Намерих статията в интернет, отне ми твърде много време да напиша себе си, а инженерните познания не са достатъчни, публикувам я за обсъждане.
Всеки знае пирамидите на древен Египет, техните загадки все още вълнуват много умове. Кой ги е построил и как? До този момент никой не може да отговори категорично на този въпрос. Всъщност на планетата има много такива мегалити, чийто произход е много, много противоречив. Но има и примери за обекти, чиято история на създаване е била умишлено променена.
Общата височина на сградата е 47,5 м (15 етажа). Това е най-високият паметник в света от твърд гранит.
Информация от Уикипедия:
Издигнат е през 1834 г. в чест на победата над Наполеон.
Общата височина на сградата е 47,5 м. (15 етажа)
Височината на шахтата (монолитна част) на колоната е 25,6 m
Промоционално видео:
Долният диаметър на колоната е 3,5 м (12 фута), а горният е 3,15 м (10 фута 6 инча).
Общото тегло на конструкцията е 704 тона.
Теглото на каменната колона на колоната е около 600 тона.
Това е най-високият паметник в света от твърд гранит
Самата колона стои върху гранитна основа без никакви допълнителни опори, само под въздействието на собствената си гравитация.
Нека сега разгледаме тази колона през очите на инженер. Направете свои изводи.
В напречно сечение колоната е кръгла с диаметър 3,5 м, идеално полирана.
Първо, нека видим как се добива и обработва гранит в наше време. Модерна гранитна кариера. Детайлът се отрязва от скалата със специални телени триони. Снимката показва колелата, на които въжето се върти като гъсеница.
Модерна гранитна кариера. За да се получи заготовка, в скалата се пробиват много отвори и след това се отчупват.
Ето как изглежда заготовката, която може да се получи през 21 век. Теглото му е 7 тона.
Трион за по-нататъшна обработка на гранитни детайли. Диаметърът на острието на този трион е 1,8 метра. Тегло на машината 4 тона, мощност 20 kW.
Производство на колони в Московския завод за обработка на камък (MKK)
Това са гранитните колони на железопътната гара Киевски в Москва: класически пример за модерна архитектура. Възможностите на съвременните технологии + осъществимостта на разходите пораждат такива продукти.
Мемориалната стела „Град на военната слава“в Белгород е строена повече от една година и е открита с фанфари през 2007 година. Цената на строителството е 35 милиона рубли. Тук се интересуваме преди всичко от гранитен монолит, направен на същия MCC.
Характеристики на колоната Белгород: височина 6.5м, диаметър 0.83м, не можах да намеря точното тегло, но не повече от 50 тона.
Според историята, две години по-късно, през 1836 г., в Париж е публикувана книга за изграждането на Александърската колона, това е чертеж на кариера от нея. Ето какво пише той в Уикипедия: „След като зидарите, след като изследваха скалата, потвърдиха годността на материала, от нея беше отсечена призма, която беше много по-голяма от бъдещата колона. Използвани бяха гигантски устройства: огромни лостове и порти, за да преместят блока от мястото му и да го свалят върху мекото и еластично легло от смърчови клони. На снимката се вижда отвесна гранитна стена в кариера, нейната височина е 3-4 етажа: с какъв трион са я изрязали ???
И ето рисунка на заготовка от „книгата за изграждането на Александровската колона“. Виждаме детайл с правилна форма, теглото му е повече от 1000 тона. Как беше издълбано ТОВА от парче скала? Как се обработва ИТ, за да се получи идеалната кръгла форма през 19 век? Книгата не отговаря на тези въпроси, тя ни разказва за 200 каменоделци с кирки. Освен това не намерих информация как това може да се направи в наше време. Някой може ли да предложи как да се направи перфектна гранитна повърхност от втори ред с диаметър 3,5 метра през 21 век?
Сега за доставката. Има много малко примери в съвременната индустрия, когато структури с огромна маса са принудени да се движат. На снимката ракетата Saturn5 е един от малкото примери за движение на конструкция с тегло около 1000 тона в наше време.
Няколко примера за модерна технология и нейната товароносимост. Товароносимостта на железопътната платформа е 71 тона, т.е. за транспортиране на конвоя ще са необходими 10 вагона, при условие че разделим конвоя на 10 части: общите размери не позволяват конвоят да се транспортира по железопътната линия като цяло.
Това е кранова греда на ВЕЦ Саяно-Шушенская - тя се търкаля по специални релси, поставени върху мощни опори, но дори тя няма да може да повдигне колоната: товароподемността на тази кранова греда е „само“500 тона.
Това е модерен 1200-тонен автокран Liebherr. Един от най-високите и мощни мобилни кранове в света. При транспортиране до мястото на разполагане необходимите части за мамута се транспортират с 10 допълнителни камиона. Теоретично този ще може да се вдига, но всеки прашка, виждащ колоната, ще каже: можете да вдигнете колоната само в хоризонтално положение.
И ето как се предполага, че колоната е била издигната на пиедестал върху въжета. Няма да спорим колко конопени въжета ще са необходими, да предположим, че всичко това е било на разположение. Да предположим също, че някъде вътре в дървена конструкция има скрити блокове, които направиха възможно издигането на колона с 2000 войници и 400 работници за 2 часа.
Фигурата загатва, че колоната е била „обърната“, т.е. отпусна долния ръб на пиедестала и повдигна горния, но с такава тежест е невъзможно - ръбът на гранита няма да устои. Трябва да го поставите строго вертикално, но как да фиксирате въжетата, за да задържате 600-тонния гладък цилиндър, който се стеснява нагоре?
Също така не е ясно от какъв вид дърво е направен дървеният материал: височината на бор е 25 метра до короната, но дървеният материал може да бъде направен 10-15 метра. На фигурата в конструкцията виждаме лента с дължина повече от 25 метра и ~ 0,5 метра ширина, в сравнение с фигурите на хората, нейната ширина е 1,5-2 метра.
Също така, въз основа на пропорциите на основата и дължината, може да се види, че дължината на колоната е изкривена почти два пъти.
Изрично изкривяване на действителните размери.
