Ядрен ледоразбивач е ядрен кораб, построен специално за използване в водите, покрити с лед през цялата година. Благодарение на атомната централа те са много по-мощни от дизеловите и им е по-лесно да завладеят замръзнали водни тела. За разлика от други кораби, ледоразбивачите имат явно предимство - те не се нуждаят от зареждане с гориво, което е особено важно в леда, където няма начин да се снабди с гориво.
Необичайно е също, че от 10 съществуващи в света ядрени ледоразбивачи всички бяха построени и след това изстреляни на територията на СССР и Русия. Тяхната незаменима е показана от операцията, извършена през 1983 година. Около 50 кораба, включително няколко дизелови ледоразбивачи, бяха хванати в капан за лед в източната част на Арктика. И само с помощта на атомния ледоразбивач "Арктика" те успяха да се освободят от плен, доставяйки товара до близките села.
Най-големият ледоразбивач в света е 50 години победа. Той е положен в Балтийската корабостроителница в Ленинград през 1989 г., а четири години по-късно е изстрелян. Вярно, строителството не приключи, но беше замразено поради финансови проблеми. Едва през 2003 г. беше решено да го възобнови, а през февруари 2007 г. "50 години победа" започнаха да преминават тестове във Финския залив, които продължиха няколко седмици. След това той самостоятелно отишъл до родното пристанище - град Мурманск.
Нека разгледаме по-подробно историята на ледоразбивача:
"50 Let Pobedy" е осмият атомно-ледоразбивач, построен в Балтийската корабостроителница и днес е най-големият в света. Ледоразбивачът е модернизиран проект на втората серия атомни ледоразбивачи от тип "Арктика". „50 години победа“е до голяма степен експериментален проект. Съдът използва лъч във формата на лъжица, използван за пръв път през 1979 г. на канадския експериментален ледоразбивач "Canmar Kigoriyak" и убедително доказа своята ефективност по време на пробна операция. Ледоразбивачът е оборудван с цифрова автоматична система за управление от ново поколение. Модернизиран е комплексът от средства за биологична защита на атомна електроцентрала, който е преминал пресертификация в съответствие с изискванията на Гостехнадзор. Създадено е и екологично отделение,оборудвана с най-новото оборудване за събиране и изхвърляне на всички отпадни продукти на съда.
През периода от 1974 до 1989 г. в Съветския съюз е построена серия от ядрени ледоразбивачи от второ поколение (проект 10520 и модернизиран проект 10521). Водещият кораб от тази серия - атомният ледоразбивач Arktika от Проект 10520 - е положен на 3 юли 1971 г., а вече на 26 декември 1972 г. е изстрелян и на 25 април 1975 г. пуснат в експлоатация.
Промоционално видео:
На 4 октомври 1989 г. в Ленинград, върху пътеката на Балтийската корабостроителница, наречена на Серго Орджоникидзе, е положен ледоразбивач по проект 10521, под първоначалното име "Урал".
И въпреки че в СССР ядрените подводници бяха изцяло предадени за три или четири години, на Урал бяха нужни четири години само за пускането му, поради тогавашната ситуация в ръководството на страната и в страната като цяло.
На 29 декември 1993 г. стартира ледоразбивачът на Урал.
Очакваше се корабът да влезе в експлоатация в средата на 90-те години, но поради липса на финансиране, строителството на ледоразбивачът беше спряно и огромният кораб остана на причала, готов е само 72%.
Балтийската корабостроителница беше принудена да монтира ледоразбивача за своя сметка, за да запази възможността за нейното завършване в бъдеще.
Дори преименуването на ледоразбивача не помогна за подновяване на финансирането.
На 4 август 1995 г., в навечерието на посещението на тогавашния президент на Русия в Санкт Петербург и на предприятието също, корабът с атомна енергия е преименуван на "50 години победа".
В продължение на много години безполезен престой в причала на „Балтийски завод“, няколко пъти се предлагаше да се види и изхвърли кораба, но той буквално по чудо го избегна.
Някои от неговите звена бяха разработили собствен гарантиран ресурс, въпреки че корабът не извърши нито едно плаване.
В края на 90-те години, когато започна частично финансиране на строителството, работата по ледоразбивача 50 Let Pobedy беше възобновена.
На 31 октомври 2002 г. е издадено правителствено постановление № 1528-r, според което завършването на ледоразбивача 50 Let Pobedy се планира да бъде завършено през 2003-2005 г. За завършването на работата бяха отпуснати 2,5 милиарда рубли от държавния бюджет.
