Катастрофата на лайнера "Ла Бургун", която избухна на 4 юли 1898 г., шокира света не по размер или по брой жертви, а в жестокостта, която царува на потъващия кораб. Тогава загинаха 561 души и това беше най-голямото бедствие в историята на компанията. Капитан Делънкъл отказа да напусне потъващия кораб и умря заедно с него. Оцелели са само 10 процента от пътниците, докато около 80 от екипажа са спасени. Тези цифри също не говорят в полза на екипа на La Bourgogne. Всички деца и всички жени, плавали на лайнера, бяха убити.
Това корабокрушение в световната морска история беше наречено „сутрин на Св. Вартоломей“и „Кървава корабокрушение“.
Кой все още не е загубил интерес към този вид информация, нека разберем подробностите …
В ранната сутрин на 2 юли 1898 г. лайнерът Ла Бургун, собственост на френската компания Генерал Трансатлантик, напусна Ню Йорк и се отправи към Льо Хавър. На борда е имало 725 души, включително 128 членове на екипажа, останалите са пътници.
Регистрираният му капацитет е 7395 тона, дължина - 150 метра, ширина - 15,8 метра, странична височина - 10,5 метра. Парната машина осигурява на кораба 9 800 конски сили. Лайнерът може да достигне скорост до 18 възела. Неговите пътнически помещения, разположени на четири палуби, биха могли да приемат една и половина хиляди души. La Bourgogne беше серийна пакетна лодка; заедно с Ла Шампан и Ла Гаскон тя обслужваше северноатлантическата линия. Тези кораби имаха добре оборудвани каюти за пътници от първи и втори клас, с електрическо осветление и няколко отделения за превоз на емигранти.
Параходът се командва от капитан Делонкъл, опитен и много уважаван участник във военни кампании, награден с ордена на Почетния легион и който е бил на моста от няколко години. Следователно, сега е много трудно да се обясни как параходът свърши 160 мили северно от "коридора", предназначен за кораби, тръгнали от Америка до Европа, и всъщност се озова в "насрещната лента" - отсечката, предназначена за кораби, които отиват от Европа към Америка … Но именно с това започна цялата верига от по-нататъшни трагични събития.
И така, „Бургун“беше на път за Европа, изместен от основното течение толкова много, че беше принуден да мине покрай скандалното „корабно гробище“- остров Сайбъл.
Промоционално видео:
На разсъмване на 4 юли корабът беше покрит с гъста мъгла, толкова гъста, че гледките, колкото и силно да бяха обтегнати очите им, не виждаха повече от 30 метра. Непрекъснато обявявайки присъствието си със сирена, с включените навигационни светлини, параходът вървеше напред с пълна скорост, без да подозира, че британската стоманена барка "Кромантишир" се насочва към нея.
Все още беше тъмно, когато Оскар Хендерсън, капитан на английската ветроходна барка Кромантишър, излезе на палубата. Корабът се приближаваше към района на остров Сабъл. Предната вечер Хендерсън беше наредил на навигатора на часовника да го събуди, ако видимостта се влоши. И така се случи - „Кромантишир“падна в мъглата, която почти винаги е обвита в коварния Сабле, този легендарен „Остров на призраците“. Капитанът се притесняваше не само от близостта на опасните му пясъчни брегове, но и от вероятността от сблъсък с друг кораб тук.
Корабът плаваше със скорост 5-6 възела. На всеки две минути от носа на кораба се чуваше мрачен звук на бръмчане, леко приглушено от мъглата. Часовникът беше пренесен от младия трети навигатор Александър Стюарт.
Ставаше леко и мъглата се разреждаше малко. Стюарт чу далечния нисък бас на свирка на параход. След минута вече се чу по-ясно, в друга минута - съвсем ясно. По силния звук на свирката може да се предположи, че това е голям параход. Изведнъж от резервоара на Кромантишир дойде викът на наблюдателя - първокласен моряк Халей: "Корабът е отляво, поклон!"
Капитан Хендерсън видя дълъг черен корпус с четири мачти и никакви платна не се издигаха от мъглата пред бушприта на баржата. Движеше се с голяма скорост под остър ъгъл от ляво на дясно във връзка с хода на „Кромантишир“. Капитанът се затича към волана и започна да го върти с всички сили.
