Дълги години карах всеки ден по пътя си да работя в нередовни сгради на Бережковская насип, която е между третия транспортен пръстен и ТЕЦ-а. Дори и да спра и да прочета табелата върху сградата - „Проектно бюро по общо машиностроене“, това би добавило яснота какво се случва зад стените на сградата. Независимо от това, сградата е уникална - лунните градове са били разработвани и проектирани в нея повече от двадесет години. Не повече и не по-малко.
Какво да лети
Проектното бюро започва да разработва дългосрочна база на Луната през 1962г. По онова време тази задача изглеждаше не по-фантастично от полет с пилотиран космос или от производство на лунни гребци. Между другото, дългосрочна орбитална станция се смяташе за много по-сложен въпрос. Датата за заселването на първия лунен град дори беше определена - края на 80-те. Имаше и неофициалното име на града - Барминград, след името на генералния дизайнер на дизайнерското бюро Владимир Бармин.
Според един от разработчиците на базите Юрий Дружинин, три варианта се считат за изстрелващи превозни средства за доставка на товари и астронавти до Луната: UR-700, проектиран от Челомей, R-56 - Янгел и N-1 - Королев. Най-реалистичният проект беше R-56, представляващ куп вече използвани блокове. Най-нереалистичният е кралският N-1, който трябваше да бъде разработен от нулата. Независимо от това, съветското правителство избра за основен транспортен лунен космически кораб гигантския ракети-носител N-1 с изстреляна маса от 2200 тона, способен да изстреля полета от 75 тона в орбита. астронавти до Луната.
Дистантна основа
Промоционално видео:
Защо страната ни се нуждаеше от база на Луната? За военните това е гигантска пускова площадка за военни ракети, практически неуязвима от земята, и база за разполагане на разузнавателна техника, проследяваща САЩ. От научна гледна точка Луната се интересувала преди всичко като отлична астрономическа база. Геолозите щяха да проучат полезни изкопаеми: по-специално земният спътник е богат на тритий, идеално гориво за бъдещи термоядрени електроцентрали.
Barminsk Design Bureau of General Engineering беше само родителската организация. Общо няколко хиляди (!) Организации са участвали в създаването на лунния град. Работата беше разделена на три основни теми: структури, транспорт на насипни товари и енергия. Програмата включваше и три етапа на внедряване на база. Първо, на Луната са изстреляни автоматични превозни средства, които е трябвало да доставят почвени проби на Земята от мястото на предложеното място на базата. Тогава първият цилиндричен модул на базата, лунният ровер и първите изследователски космонавти бяха доставени на Луната. Освен това беше установена редовна комуникация по маршрута Земя - Луна - Земя, доставени са нови базови модули, лунна техника, монтирана е атомна електроцентрала и започва планираното разработване на естествен спътник. Работата в базата беше планирана на ротационен принцип за 12 души,половината са асемблери. Всяка смяна продължава шест месеца.
Преобразуване на сгради
Специфика первого этапа разработки лунной базы заключалась в том, что на момент начала работ не было не только опыта пилотируемой космонавтики, но даже точных данных о структуре поверхности Луны. Единственное, что было понятно, - для эксплуатации в условиях Луны не пригодны специальные сооружения, разработанные для исследования Арктики, изучения океанских глубин и для полета человека в космос. Чтобы обеспечить длительное пребывание человека на Луне недостаточно сочетать в одной конструкции легкость арктических домов, прочность батискафов и защищенность космических кораблей. Надо еще заставить конструкции надежно работать многие годы. Необходимым требованием при создании лунных стационарных сооружений стало условие трансформации конструкции. Конструкция должна обеспечить существенно большие рабочие объемы, по сравнению с транспортными.
В началния етап на развитие архитектите взеха за основа обичайната правоъгълна форма на сградата. Избраната конфигурация впечатли с удобството на оформлението и добра комбинация от конструктивни елементи на твърда рамка с вътрешна мека обвивка. Оребрената рамка за захранване беше компактна по време на транспортиране и лесно се трансформира. Запълването на клетките с пенеща пластмаса направи възможно получаването на здрави и надеждни лунни структури. Но кубическата форма в архитектурата се оказа неоптимална за Луната. Основният въпрос на архитектурата на пространството е определянето на рационалните размери на помещенията и организацията на вътрешното пространство на клетките. Превишеният обем само влоши характеристиките на теглото на помещенията.