До 2003 г. строителството на ледоразбивачката се финансира като цяло в рамките на федералната целева инвестиционна програма, а от 2003 г. - съгласно заповедта на правителството на Руската федерация от 31 октомври 2002 г. № 1528-r.
През февруари 2003 г. строителството на ледоразбивачката влезе в активна фаза след:
Балтийски завод стана част от структурата на корабостроителните активи на Обединената индустриална корпорация (UIC)
между ОАО „Балтийски завод“и Федералното държавно унитарно предприятие „Дирекция на държавния клиент за програми за развитие на морския транспорт“е подписан договор за завършването на кораба
бяха отпуснати публични средства
Според сключения договор финансирането на завършването на кораба с атомна енергия през 2003-2005 г. е трябвало да се извърши за сметка на федералния бюджет. Качеството на строителните работи върху ледоразбивачът трябваше да се следи от представители на Руския морски регистър на корабоплаването и Мурманската корабоплавателна компания.
На 1 юли 2004 г. готовността на ледоразбивача „50 Let Pobedy“за работата на завода е била 93%.
На 13 август 2004 г. на среща в Министерството на транспорта на Руската федерация е взето решение да се увеличи финансирането за изграждането на ледоразбивач в размер на 742,3 милиона рубли, от които 164 милиона са планирани да бъдат отпуснати в бюджета за 2005 г., а 578,3 милиона рубли - в бюджета за 2006 г. Необходимостта от допълнително финансиране беше породена от нови изисквания за осигуряване на ядрена безопасност в съответствие с изискванията на Gosatomnadzor и извършване на работа, свързана с дългосрочния период на строителството на кораба. По-специално бяха необходими средства за проектирането и производството на най-новите многоканални системи за безопасност на реакторите, както и за преразглеждане и ревизия на оборудването и механизмите.
На 7 септември 2004 г. ледоразбивачът 50 Let Pobedy е теглен на пристанището на морския завод в Кронщад. След това специалистите на балтийската корабостроителница за първи път в историята на вътрешното корабостроене извършиха док-работи върху ледоразбиващия се строител. Преди това докирането на ядрени кораби се извършва само след няколко години работа и само в корабостроителните предприятия, разположени в района на Мурманск.
Като се вземе предвид фактът, че подводните системи и устройства са били инсталирани на ледоразбивача в началото на 90-те години, по време на завършването на кораба, е необходима проверка на тяхната работоспособност. Най-отнемащата време операция беше ревизията на кърмовото устройство, което е опората на вала на витлото и е проектирано да предотврати проникването на морска вода в корпуса на ледоразбивача. За изследването му експертите са демонтирали витлото и витловия вал. Работата на подсъдимата скамейка отне 2 месеца. За успешното изпълнение на тези работи заводът независимо проектира и произвежда специално оборудване. Работоспособността на устройството на кърмовата тръба беше предпоставка за началото на тестовете за акостиране на ледоразбивача.
Корабът също така изследва: дясната линия на витловия вал, долната арматура, системи от тръбопроводи и протектори за фитинги на дъното, електронни навигационни устройства, анодни блокове и сравнителни електроди с катодна защита. В допълнение, специалистите на компанията измиха външната кожа на подводната част на ледоразбивача, дънни кутии и разклонителни тръби от арматура отдолу на пристана. Доковите работи бяха контролирани от представители на Руския морски регистър на корабоплаването и Мурманската морска компания.
В края на октомври 2004 г., след завършването на пристанищните работи, ледоразбивачът е върнат в балтийската корабостроителница.
Корпусът, надстройката и кърмовата мачта на плавателния съд бяха напълно оформени, инсталирането на основното механично и електрическо оборудване беше завършено.
На 31 ноември 2004 г. пожар избухна на борда на ледоразбивача 50 Let Pobedy, акостирал на стената на кея на Балтийската корабостроителница. Той започна в 08:45 ч. На една от горните палуби, където работеха заварчици. Пламъците бързо се разпространиха по палубата, обсипана със строителни материали. Огромен димен екран, образуван над ледоразбивача.