По това време се чуваше звукът от счупено стъкло от резервоара, пукнатината на счупено дърво, свирката на счупената стомана остава на кораба. Наклоненият бомбардировач на Кромантишир, който стърчи на 15 метра пред стъблото му, прониза лодката, която стоеше на килови блокове пред навигационния мост на неизвестен кораб, унищожи моста и се откъсна в разкъсаната средна надстройка. Други две лодки бяха разбити в чипове от останалия юнкер, а когато той се откъсна, стоманеният босприт на кораба, подобно на овен, който се нахвърли, се разкъса през горната част на страната на кораба с петдесет метра.
Ударът при сблъсъка беше плъзгащ се, като в този момент всеки кораб се движеше напред: Кромантишир вървеше с шест възела, а параходът, както се оказа по-късно, със седемнадесет възела.
Дясната четиритонна котва на Кромантишир беше готова за отдръпване и висеше над хълма. По ирония на съдбата този „символ на надеждата“унищожи кораба, който беше под носа на „Кромантишир“. Плъзгайки се по левия борд на непознатия към кърмата, кората прокара рога на котвата си в корпуса на парахода и го разкъса на няколко места в близост до водната линия. В същото време котвата, избивайки около две дузини прозорци на долната палуба и направи голяма дупка в корпуса на парахода зад машинното си отделение, хвана една от кадрите с лапата си. Веригата на котвата щракна и котвата остана да се придържа в разкъсаната страна под водната линия.
Острото стъбло на Кромантишир прониза грешната страна под нивото на водата и влезе в корпуса на 5 метра зад втората главна мачта. Площта на дупката беше няколко квадратни метра. С крещящ звук сблъскащите се кораби, отново удряйки страните си, се откачиха поради голямата сила на инерцията на техните маси и неизвестен четиричленен параход без платна се втурна по-нататък в мъглата.
Така започна една от най-трудните драми в историята на търговското корабоплаване на море. Това станало около 5:00 ч. На 4 юли 1898 г., на около 60 мили южно от остров Сейбъл.
И какво се случи в този момент на лайнера?
На разсъмване на 4 юли мъглата се сгъсти като мляко и гледките от резервоара и предшествениците, вече на 30 метра, не можеха да различат нищо. Но Ла Бургун, обгърнат в мъгла, подобен на покрив, се втурна в седемнадесет възел курс към смъртта си. На всеки две минути дългите свирки на парахода се пренасяха в мъглата.
Около 5 часа сутринта погледът от Марс, Ла Бургун, чу звука на мъгливия рог на ветроходен кораб. Морякът незабавно съобщил това на навигатора на моста. Тогава всичко се случи толкова бързо, че навигаторът DeLinge дори нямаше време да направи нещо, за да се разпръсне от кораба, сигналът за който се чуваше вдясно по пътя. Виждайки платна, стърчащи от мъглата, той постави кормилото "пристанище на борда" и даде на колата сигнал "Tovs". Но корабите се сблъскаха, преди Ла Бургун да има време да завие настрана или да спре колата си. Лайнерът успя да даде само тон за набиране.
Бушпритът на Кромантишир на навигационния мост на кораба уби навигатора Дурон, който беше нащрек на крилото на моста и кормчия. Делинг, която наблюдаваше, успя да остане през останките на разрушения мост, за да стигне до оцелелия кабинет на телеграфния апарат и постави дръжките си да спре.
Водата се втурна в дупката в корпуса на Ла Бургун. Тя се влива като река в котелното помещение на парахода. Един от кокерите се втурна нагоре, за да съобщи това на капитана, а когато се върна, отделението вече беше напълнено с вода. Част от системата за парни тръби беше разкъсана, а няколко стикера бяха ожулени с пара.
От удара на сблъсъка предният и главният-топ-топ паднаха на палубата на Кромантишир. Когато паднаха, отнесоха два двора със себе си и разкъсаха част от такелажа. След като изгуби бомбето-неудачник, запалката и бушприта с всички лъкове, кората престана да се подчинява на кормилото. Никакви щети не бяха нанесени на хората на борда на Кромантейшир, никой дори не беше надраскан и макар да се появи теч в носа на кораба, само предсказанието беше наводнено. Благодарение на водонепроницаемостта на сблъсъка преградата, кората остана на плаване.
