В нощта на 31 август срещу 1 септември 1983 г. над остров Сахалин е свален южнокорейски самолет Boeing 747. За четиринадесет минути останките на самолет, 269 пътници и членове на екипажа паднаха от височина 11 хиляди метра. В тези моменти целият свят се приближи до ръба на бедствието.
Самолетът, който изчезна от екраните на радарите, правейки редовен полет по маршрута Ню Йорк - Сеул, не предизвика незабавно сериозна загриженост за японските диспечери на въздушното движение, които очакваха той да прелети над тяхната територия в седем сутринта. Отначало те смятаха, че това е временен проблем, че скоро всичко ще се оправи и след минута-две Боингът отново ще се появи на екраните. Когато времето мина и той все още не се появи на екраните, японецът реши, че самолетът се е отклонил значително от курса. И ако е така, вероятно той е кацнал. Но къде, на чия територия? И защо не е имало сигнали от него?
Измина един ден в мъчително очакване, по време на който не бяха получени никакви сигнали. Предположенията бяха много различни: и четирите двигателя се провалиха наведнъж и самолетът падна в морето? Но защо нямаше сигнали? Не, не можеше да се случи. Те чакаха утрото.
А на сутринта, като болт от синьото, речта на държавния секретар на САЩ Джордж Шулц прозвуча по радиото, шокирайки всички. Той съобщи, че пътнически самолет KAL-007 на южнокорейска авиокомпания е свален от ракети въздух-въздух, изстреляни от съветски изтребител-прехващач в резултат на анализ на данни, получени от американски компютри. Сега никой не се съмняваше, че непоправимото се е случило.
Трагедията над Японското море веднага предизвика буря от възмущение на Запад, страстите на международната арена нагряха до краен предел, въпреки че никой наистина не можа да разбере как това може да се случи. Чуждестранна телевизия, радиостанции и след това вестници се страхуваха помежду си да изразяват различни версии, по-специално онези, които терористите можеха да отвлекат лайнера или да се случи експлозия по него. Най-ревностният от тях призова за кампания срещу червените и призова за отмъщение. Но в същото време основните въпроси останаха без отговор: защо пътническият самолет, оборудван с модерни навигационни устройства, се отклони от зададения курс и нахлу във въздушното пространство на Съветския съюз? Защо не отговори на сигналите на съветския изтребител? Защо бяха изстреляни фаталните изстрели?
Съветската страна мълчеше. И само два дни след трагедията бе направено изявление на ТАСС. Той твърди, че неидентифицираният самолет е нарушил грубо държавната граница и е нахлул във въздушното пространство на СССР до големи дълбочини. В същото време прехващачът изстрелва предупредителни изстрели, но самолетът не реагира на тях. В същото изявление имаше намеци, че очевидно полетът е извършен под ръководството на американците с цел шпионаж. Министърът на външните работи А. Громико, който говори, потвърди, че съветската територия и границите на Съветския съюз са свещени и неприкосновени. Всеки, който прибягва до подобни провокации, трябва да знае, че ще носи отговорност за своите действия.
В този труден момент и руснаците, и американците спешно се заеха да търсят „черна кутия“, преписите от записите на която биха могли да изяснят какво се е случило. Морето беше бурно и те не можаха да намерят „черната кутия“. Във вълните плаваха само разпръснати парчета дърво, пластмасова обвивка и човешки останки, които опровергаха всяка идентификация.
Осем дни по-късно маршал Николай Огарков, началник на Генералния щаб на Министерството на отбраната на СССР, говори по телевизията с обяснения. Той призна, че съветските изтребители „спряха“самолета с две ракети „въздух-въздух“и обвини южнокорейския самолет в шпиониране за САЩ. Всички тези версии обаче бяха отхвърлени от международната общност като несъстоятелни. Пътнически самолет Boeing 747, летящ на голяма надморска височина през нощта, не можа да събере никаква полезна информация. Представителят на САЩ в ООН Жан Киркпатрик заяви недвусмислено, че цивилизованите страни не признават отклонението на самолетите от курса като престъпление, за което се налага смъртно наказание.
Промоционално видео:
И въпреки това, въпреки заплашителните изказвания на политици, дипломати и военни, които изостриха ситуацията до краен предел, съображенията от по-висок ред спечелиха. Никой не искаше инцидентът да се превърне в открита конфронтация между двете велики сили. Единадесет западни щати, въпреки че са се съгласили с предложението на САЩ за спиране на въздушните връзки със Съветския съюз, но само за два месеца. Страстите постепенно избледняват и световното обществено мнение скоро се променя от гняв към милост. И двете страни се опитаха да разберат какво се е случило.
