Няма повече мистерия: НЛО са творение на човека. Всички летящи машини под формата на плочи, топки и елипсоиди са изградени не от зелени извънземни от космоса, а от хора. А за да се скрият тестовите полети, специално е измислен мит за съществуването на извънземни.
За първи път те започнаха сериозно да говорят за „летящи чинии“в началото на миналия век. След това, в хроники на историята на авиацията, сред така наречените "стекове" и планери, можете да видите много странен апарат, който външно наподобява чадър с гигантски размери. Това беше чадър самолет, първите изпитания на който бяха извършени през 1911 г. в Америка. Именно този апарат стана прародител на „летящите чинии“. В този апарат е приложен принципът на полет, който се основава на създаването на уплътнение под вибриращата равнина и не е по-лош от този, използван в самолетите.
По време на Втората световна война този принцип е възприет от немските конструктори на самолети. Трябва да се отбележи, че през военния период Германия е лидер в областта на ракетните и реактивни самолети. Вероятно, за голямо щастие на човечеството, всички германски разработки в тази област се появиха твърде късно на полетата на бойните полета, така че те не можеха ефективно да се противопоставят на вражеските самолети. Приоритетът за създаването на ефективни оръжия за отмъщение беше даден твърде късно, така че повечето реактивни изтребители, бомбардировачи, прехващачи на ракети, балистични и зенитни ракети много често съществуват в едно копие и дори нямаха време да излитат.
Когато войната приключи, Хитлер ясно осъзнаваше неизбежната капитулация. Затова екипите на SS унищожиха тестови площадки, документи, апарати и лаборатории. Въпреки това съветските войници все пак успяха да изземат част от документацията, която по-късно стана основата за създаването на съвременни ракети и развитието на авиацията.
Германците унищожиха най-революционните проекти на първо място и, както се казва, „почистиха“, така че не можаха да намерят дори и най-малките следи от тях. Явно затова са били наричани „летящи чинии“.
В същото време, въпреки факта, че не са оцелели никакви надеждни документи, някои изследователи уверено твърдят, че през 30-те и 40-те години в Нацистка Германия се провежда интензивна работа за създаване на дискообразни летящи превозни средства, които използват нетрадиционни методи за създаване на асансьор. В проекта участваха няколко дизайнери едновременно, всеки от които работеше по собствен модел. Отделни единици и части се произвеждаха във фабрики и никой не знаеше за истинското им предназначение. Сред тези тайни разработки могат да се разграничат няколко устройства, за които се знае поне нещо.
Първият такъв апарат е дискът Schriever-Hamerboll. Като цяло това не беше дори един диск, а цяла серия, която се състоеше от няколко модела. Първият в серията беше модел, наподобяващ колело с крило. Същият модел, между другото, е признат за първия в света самолет за вертикално излитане. Диаметърът на първия прототип е 21 метра, а самият модел е тестван през февруари 1941 г. близо до Прага.
Устройството се задвижваше от бутални двигатели и ракетен двигател с течно гориво и външно приличаше на колело за велосипеди - широк пръстен се въртеше около пилотската кабина, а спиците замениха големи остриета, които можеха да се регулират. Основният недостатък на апарата беше силната вибрация, причинена от дисбаланса на ротора. Опитите за подобряване на модела бяха неуспешни, така че той беше изоставен в полза на FAU-7 (така наречения вертикален самолет).
Промоционално видео:
Този модел вече използва кормилната уредба за стабилизиране на посоката на движение, а също и увеличава мощността на двигателя. Новото устройство е тествано през 1944 г., но също така се оказва безперспективно.
Следващият модел от поредицата е дискът, който се появява през 1945 година. С подобни характеристики това устройство имаше два пъти повече параметри. Роторът се завърта от дюзи. Двигателят беше реактивен завод на Уолтър, който работеше върху разлагането на водороден пероксид. Кабината беше куполна и около нея се въртеше плосък широк пръстен. Този модел по време на тестовете през 1945 г. набира надморска височина над 12 километра, но скоростта му е била само 200 километра в час.
Какво се е случило с тези устройства по-нататък не е известно, точно както и неизвестна е съдбата на дизайнерите.
Друго устройство е "летящата палачинка" на Цимерман, която е разработена и тествана през 1942-1943 г. Запазена е много малко информация за устройството, според която „палачинката“е разполагала с газотурбинни двигатели и може да достига скорост до 700 километра в час. Външно изглеждаше като леген, обърнат с главата надолу, с диаметър около 5-6 метра. В центъра беше поставена прозрачна кабина с формата на капка. На земята използвах малки гумени джанти за опора и дюзи за излитане. Невъзможно беше да се настроят двигателите, поради което апаратът беше много нестабилен по време на полет.