„Кромантишир“чу първоначално дълги, а след това прекъснати (поради повредена пара линия) ниски рога на парахода. Тогава имаше няколко изстрела от ракетни установки и през вече разсейващата се мъгла се виждаха червени проблясъци на ракети. Капитанът на шлепа даде няколко звукови сигнала с мъгляв рог и изпрати няколко сигнални пламъка в небето. Но рогата на парахода, които прозвучаха в отговор, сега едва ли бяха различими, те бяха отнесени. Параходът заминаваше …
Около три минути след удара капитан Делонкъл се появи на разрушения мост на Ла Бургун и целият екипаж на палубата се изсипа от кабината. Моряците бяха наредени да изпомпват водата с ръчни помпи. Но лайнерът вече има списък с десния борд и като знаеше естеството на щетите, Делонкъл разбра, че е невъзможно да спаси кораба. Въпреки това той реши да се опита да изхвърли лайнера върху пясъците на Сайбъл, които бяха на около 60 мили.
Капитанът обърна дръжките на телеграфа на машината от позиция „Стоп“в „С пълна скорост напред“, заповяда да коригира заглавието на компаса „Север 10 градуса на изток“. Въпреки тежките повреди по корпуса, счупените парни линии и паниката в котелното помещение, линейната машина започна да работи, а La Bourgogne се втурна напред. Механистите съобщиха на моста, че пещите на второто котелно помещение ще се напълнят с вода за 10 минути.
Всъщност това се случи след 5 минути. С всяка минута страната на десния борд потъваше все по-дълбоко и по-дълбоко. Водата започна да се излива над парахода през дупките, които бяха точно над водната линия. Когато тя наводни пещите, котелното помещение се напълни с остър дим от въглища.
Колата на Ла Бургун спря, витлото на парахода спря да се върти. В последвалата тишина, сега прекъсната само от съскането на пара, избягала от колата, по палубите на Ла Бургун се чуха писъци …
Когато колата на Ла Бургун спря, капитан Делонкъл нареди на всички офицери да се докладват на моста. Като даде заповед да спасява жени и деца в лодки, на първо място Делонкъл се ръкува с всички офицери, сбогува се с тях и остава на моста сам сред останките.
Моряците започнаха да свалят брезентите от спасителните лодки, а пътниците се втурнаха да заемат местата си в лодките. На лайнера имаше само десет гребни лодки, от които три бяха унищожени в момента на удара. Останалите седем, разбира се, не можеха да приемат всички пътници и екипажа на лайнера.
Изминаха само 5-7 минути от сблъсъка и на палубата на кораба вече се случваше нещо немислимо. Неслучайно това корабокрушение влиза в хрониката на морските бедствия под такива имена като „кърваво корабокрушение“и „сутрин на Вартоломей“.
Хрониките свидетелстват, че на борда на "Бургун" сред пътниците е имало част от екипажа на австрийски параход, който се е разбил край бреговете на Америка. Преживели един срив и спасени по чудо, тези хора отново са изправени пред факта на предстояща смърт. Събуденият в тях животински инстинкт ги лишаваше от човешкия им вид. В този момент, когато някои помогнаха на жените да влязат в лодките, подкрепиха старите хора и внимателно подминаха бебетата, австрийските моряци се отправиха към лодките с револвери и ножове. Примерът им е последван от италианските емигранти, които съставляват по-голямата част от жителите на трета класа. Остриетата на ножа блестяха на палубата …
Вторият навигатор насочи спускането на една от лодките от страната на пристанището. Той умееше да поставя жени и деца в него. Лодката беше отстрани, а глаголните куки на подемниците все още не бяха изключени, когато италианците започнаха да се спускат от палубата по кабелите. Въпреки молбите и виковете на майките и плача на деца, мъжете емигранти, опитвайки се да спасят живота си, потънаха лодката: крехката лодка не можеше да понесе тежестта на хората и беше пълна с вода - майки и деца бяха във водата. Същото се случи и с втората лодка.
Австрийците се пребориха през лудото множество до голяма лодка, която беше закотвена на килобаци от пристанищната страна на носовата палуба. Не знаейки как да го изстрелят, го блъснаха във водата и започнаха да скачат зад борда.
Един от офицерите на "La Bourgogne" с трудност постави група жени и деца в една от лодките от страната на пристанището. Той се надяваше, че моряците ще се погрижат да спуснат тази лодка във водата и започна да се качва на жените в друга лодка. Но в лодката, където седяха жените, се заби блок от кормилни подемници и той остана да виси със силен наклон към носа, замахнал върху подемниците.
