Скоростта на движение, в буквалния смисъл, движеше напред творческите идеи на изобретателите. Превоз, оборудван с двигател на въздухоплавателни средства и самолет на витлото, способен да ускори до невъобразими сто двадесет - сто и петдесет км / ч! Това е мечтал руският изобретател самоуки Валериан Иванович Абаковски. Германецът Ото Щайниц също е мечтал за това, но днес не говорим за него.
Валериан Иванович Абаковски.
Не е известно със сигурност дали Абаковски е знаел за работата на Щайниц, но човек не може да изключи това (както и да потвърди, въпреки това, невежеството). През 1919 г. Валериан Иванович служи като шофьор в Тамбовската чека. И желанието му към технологиите беше отбелязано от мнозина. Следователно през 1921 г. идеята му за изграждане на нов вид транспортно средство с железопътна връзка е възприета сериозно. И те осигуриха нужната подкрепа.
Няма точни данни за мястото на построяване на авиомобила Абаковски. Някои източници говорят за Тамбов, други за Москва. Строителството започва от пролетта до лятото. И вече в началото на лятото започват тестови изпитания. Основното и основно предимство на въздушния вагон пред останалата част от железопътния транспорт беше скоростта, която беше много важна с огромните простори на новата страна. Между другото, терминът аерокар е използван за първи път именно за дизайна на Абаковски.
Сглобеният въздушен вагон беше възможно най-прост: ходовата част имаше два чифта колела и използваше части от конвенционалната железопътна техника. На рамката е монтирана клиновидна кабина с наклонена предна част, за да се подобри аеродинамиката. Силовият агрегат беше оборудван с двигател на самолета (за съжаление на неизвестен производител и с неизвестна мощност). Витлото е изработено от дърво и имаше две остриета.
Всичко това беше инсталирано в предната част на каретата. В средата и отзад имаше седалки за превоз на до двадесет и пет души. Странностите на кабината включват факта, че имаше прозорци само отстрани на колата, а шофьорът не виждаше почти нищо отпред.
Промоционално видео:
Може би именно тази „характеристика“изигра фатална роля в съдбата на Абаковски. На 24 юли 1921 г. самият изобретател и двадесет и двама души напускат Москва, за да участват в конгресите в Тула с въздушна карета. След като успешно достигнаха и участваха в събитията, участниците в конгреса се върнаха в Москва. И недалеч от Серпухов, поради неравен участък от железопътната коловоз, въздушният вагон, който се втурна със скорост около 80 км / ч, скочи по релсите и полетя надолу по склона.
Загинаха седем души, включително В. I. Абаковски, още шестима бяха ранени. Въздушният автомобил беше унищожен и не можеше да бъде възстановен. Този проект не беше доразвит. Причините бяха, разбира се, смъртта на създателя и идеологическия ръководител, както и заключенията на комисията за общото плачевно състояние на железниците - в края на краищата, масовата употреба на такива вагони по такива пътища може да доведе до огромен брой жертви.