могли да бъдат експлоатирани през бронзовата епоха.
Постиженията на древните в аеронавтиката бледнеят в сравнение с по-големите успехи, постигнати от учените на Атлантида: „При разцепването на атома и при освобождаването на ядрени сили, използвани като движеща сила за превозни средства, за повдигане на огромни товари, за промяна на повърхността на Земята, за използване на силите на самата природа - смята Едгар Кейс.
Работата му обяснява, че експлозиви са били изобретени в Атлантида. Седем години по-рано Кейс се позова на това, което нарече "периода, в който са направени първите експлозиви".
Игнатий Донели, бащата на съвременната наука за Атлантида, писа по-рано, че в Атлантида са разработени експлозиви.
Кейс обясни: такова напреднало общество е създадено в Атлантида, защото цивилизацията там се е развила през повече или по-малко непрекъснат исторически период, който завършва с окончателна катастрофа. Културната еволюция се насърчава от векове на развитие, в което научнообоснованите изкуства процъфтяват и усъвършенстват. Това е познанието и приложението на силата на кристалите. С негова помощ движещите сили на природата по някакъв начин бяха насочени към услугата на човека и неговите нужди. Беше извършен транспорт по въздух и под повърхността на морето, целият свят на Атлантида беше обграден в мрежа от комуникации на далечни разстояния.
Не разбираме високото ниво на материален прогрес, съществувало в праисторическите времена. Вярваме, че подобен напредък е извън нашите представи. Но много по-известни цивилизации са успели да постигнат технологичен пробив, който е бил забравен при падането си, а понякога и отново отворен едва след хилядолетия. До миналия век не можахме да се издигнем до нивото на маите от Централна Америка, по познанието на небесната механика. Земеделските практики, изоставени от испанското завладяване, дават култури, които са били три пъти повече от днешните Перу, използвайки съвременни методи.
Когато Платон пише за Атлантида, неговите гръцки съвременници плават на кораба Александрия. Това е гигантски съд с дължина над четиристотин фута. Кораби като него ще се появят едва след две хиляди години. Тестът за бременност, използван от египтяните от осемнадесетата династия, не се появява отново през 20-те години. Що се отнася до Египет, съвременните ни изключителни инженери нямат знанията да възпроизвеждат Великата пирамида във всеки детайл. Разбира се, с падането на древната цивилизация е загубено много повече, отколкото е открито досега.
Освен това нашето време не е единственото, когато се раждат блестящи и изобретателни хора. Фактът, че те успяха да създадат сложни технологии в други, отдавна забравени епохи, в различно, отдавна забравено общество, не бива да оказва прекалено голям натиск върху нас.
И ако една от тези изгубени епохи принадлежи на място, известно като Атлантида, то ние знаем за това благодарение на творбите на най-влиятелния философ на западната цивилизация.
Откъс от книгата на Дъглас Кениън „Забранена история“2005 г. (преведен на руски 2011 г.)