След разгрома на Германия всички документи, свързани с този проект, бяха унищожени. Оцелели са само фотографии, по-скоро като рисунки, с изображения на странен диск с кабина. Според друга информация някои от документите все още оцеляват и попадат в ръцете на съветските офицери. Всички тези документи бяха проучени подробно от съветските дизайнери, но не бяха направени положителни заключения относно необходимостта и целесъобразността от продължаване на работата по проекта.
Един от най-модерните модели на "летящата чиния" е създаден под прякото наблюдение на Химлер, който изучаваше проблемите на НЛО. По време на военните години неговият отдел възприема сериозно програмата за създаване на устройства с форма на диск. Така групата "Сондербуро-13" премина към тази задача. Изследователските групи бяха обединени под ръководството на Белонце, Мите и Шрайвър. Към 1945 г. с общи усилия е изграден апарат, който използва нетрадиционен метод за създаване на тяга и показва добри технически характеристики. Апаратът е кръстен в чест на главния конструктор - италианския Белонце, който предложи схемата на дискообразна летяща апаратура с ракетни двигатели. В последната версия апаратът използва комбинирана тяга; като двигател се използва вихров двигател. Тялото на плавателния съд беше заобиколено от 12 наклонени реактивни двигателя, които охлаждаха основния двигател, всмукваше въздух, като по този начин създава вакуум отгоре на плавателния съд, което му позволява да се издига с по-малко усилия.
Дискът беше с диаметър 68 метра. През 1945 г. се извършва единственият експериментален полет на устройството. В рамките на три минути пилотите достигнаха височина 15 километра с максимална скорост 2200 километра в час. Дискът, окачен във въздуха, може да лети напред и назад, без да се обръща. Но войната приключи и скоро дискът беше унищожен.
Малко информация е оцеляла за диска Omega от Andreas Epp. Това е дискообразен хеликоптер с двигатели с ракетни и радиални бутала. Създаден е през 1945 г., но самите германци нямаха време да го тестват. Устройството е заловено от американците и е тествано едва през 1946 година. Предприемачът Epp, който бе спрян от работа през 1942 г., беше заловен от Съветския съюз.
Този апарат беше комбинация от технологията на "пръстеновидния вентилатор", при която свободно въртящ се ротор се задвижва от пулсиращи реактивни двигатели. Дискът се състоеше от кръгла кабина с диаметър 4 метра. Кабината е била заобиколена от фюзелажен диск с диаметър 19 метра.
Фюзелажът имаше осем вентилатора с четири лопатки, свързани с радиални двигатели, монтирани в конусни тръби. Основният ротор беше фиксиран на оста на диска. Той не генерира никакъв въртящ момент, тъй като не е окачен като шарнирни като в хеликоптери, а е монтиран като витло в конвенционален самолет. Няколко такива превозни средства са създадени след края на войната и са използвани за аеродинамични тестове. През 1956 г. е патентована задвижваща система, която се предлага да бъде произведена в САЩ.
Един от най-новите модели устройства с форма на диск е така наречената "кълбовидна мълния" от Kurt Tank. Това е дискообразен хеликоптер, който никога не е тестван. Голям турбовитлов двигател беше поставен под бронирана кабина. Тялото имало няколко въздухозаборника. Устройството може да лети във всяка посока и да лети във въздуха.
Предполагаше се, че серийното производство на „кълбовидна мълния“ще започне през 1946 г. Той е бил замислен като всецелен многоцелеви прехващач, разузнавач, разрушител на танкове. Предполагаше се да използва оръдия MG-213 и фрагментиране на въздух-въздух K100V8 и запалителни ракети като оръжие на устройството.
След войната чертежите идват в СССР, а дизайнерът заминава за САЩ. Нито една от страните не е показала подходящ интерес към устройството.
По-късно са създадени "летящи чинии" както в Съветския съюз, така и в Америка. И в двете страни разработките бяха класифицирани. Тази загадка като цяло стана причина за появата на голям брой истории за светещите топки, гледани в небето, които всъщност бяха само йоносферни „петна“, които се появиха в резултат на въздушното сияние в пресечната точка на две радарни лъчи. Синхронното движение на тези лъчи задвижва „зайчето“, което се движи по небето по всяка траектория и с всякаква скорост.
Що се отнася до историите, които извънземните уж отвличат хора, тогава има напълно разумно обяснение за това. Факт е, че в непосредствена близост до такава техника има високочестотно електромагнитно излъчване, което води до нарушаване на мозъка и може да причини халюцинации.
Така специалистите твърдят, че мистерията на НЛО е разкрита. И ако някой трябва да види "летяща чиния" в небето, тогава можем спокойно да кажем, че е направена от земляни.