Живот в топ шапка
В резултат се настанихме на цилиндрични и сферични помещения. Интериорът беше оборудван с надуваеми мебели. Като се вземат предвид препоръките на психолозите, килиите за живеене са проектирани за двама души. За да противодействат на ефекта от затвореното пространство, архитектите подбраха специални цветови комбинации от интериорни цветове и разработиха нови видове осветление. За предаване на светлинна енергия от слънчеви концентратори са използвани гъвкави и кухи светлинни водачи, изработени от филмови материали. Ефективността на предаването на светлинна енергия за такива устройства достига 80%. Нямаше опит от дълги полети и психолозите прогнозираха бърза депресия на лунните обитатели. Затова в основата бяха планирани въображаеми прозорци с рисувани пейзажи, които периодично ще се променят. Беше предложено да се прожектират предварително заснети филми на екрана пред велоалеята,за да създадете ефекта от пътуването по обикновена Земя за астронавтите.
Всъщност в СССР за първи път те сериозно се заеха с дизайна и ергономията на жилищните помещения. В различни изследователски институти бяха тествани различни технологии на трансформиращи се структури. Например самозатвърдяващи се надуваеми сгради. Бяха разгледани дизайните на лентата. В транспортно състояние конструкцията наподобява метална цилиндрична обвивка, само дефлирана и усукана в ролка. На място той се пълни със сгъстен въздух, надува се и впоследствие запазва формата си самостоятелно. Най-интересните бяха конструкции, изработени от биметали - материали с термична „памет“. Готовите конструкции, изработени от такъв материал, бяха сплескани по специален начин, превърнати в компактна торта и транспортирани до Луната. Под въздействието на висока температура (през деня върху повърхността на Луната + 150 ° C), структурата придоби първоначалния си вид. Но всички тези фантастични дизайни никога не са преминали етапите на тестовете за прототипиране. Бармин се озова на доста конвенционален цилиндричен варелен модул.
Подземен град
В конструкторското бюро по общо машиностроене е изграден прототип в пълен размер, а върху него се изработваше оформлението на бъдещите базови модули от доста време. По неразбираеми причини той бе бракуван и сега са оцелели само снимки с лошо качество. Същата първа база беше да се свърже от девет модула (всеки 4,5 м дължина), които трябваше постепенно да бъдат доставяни до Луната с транспортни кораби.
Готовата станция отгоре трябваше да бъде покрита с един метър лунна почва, която по своите характеристики е идеален топлоизолатор и служи като отлична защита от радиация. В бъдеще се планираше да се изгради истински лунен град - с кино, обсерватория, атомна електроцентрала, научен център, работилници, фитнес зала, столова, оранжерия, система за изкуствена гравитация и гаражи за лунен транспорт. За лунния град бяха планирани три вида транспорт - леки и тежки лунни гребци и основната многофункционална машина "Мравка". Разработката е извършена от ленинградския VNIITransMash, по-известен със създаването на бронирани машини. Някои от машините трябваше да работят на батерии, някои - на слънчева енергия, а тези, които бяха предназначени за дълги плавания, бяха снабдени с малки по размер ядрени реактори.
Развитието на лунния град беше в разгара си, когато четвъртата ракета N-1 се разби на 24 ноември 1972 г. в девет часа сутринта.
Три предишни изстрелвания също завършиха в бедствие. По това време американците ходеха по Луната три години. Ръководството на СССР взема решение да ограничи програмата N-1 - най-големият провал на Королев. И без превозвач проектът на лунния град загуби своето значение.
За какво?
Много от технологиите, разработени за лунния град, по-късно намериха своето приложение. Философията на модулното изграждане на основата, когато функционалните блокове се завършват около основния модул чрез докинг, е все още жива: според този принцип е създадена космическата станция „Мир“и сега се изгражда Международната космическа станция. Кабелните конструкции бяха полезни при проектирането на радарни системи. Разработките в ергономията са били използвани от дизайнерите на подводници: настоящите интериори на ядрени ракетни носители са преки потомци на лунните жилища. И само у нас има хора с уникална професия - архитекти на лунните градове. Фантастично!
Автор: Александър Грек