Лайнерът продължаваше да пада към страната на десния борд, водата вече се приближаваше към основната палуба. От стаите на третия клас полуоблечени емигранти, прибрани от страх, се качиха на лодката на палубата в тълпа. Опитите на линейните офицери да сдържат натиска си бяха неуспешни. Служителите вече не бяха разпознавани, навсякъде царуваха анархията и безредието. В носа на парахода, където моряците раздадоха спасителни жилетки от голяма кутия, се водеха непрекъснати боеве, хората се грабнаха един от друг тези, сега струващи тежестта си в злато, предмети и бързаха да ги сложат върху себе си. Моряците от Ла Бургун нямаха време да обясняват как да облекат правилно и да връзват бикини. По-късно се оказа, че точно това е коствало живота на много пътници. Те вързаха бибероните твърде ниско в кръста, вместо да ги връзват на нивото на гърдите. По-късно, на местата, където Ла Бургун е потънал, са открити десетки трупове, т.е.който плуваше с главата надолу …
Борбата за живот продължи до последната минута и най-често завършваше със смърт. Близо до навигационния мост моряците се опитаха да спуснат последната оцеляла лодка, вече натъпкана до краищата с хора. Но лодките на лодките бяха залепени и за да ги оправят, всички трябваше да отидат на палубата. Обаче никакви убеждения и обяснения не работеха: нито един човек в тази лодка дори не се движеше - наблизо стоеше тълпа, готова всяка секунда да заеме мястото му. Така че никой от нея не излезе на палубата, тази лодка отиде на дъното заедно с парахода …
Борбата за място в лодки и салове продължи няколко часа, след като La Bourgogne потъна на дъното. Хората, които се озоваха във водата, плуваха до лодките, хващаха се за страните, но бяха безпощадно бити по главата с гребла и бити с пръсти. Един пътник, италианец на име Mechelini Secondo, успя да се измъкне от водата в препълнена лодка. Но тези, които вече бяха в тях, с ярост се хвърлиха върху него. Секондо получи няколко тежки удара и буквално бе покрит с кръв. Той обаче взе парче гребло и започна да се бие с нарушителите си. В крайна сметка убиха петима души с тази развалина …
Краят на драмата вече беше близо - и от минута на минута „La Bourgogne“трябваше да се насочи към десния борд. Нито водонепроницаемите отделения на облицовката, повечето от вратите, в които бяха затворени, нито надлъжните прегради на котелните, разделяйки ги на две части, не спасиха облицовката от смърт. Запасите му на плаваемост и стабилност са изчерпани …
До последния момент на лайнера имаше отчаяна борба за живот … Тези, които не можаха да намерят място в лодките, претъпкани на палубата под навигационния мост около капитана. Делонкъл насърчи тези нещастници със съвети как да прескочат борда, ако корабът започне да преобръща. В разгара на това объркване и ужас той беше безсилен да промени нещо. Този мъж, чието завръщане на брега беше очаквано от съпругата му и петте деца, без да има надежда за спасение в душата си, запази кураж и самоконтрол. До капитана стоеше пътник, чиято съпруга беше прегазена на сметището до лодката и държеше в ръцете си две голи крещящи бебета. Някой хвърли одеяло от раменете си върху децата, които бяха сини от студа.
По това време, близо до навигационния мост, моряците направиха последните си опити да поправят счупеното устройство на лодките на лодките и да пуснат последната лодка, за това беше необходимо да се освободи лодката и всички да излязат от нея на палубата. Но въпреки обясненията и убежденията на капитана и офицерите, нито един човек в тази лодка не се движеше: наблизо стоеше тълпа, готова всяка секунда да се втурна да щурмува освободената лодка. Тази лодка потъна заедно с парахода …
Два дни след потъването на Ла Бургун, New York Times излезе с заглавието: "Това беше френски кораб и от него избяга само една жена." За голямо срам на Франция това беше безспорен факт. От двеста жени, петдесет кърмачета и тридесет по-големи деца, само една жена успя да оцелее. Общо бяха спасени петдесет и девет пътници (една десета) и сто и пет (от сто двадесет и осем) членове на екипажа.
Единственото нещо, което може по някакъв начин да реабилитира френските корабособственици в очите на световната общност, е фактът, че всички (с изключение на един) от офицерите на лайнера загиват при изпълнение на дежурния ред. Оцелелият офицер беше един от навигаторите. Спасението му обаче беше напълно случайно - нито един критик от страна на очевидци на бедствието не последва навигатора.
През следващите дълги месеци и дори години драмата на остров Сабъл окупира почти цялата световна преса. Американският вестник „Ню Йорк мейл и експрес“, два дни след смъртта на „Ла Бургун“, заяви: „Каквато и да е присъдата на съда относно управлението на лайнера, както преди сблъсъка, така и след него, фактът остава факт: в историята на трагедиите в морето, запазено в паметта на човечеството, това все още не се е случило.