Огнеборците, които пристигнаха нащрек, първо започнаха да евакуират работниците, някои от които успяха да погълнат въглероден окис. Общо пожарникарите извадиха 52 души от горящия кораб. Едва след като приключиха с евакуацията, те започнаха да търсят пожари. По предварителни данни тя е била разположена на третата и четвъртата палуба, където строителите съхраняват горими строителни материали. Според различни оценки общата площ на пожара е била от 50 до 100 квадратни метра. м. Независимо от това, гасенето беше извършено според третия номер на трудност (от пет възможни) - към ледоразбивача бяха изтеглени около 22 пожарни дружини (112 пожарникари). Според пожарникарите това се дължи както на необходимостта от масово евакуация на работниците, така и на факта, че корабните пожари се считат за едни от най-трудните: гасенето им винаги е трудно поради силен дим, сложното разположение на корабните помещения и изобилието на открити трюмове.
В единадесет часа следобед пожарникарите обявиха, че разпространението на пожара е било ограничено. Гасенето обаче продължи до вечерта - в 18:00 помещенията все още се изсипваха върху ледоразбивача.
Участниците в гасенето смятаха, че причината за пожара е най-вероятно небрежност на работниците или късо съединение. Версията за палеж дори не беше разглеждана на преден план: според участниците в гасенето балтийската корабостроителница има много строг контрол на достъпа и навлизането на неоторизирани лица върху ледоразбивача е практически невъзможно.
Заплахата от радиационно замърсяване не беше под въпрос, тъй като инсталацията, монтирана върху ледоразбивача, все още не беше напълнена с ядрено гориво.
Както е посочено от пресслужбата на корабостроителницата в Балтийско море, последствията от пожара няма да се отразят на времето за доставка на кораба до клиента. Но е много по-вероятно ледоразбивачът да не бъде изграден навреме поради финансови причини. Още през октомври 2004 г. подобни опасения изразиха от ръководителя на Федералната агенция за морски и речен транспорт на заседание на Морския съвет при правителството на Св. Според него през 2005 г. Министерството на икономическото развитие и търговията на Руската федерация се съгласи да финансира само 10% от цената на работата.
Въз основа на резултатите от срещата, проведена на 18 септември 2005 г. във Владивосток за социално-икономическото развитие на Далечния Изток, ръководителят на Министерството на транспорта обяви, че ядреният ледоразбивач "50 нека Победи" ще бъде завършен до края на 2006 г.
В хода на завършването на строежа на ледоразбивача специалистите на Балтийската корабостроителница извършиха операция за зареждане на ядрено гориво, благодарение на която ядрените кораби имат почти неограничен кръстовищен обхват без зареждане.
На 28 октомври 2006 г. държавната комисия подписа акт за готовността на Балтийската корабостроителница за физическо изстрелване на ядрени реактори на ледоразбивача "50 Let Pobedy". Реакторните инсталации са разработени от FSUE OKBM.
През ноември 2006 г. се извърши физическото стартиране на ядрените реактори и тяхното производство до нивото на мощност, след което започнаха сложни швартови изпитания.
През 2006 г. и през първото тримесечие на 2007 г. - финансирането на работата по ледоразбивача беше извършено за сметка на оборотните активи на Балтийски завод и заеми от търговски банки.
На 17 януари 2007 г. балтийската корабостроителница завърши сложни тестове за акостиране на ледоразбивача с атомна енергия 50 Let Pobedy.
На 31 януари 2007 г. балтийският завод в Санкт Петербург, част от Обединената индустриална корпорация, започна държавни морски изпитания на ядрения ледоразбивач 50 Let Pobedy.
От водната зона на Нева, където възможностите за маневриране са ограничени за такива големи плавателни съдове, корабът беше изтеглен с помощта на влекачи. В морското пристанище на Санкт Петербург ледоразбивачът беше зареден с запаси от гориво, прясна и захранвана вода, след което за първи път отиде в Балтийско море.
В открита вода ледоразбивачът е тестван за скорост и маневреност. Проверихме също функционирането на навигационните и комуникационните системи, инсталацията за обезсоляване, кормилното управление, устройствата против заледяване и закрепване и друго оборудване, което не може да бъде тествано в открито море.
Тестовете са извършени под надзора на държавна комисия. В него се включиха представители на Федералната агенция за морски и речен транспорт, Гостехнадзор, Руския морски регистър на корабоплаването, Федералната медицинска и биологична агенция, Мурманското корабоплавателно дружество, Курчатов институт, FGUP OKBM, Централното бюро за айсберг и др. организации.
На 17 февруари 2007 г. държавните морски изпитания приключиха успешно. Ледоразбивачът показа висока маневреност и надеждност. Държавната комисия потвърди стриктното съответствие на качеството на корабните системи и механизми с вътрешните стандарти и международните норми.