Сега, почти шестнадесет години по-късно, може почти подробно да се обясни ситуацията, в която се оказа южнокорейският самолет. Изводът, който се предлага след преглед на наличната информация, не е много обнадеждаващ: не само верига от фатални обстоятелства и грешки както в работата на бордовите компютри, така и в действията на наземните контролери и пилотите на самия Boeing може да доведе до факта, че никой не забелязва отклонение от курса.
Така през 1997 г. един от бившите високопоставени служители на японското военно разузнаване призна, че южнокорейският самолет изпълнява задачата на американските специални служби и неговото отхвърляне не е грешка на навигационни устройства или диспечери, а изричен опит да влезе в съветското въздушно пространство, за да активира съветската система противовъздушна отбрана и откриване на радарни станции. Всички американски разузнавателни самолети, които периодично нарушават съветското въздушно пространство, бяха принудени да се върнат към своя маршрут. Не успяха да открият системата за противовъздушна отбрана на СССР, която не се представи по никакъв начин. Американците се надяваха, че тази задача ще бъде изпълнена най-добре от пътнически самолет, който едва ли някой би посмял да свали. Всичко обаче се оказа съвсем различно.
Отпътувайки от летището на американския град Анкоридж в Аляска, Боингът се отправи първо към Алеутските острови. Четири часа по-късно, по време на радиоконтакт с Токио, радиооператорът на Boeing обяви напред в посока Сеул. В 05.07 ч. Местно време самолетът съобщи, че е преминал контролно-пропускателния пункт. Ето как е записано първото погрешно съобщение. В този момент авиолинията вече се беше отклонила от курса си с няколко десетки километра и беше над територията на Камчатка. Около час по-късно самолетът поиска от Токио разрешение да се издигне на надморска височина от единадесет хиляди метра. Разрешението беше дадено. И в същото време нито Токио, нито Боинг отново записаха, че отклонението от курса вече е достигнало 181 километра и колата прелетя над остров Сахалин. Оставаха само няколко минути преди началото на трагедията.
По това време на земята неистово решаваше какво да прави с извънземния самолет, нахлул във въздушното пространство. Два часа и половина съветските военни диспечери на въздушното движение наблюдаваха странния полет по границата на СССР на неидентифициран обект. И веднага щом се появи над територията на Камчатка, четири самолета МиГ-23 и Су-15 излетяха в небето. В началото тяхната задача беше да се приближат до непознатия и да се опитат да го принудят да кацне. Но лайнерът беше твърде висок и не реагира на сигнали. За съветските военни пилоти проблемът беше, че самолетът им за прехващане може да остане във въздуха около час, за по-дълго време няма достатъчно гориво.
И така, пилотът на Су-15, приближавайки се до самолета, предаде на земята, че вижда светлините на самолета да мигат. Силуетът на гигантския бял Боинг, осветен от полумесец, изпъкваше доста ясно срещу тъмното небе. Съветският боец изпрати молба - "приятел или враг" (IFF), но и на него няма отговор. Факт е, че такъв сигнал и с такава честота би могъл да бъде получен само от съветски самолет.
Преди да напусне въздушното пространство на СССР, непознатият имал само няколко секунди. Прихващачът изчерпваше гориво в резервоарите, беше време да се върне в базата. Това означаваше, че непознатият може да си тръгне. Заминаването му заплашваше не само сериозни неприятности от местното командване.
Сега можете да донесете запис на разговора между пилота на съветския самолетен прехващач и земята. Този запис е направен от японски диспечери на въздушното движение и те също са го декодирали.
13/18/05 - виждам го визуално и на екрана.
18.13.26 - Целта не отговаря на заявката.
18.13.40 - Той включи оръжието.
19.19.02 - Ще се приближа до целта.
18.19.08 - Не ме виждат.
18.20.49 - Стрелям от оръдие.
18.23.37 - Сега ще опитам с ракети.
18.26.20 - стартира.
18.26.22 - Целта е унищожена.
По време на посещение в Сеул през ноември 1992 г. руският президент Борис Елцин призна, че действията на съветското военно командване са грешни и изрази дълбоко съжаление за трагедията, която се разиграва над Сахалин.
От книгата: „СТОМАННИ ВЕЛИКИ БЕЗОПАСНОСТИ“. Н. А. Йонина, М. Н. Кубеев
