Древногръцкият мислител Херодот, който често се нарича баща на историята, се смята от някой за лъжец: твърде малко се знае за него и твърде много подробна информация за напълно различни въпроси, които той дава в своята История. Има мнение, че Херодот никога дори не е напускал границите на родната си страна. Руският египтолог Александър Белов обаче, който участва в проучването на древноегипетски речен кораб, потънал не толкова далеч от Александрия, откри, че Херодот се е оказал истински учен, внимателен към най-малките подробности, при описанието на корабостроителните технологии.
Корабното гробище, открито в Средиземно море близо до Александрия, позволи на учените да изследват по-дълбоко древните технологии за корабостроене.
Известната „История“на Херодот, която разказва за древногръцките войни, по пътя разкрива много полезна информация за културата на страните - противници на Древна Гърция. В частност, книга 2 „Евтерпе“описва живота на древните египтяни, техните религиозни обичаи, география, фауната на страната и особено Нил, както и корабите, които орели водите й. За последното в „Историята“се казва, че корабите на река Нил („барис“) са били направени от къси дъски, дървесината за които е взета от акация, а единственият корабен кормил е преминавал през кила, тоест е работил по аксиален принцип. Но, за съжаление, няма толкова много възможности съвременните учени да проверят истинността на това, което най-големите умове на своето време уж са документирани преди хиляди години. Въпреки това, Fortune (или може би някои други покровители на късмета и мъдростта) понякога все още повдига завесата на историята.
И така, по време на експедицията през 2009-2011 г., организирана от Европейския институт за подводна археология (IEASM), Франция, край бреговете на Средиземно море, на 25 километра от Александрия, на мястото на потъналия древноегипетски град Ираклион (Тонис), бяха открити повече от шестдесет кораба от VI-II век. преди новата ера. Корабите са речни баржи, чийто дизайн е много подобен на „бариса“, описан от Херодот (История, 2.96). Явно корабите умишлено са потънали, за да блокират достъпа до пристанището в трудни моменти. Корабът, получил номер 17 по време на научните изследвания, е плавал през V - IV в. Пр. Н. Е. В същото време нейната структура, по-специално дизайна на корабното кормило, е близка до тази на корабите, изобразени на барелефите и запазени в моделите на Средното царство - по-ранна ера в развитието на Древен Египет. През периода на Новото царство държавата като цяло беше в разцвета си: египтяните вече изграждаха военни кораби, използвайки нови технологии за онова време, което може да се види на най-старото изображение на морска битка по стените на храма на Рамзес III в Мединет Абу. До края на тази ера обаче, след царуването на 18-та династия на фараоните, египтяните не напредват толкова бързо в техническото си развитие, въпреки че са имали тесни контакти с различни морски сили, включително финикийците, които не са последните корабостроители. Кораб 17, който според учените е построен още в периода на Късното царство, се оказа твърде традиционен, ако не и древен, за своята ера.което може да се види в най-старото изображение на морска битка по стените на храма на Рамзес III в Мединет Абу. До края на тази ера обаче, след царуването на 18-та династия на фараоните, египтяните не напредват толкова бързо в техническото си развитие, въпреки че са имали тесни контакти с различни морски сили, включително финикийците, които не са последните корабостроители. Кораб 17, който според учените е построен още в периода на Късното царство, се оказа твърде традиционен, ако не и древен, за своята ера.което може да се види в най-старото изображение на морска битка по стените на храма на Рамзес III в Мединет Абу. До края на тази ера обаче, след царуването на 18-та династия на фараоните, египтяните не напредват толкова бързо в техническото си развитие, въпреки че са имали тесни контакти с различни морски сили, включително финикийците, които не са последните корабостроители. Кораб 17, който според учените е построен още в периода на Късното царство, се оказа твърде традиционен, ако не и древен, за своята ера.според учените той е построен още в периода на Късното царство и се оказва твърде традиционен, ако не и древен, за своята ера.според учените той е построен още в периода на Късното царство и се оказва твърде традиционен, ако не и древен, за своята ера.
Диаграма на древноегипетски речен съд, който оре Нил през VI - II в. Пр.н.е.
Той е открит на територията, отредена за изследване на Европейския институт за подводна археология, обаче Александър Белов, служител на Центъра за египтологични изследвания на Руската академия на науките, подробно изучава кораба. В интервю с репортер той коментира технологичната изостаналост на находката: „Всъщност, още през 18-та династия, финикийските корабостроители са работили в Мемфис сред египтяните и изглежда, че египтяните частично са възприели техните технологии. Но това се отнася предимно за морските плавателни съдове, а не за речните. Речните лодки също са били традиционни в гръко-римско време. Затова тук е необходимо да се прави разлика между най-новите военни и военноморски кораби и речните, които продължават да се изграждат „по старомодния начин“.
Специално техническо решение (мина) никога не е било регистрирано в египетското корабостроене нито по модели, нито при проектирането на известни древноегипетски кораби. Човек можеше да научи за него само от „Историята“на Херодот.