Преди лайнера да се запълни, капитан Делонкъл, ко-навигатор Дюпонт и кормчия Девал се изкачиха на разрушения мост. Водата вече беше в краката им. Животът на парахода сега се изчисляваше за секунди.
Делонкъл сграбчи линията на малката аварийна свирка и дръпна: пищна свирка прозвуча над парахода, тя метна над покрития с мъгла океан като вик на агония. Тогава вълните скриха корабния мост.
Ето как един от оцелелите пътници, швейцарският Нифелер, описа последните минути на Ла Бургун: „Имаше силен трясък и корабът, преодолял страната на десния борд, започна бързо да се спуска кърмата във водата. Десетки хора, оставени на палубите, започнаха да прескачат зад борда, докато параходът свиреше, обвит в пара. Веднъж във водата хората доплували до лодките и, влизайки в тях, ги удавили …"
Сред плаващите отломки хората се биеха за живот. Повечето от тези боеве завършиха в полза на смъртта: последният вик се чу над скритата морска мъгла и човекът изчезна във вълните. Така умря руският борец Юсупов. Не можеше да плува. Шлемът Девал падна във водовъртеж, когато корабът беше потопен и беше влачен под водата на дълбочина, както каза, около 20 метра. Смяташе се за мъртъв, но по някакво чудо успя да излезе на повърхността и да се изкачи на дъното на преобърната лодка.
Борбата за място в лодки и салове продължи няколко часа след потъването на Ла Бургун. Хората, които се озоваха във водата, доплуваха до лодките и се опитаха да намерят спасение в тях. Но те бяха безпощадно бити по главата с гребла и куки и бяха удряни по пръстите, захващащи оръжието на лодката. Първите два кораба La Bourgogne, командвани от моряците Gendreau и Le Corre, бяха спасени от Cromantishire около 6 часа сутринта, когато мъглата почти се разчисти.
Когато ранените, осакатени оцелели започнаха да пристигат на палубата на кораба, започна да се появява ужасна картина на смъртта на парахода. Хендерсън, за да вземе на борда спасения, хвърли около борда 30 тона товари. По обяд същия ден, параходът Грешиан се приближи до борда на Кромантишър по пътя от Глазгоу към Ню Йорк. "Кромантишир" трябваше да се вземе на буксир, без лък платна беше неконтролируем, а при първия задържане нивото на водата достигна 2,5 метра.
Когато капитан Хендерсън преброи оцелелите от Ла Бургун, той получи следните цифри: 59 пътници (включително единствената жена) и 105 членове на екипажа. Общо 164 души. Припомнете си, че към момента на тръгване от Ню Йорк на лайнера имаше 725 души: 597 пътници и 128 членове на екипажа. Така броят на жертвите на това бедствие е 561 души: 538 пътници и 23 членове на екипажа. (Различни морски историци посочват броя на смъртните случаи по различни начини: 597, 565 и 546.)
Веднага след пристигането на парахода „Грешиан“в Халифакс, е разпоредено разследване за разследване на бедствието. Свидетелствата на очевидци установяват фактите на много убийства на борда на лайнера преди потъването му и след това - на салове и лодки. Австрийските моряци и италианските емигранти, виновни за убийството, бяха придружени до Франция. Оцелелите членове на екипа на Ла Бургун също не изглеждаха в най-добрата светлина. Сравнението на цифрите за броя на загиналите пътници и моряците на лайнера - 538 и 23 - не говори в полза на последния и само саможертвата на Делонкъл може по някакъв начин да изглади тази грозна картина.
Разпитите на свидетели позволиха да се идентифицират онези членове на екипажа в Ла Бургун, които също извършиха бруталните убийства на борда.
Единственото, което до известна степен реабилитира френските корабособственици в очите на световната общност, беше фактът, че всички (с изключение на един) от офицерите на лайнера загинаха при изпълнение на дежурния ред. Този се оказа навигатор Делинг. Не последва нито една критика от страна на свидетелите на бедствието.
DeLinge призна факта, че La Bourgogne е бил в разгара си в мъглата през цялата нощ, включвайки светлини и бипвайки през цялото време. Но отговорността за това бе изцяло на капитан Делонкъл, който умря заедно с кораба си. На 25 септември 1898 г. всички обвинения срещу капитана на Кромантишир са свалени в Халифакс.
Между другото, след завръщането си в Европа, оцелелите австрийски моряци бяха подложени на изпитание и екзекутирани.