На 23 март 2007 г. ОАО „Балтийски завод“предава на клиента най-големия ледоразбивач в света, 50 Let Pobedy. След официалната церемония по подписване на сертификата за приемане, държавният флаг на Руската федерация беше издигнат на кораба в тържествена атмосфера.
С подписването на сертификата за приемане корабът става част от руския ядрен ледоразбиващ флот, като в същото време става държавна собственост. Rosimushchestvo от своя страна със заповед на правителството на Руската федерация прехвърли новия кораб с атомна енергия на доверителното управление на OJSC Murmansk Shipping Company.
На 2 април 2007 г. ледоразбивачът "50 Нека Победи" напусна корабостроителницата в Санкт Петербург и навлезе в Балтийско море, насочвайки се към своето постоянно пристанище - Мурманск.
На 11 април 2007 г. „50 години победа“успешно завърши прехода от Санкт Петербург, влезе в залива Кола и се впусна в пътна алея близо до родното си пристанище. Тържествената церемония за среща се проведе същия ден на територията на FSUE Atomflot в Мурманск.
Срещата на екипажа и най-големия ледоразбивач в света събра представители на изпълнителната и законодателната власт на Мурманск и Мурманска област, федералните изпълнителни власти, ветерани и работници от ядрения флот на Мурманската корабоплавателна компания.
Капитанът на ледоразбивача докладва на генералния директор на Мурманската корабоплавателна компания за успешното завършване на прохода и готовността на екипажа да изпълнява важни държавни задачи по маршрута на Северния морски път и в руския Арктика.
Фактът, че строителството на ледоразбивача „50 нека Победи“все пак е завършено и той е пристигнал на пристанището на регистрация, показва, че страната най-накрая е осъзнала ролята и значението на Северния морски път и Арктика за реализирането на своите стратегически интереси и започва да възстановяване на инфраструктурата.
Първото работно пътуване до Северния морски път беше планирано за края на април 2007 г.
Ескортът на транспортни товарни кораби по Северния морски път е първият етап от експлоатацията на ледоразбивача с атомна енергия "50 Let Pobedy". На втория етап работата на ледоразбивач вероятно ще бъде свързана с добив на въглеводороди на шелфа на Арктика, ядреният кораб ще бъде ангажиран с обслужването на производствените платформи и ескортирането на транспортни кораби с въглеводороди в леда.
В допълнение 50 Let Pobedy замени ядрения ледоразбивач Arktika, първият построен ледоразбивач от този клас. Разрешеният експлоатационен живот на атомната централа приключи през 2008 г. Ледоразбивачът "Арктика" е отработил 175 хиляди часа - това е максимално разрешеният експлоатационен живот и в тази връзка влизането в експлоатация на новия ядрен кораб беше много своевременно.
В края на юни 2007 г. ледоразбивачът "50 нека Победи" се намираше в Баренцово море в близост до нос Надежда на архипелага Новая Земля, където трябваше да поеме под ескорт два транспортни кораба и да ги поведе през леда до Енисейския залив. Всъщност това беше първият леден тест на новодошъл в арктическите маршрути. Екипажът му трябваше да провери работата на атомна електроцентрала, оборудване и механизми при плаване в трудни природни условия. Едва след като издържа този изпит, корабът с атомна енергия може да премине на постоянна работа в арктическите води.
На 03 юли 2007 г. ядреният кораб "50 Let Pobedy" успешно завърши първия си пилотаж на кораби, прикачени за пристанище Дудинка. Придружени от най-големия ядрен ледоразбивач в света, корабите преодоляха пътя си през леда от нос Желания на Нова Земля до залива Енисей. Плуването се проведе както обикновено
На 25 юни 2008 г. "50 години победа" се впусна в девическото си пътуване до Северния полюс. На борда имаше около 100 туристи, които искаха да вземат участие в двуседмична обиколка за разглеждане на забележителности.
През март 2008 г. FSUE Atomflot стана част от Държавната корпорация за атомна енергия „Росатом“въз основа на Указа на президента на Руската федерация „За мерките за създаване на Държавна корпорация за атомна енергия„ Росатом “(№ 369 от 20 март 2008 г.).