Един от любопитните структурни елементи на кораба 17, току що въплъщаващ древната технология на речното корабостроене, е воланът. Рулетата от модерен тип, напълно съседни на корпуса на кораба, започват да се правят едва през ранното средновековие. Дотогава се използваха така наречените латински (сдвоени) кормила или (най-древните) кормилни гребла. Латино кормилото беше прикрепено от двете страни на плавателния съд, но те вече имаха две точки на закрепване към корпуса, за разлика от кормилните гребла. В същото време в кила на кораб 17 бяха открити две последователни дупки с практически същия диаметър. Благодарение на анализа на структурата може да се заключи, че говорим за идеята за аксиални валове на кормилото. Този тип кормило се различава от латинския по това, че е закрепен по надлъжната ос на съда, но в същото време има и две опорни точки, като латинския (обикновено корпуса и вертикалната опора). Аксиалният кормил е по-характерен за речните плавателни съдове, докато той започна да се използва доста отдавна: например в Древен Египет такъв дизайн е открит още през третото хилядолетие пр.н.е. Древните аксиални кормила са известни не само в Египет, но и в други региони на света, например в Китай. Това техническо решение (мое) обаче никога досега не е регистрирано в египетското корабостроене нито по модели, нито при проектирането на известни древноегипетски кораби. Тази информация не може да бъде получена от 2D релефи, изобразяващи кораби. Така че това напълно ново откритие може да се сравни само с описанието на Херодот, каква е специалната стойност на неговата информация. Половината от изследователите не му повярваха, че кормилото преминава през кила и думите му се тълкуват по свой начин.в Древен Египет такъв дизайн е намерен още през третото хилядолетие пр. н. е. Древните аксиални кормила са известни не само в Египет, но и в други региони на света, например в Китай. Това техническо решение (мое) обаче никога досега не е регистрирано в египетското корабостроене нито по модели, нито при проектирането на известни древноегипетски кораби. Тази информация не може да бъде получена от 2D релефи, изобразяващи кораби. Така че това напълно ново откритие може да се сравни само с описанието на Херодот, каква е специалната стойност на неговата информация. Половината от изследователите не му повярваха, че кормилото преминава през кила и думите му се тълкуват по свой начин.в Древен Египет такъв дизайн е намерен още през третото хилядолетие пр. н. е. Древните аксиални кормила са известни не само в Египет, но и в други региони на света, например в Китай. Това техническо решение (мое) обаче никога досега не е регистрирано в египетското корабостроене нито по модели, нито при проектирането на известни древноегипетски кораби. Тази информация не може да бъде получена от 2D релефи, изобразяващи кораби. Така че това напълно ново откритие може да се сравни само с описанието на Херодот, каква е специалната стойност на неговата информация. Половината от изследователите не му повярваха, че кормилото преминава през кила и думите му се тълкуват по свой начин. Това техническо решение (мое) обаче никога досега не е регистрирано в египетското корабостроене нито по модели, нито при проектирането на известни древноегипетски кораби. Тази информация не може да бъде получена от 2D релефи, изобразяващи кораби. Така че това напълно ново откритие може да се сравни само с описанието на Херодот, каква е специалната стойност на неговата информация. Половината от изследователите не му повярваха, че кормилото преминава през кила и думите му се тълкуват по свой начин. Това техническо решение (мое) обаче никога досега не е регистрирано в египетското корабостроене нито по модели, нито при проектирането на известни древноегипетски кораби. Тази информация не може да бъде получена от 2D релефи, изобразяващи кораби. Така че това напълно ново откритие може да се сравни само с описанието на Херодот, каква е специалната стойност на неговата информация. Половината от изследователите не му повярваха, че кормилото преминава през кила и думите му се тълкуват по свой начин. Половината от изследователите не му повярваха, че кормилото преминава през кила и думите му се тълкуват по свой начин. Половината от изследователите не му повярваха, че кормилото преминава през кила и думите му се тълкуват по свой начин.
Промоционално видео:
Корабното гробище, открито в Средиземно море близо до Александрия, позволи на учените да изследват по-дълбоко древните технологии за корабостроене.
„Най-важната информация, дадена от кораб № 17 е, че през късния период (664–332 г. пр. Н. Е.) Египтяните продължават да изграждат своите речни съдове според древните традиции“, отбелязва Александър Белов. - Египетското корабостроене има редица уникални характеристики, присъщи само на него, и много от тях са отразени в намерения кораб. Това се отнася предимно за дървен материал за строителство. Корабът е направен от акация - това е много твърда и капризна порода, никъде освен в Египет не се използваше масово за корабостроене. След това - формата на полумесец и използването на много къси дъски (средно дълги само 2 метра). Аксиалният кормил е открит в Египет от 6-та династия на Старото царство и се използва и на този кораб, който датира от началото на V - средата на IV в. Пр. Н. Е. Техническото решение на самия вал на кормилото е много оригинално,и това е първата подобна находка. Като цяло можем да кажем, че имаме древна технология, но подобрена, очевидно, едва в края на Новото царство. Този дизайн е успореден в модерната „надземна“кормилна уредба.
Така находката на египтолозите потвърждава широтата на познанието на Херодот и служи като доказателство, че великият историк е видял със собствените си очи това, което е описал в своето фундаментално произведение, което не губи стойност след почти една и половина хиляди години.