На 27 август 2008 г. в Мурманск беше подписан акт за приключване на мерките за прехвърляне на ледоразбивача "50 Let Pobedy" и други кораби с атомна електроцентрала, както и ядрени технологични обслужващи кораби от доверителното управление на OJSC "Murmansk Shipping Company" в икономическото управление на FSUE "Atomflot" ". Именно на този ден изтече споразумението за управление на доверието на флота на ядрения ледоразбивач, което беше сключено от правителството на Руската федерация с Мурманската корабоплавателна компания и в сила от 1998 г. На този етап беше счетено за целесъобразно федералната собственост да бъде прехвърлена в собственост на Държавната корпорация за атомна енергия Росатом, която изпълнява държавни функции за развитието на ядрената индустрия в Руската федерация.
Ледоразбивач "50 Let Pobedy" е модернизиран проект на втората серия ледоразбивачи с атомна енергия от тип "Arktika". Ледоразбивачът е оборудван с цифрова система за автоматично управление от ново поколение и модерен комплекс от средства за осигуряване на ядрена и радиационна безопасност на ядрена централа. Съдът с ядрено захранване е оборудван със система за защита от тероризъм, оборудван с екологично отделение с най-новото оборудване за събиране и изхвърляне на отпадъци, генерирани по време на експлоатацията на кораба.
Дължината на кораба е 159 метра, широчината - 30 метра, общата водоизместимост - 25 хиляди тона, скоростта - 18 морски възла. Максималната дебелина на леда, която ледоразбивачът пречупва, е 2,8 метра. Снабден е с две атомни електроцентрали. Екипажът на кораба включва 138 души.
Този ледоразбивач с атомна енергия е модернизиран проект на втората серия ледоразбивач от арктическа класа, който включва 6 от 10 построени кораба. Дебелината на леда, която плаващият кораб може да преодолее, е 2,8 м. Той има много разлики от предшественика си, например беше решено да се използва "нос" във формата на лъжица, който се оказа отличен при тестване на прототипа на канадския ледоразбивач Камар Кигорияк. В допълнение, модернизиран комплекс от средства за биологична защита на атомна електроцентрала, цифрова система за автоматично управление от най-ново поколение, има специално екологично отделение, което е оборудвано с оборудване, предназначено за събиране и обезвреждане на всички отпадни продукти на плаващия кораб.
Междувременно „50 години победа“не винаги е ангажиран с спасяването на други кораби от плен. Всъщност той е насочен и към арктическите круизи. Така че можете лично да отидете до Северния полюс, като платите определена сума за билет. Тъй като няма пътнически каюти като такива, туристите се настаняват в каютите на кораба. Но на борда има собствен ресторант, басейн, сауна, фитнес зала.
В близко бъдеще значението на такива ледоразбивачи само ще се увеличи. Всъщност в бъдеще се планира по-активно развитие на природните ресурси, които са под дъното на Северния ледовит океан.
Корабоплаването по определени участъци от Северния морски път трае само два до четири месеца. През останалото време водата е покрита с лед, дебелината на който понякога достига 3 метра. За да не се губи допълнително гориво и да не се рискува отново екипажът и корабът, хеликоптери или разузнавателни самолети се изпращат от ледоразбивачите, за да намерят по-лесен път през отворите.
Ледоразбивачите са специално боядисани в тъмночервено, така че да се виждат ясно в белия лед.
Най-големият ледоразбивач в света може да се движи автономно в Северния ледовит океан в продължение на една година, като разбива лед с дебелина до 3 метра с носа си, оформен като лъжица.
Ядрени ледоразбивачи се строят само в Русия. Само нашата страна има толкова дълъг контакт с Северния ледовит океан. Известният Северен морски път, дълъг 5600 км, минава по северните брегове на страната ни. Тя започва при портите Кара и завършва в залива на Провиденс. Например, ако се придвижите от Санкт Петербург до Владивосток по този морски път, разстоянието ще бъде 14 280 км. И ако изберете пътя през Суецкия канал, тогава разстоянието ще бъде повече от 23 хиляди км.
Нека да разгледаме вътрешностите на Ледоразбивача:
Русия обаче е готова да си представи нещо, което светът все още не е виждал: учени и дизайнери са планирали 170-метров ледоразбивач с два 60-мегаваттни ядрени реактора. Той ще бъде с 14 метра по-дълъг и с 3,5 метра по-широк от най-големия действащ руски ледоразбивач и ще стане най-големият универсален ледоразбивач с атомна енергия в света.
Тук говорим за метали за изграждане на ледоразбивачи:
Ето и няколко снимки от случая: