Основната странност на Санкт Петербург е широко известна, но малко хора са наясно с нея: след като основава Санкт Петербург, Петър-1 „отвори прозорец към Европа“. Защо прозорец, а не врата? В крайна сметка нормалните хора не минават през прозорците, а гледат. Всъщност не случайно Пушкин го изрази по този начин - тогава през Петербург беше възможно да гледаме към Европа само с очите си, а не с писалки.
Самият Пушкин разбира това перфектно и в бележката на автора към неговата реплика „да се отреже прозорец към Европа“той директно се позовава на първоизточника - френските думи на Франческо Алгароти: „Петербург е прозорецът, през който Русия гледа към Европа“.
Но източници на масови знания като училищни учебници и прословутата Уикипедия упорито излъчват: „Изрежете прозорец към Европа“е уловна фраза от стихотворението на Александър Пушкин „Бронзовият конник“, характеризиращо основаването от Петър I на град Санкт Петербург - първото морско пристанище на Московската държава “.
Така с една фраза на всеки се казва поне двойна лъжа:
1. като Петербург е морско пристанище
2. Сякаш Петербург е първото пристанище на московската държава
Нека анализираме глупостите точка по точка.
Промоционално видео:
Лъжи номер 1, сякаш Санкт Петербург е основан като морско пристанище
Истинско морско пристанище, както беше, и до днес остава в Кронщат на остров Котлин. От морското пристанище в Санкт Петербург - като куршум от лайна. И това беше ясно от самото начало на легендарния Петър-1 (преди да се опитате да възразите, препоръчително е първо да прочетете поне „Праистория на Санкт Петербург. 1703“от А. Шаримов). Първоначално нито един повече или по-малко сериозен кораб не би могъл физически да дойде директно в Санкт Петербург - той ще се засели в локвата на маркиза, както иронично се нарича петербургското „крайбрежие“от типа блато през 19 век. И с всякакви вражески лодки можеше да се справи на място. Може би затова в близост до Санкт Петербург никога не е имало крепостни стени, за разлика от всеки друг достоен град от онова време? Или такъв глупав град като анекдотичния „Неуловим Джо“просто не е бил нужен на никого?
Но от друга страна, нито един търговски кораб не може да доставя стоки директно до / от Санкт Петербург. Както беше в действителност. Корабите достигнали остров Котлин (Кронщат), където били натоварени на всякакви лодки и понтонни баржи, които можели да преминат към Петербург.
Търговците се заклеха, че доставката на стоки от някой Лондон или Ню Йорк до Кронщад струва същото като претоварване и доставка от Кронщат до Санкт Петербург, но нямаше възможности. Сред английските моряци от началото на 19 век имаше поговорка: „Пътят от Лондон до Кронщат е много по-кратък, отколкото от Кронщат до остров Василиевски“.
Изглежда, че те са се опитали да се борят с това. Сякаш колко пъти са си проправили път от Санкт Петербург до най-близкото истинско морско пристанище на Кронщад, те са съсипали куп хора, техника и средства, но без резултат.
Символично е, че този маршрут се нарича не просто задълбочаване на плавателния канал - фарватер, а Морския канал, подобно на водните пътища, прокарани над сушата. Колко уморен от цялата тази чревна непроходимост, естественият запек от утайките на Нева във Финландския залив! Добро морско пристанище, към което могат да се отпият седем версти желе, или по-скоро 27 морски мили в блато (това не е ли поговорката)?
Истинската връзка между Санкт Петербург и Кронщат се появи само благодарение на човека с „говорещото” фамилно име Путилов (съмнението неволно се прокрадва - това не е ли псевдоним?). През 1860-те години Путилов създава завод за производство на релси, парни локомотиви и т.н. за железопътни комуникации.
Но тогава „нова, още по-амбициозна задача се заби в главата на Путилов“. Заводът отиде на морския бряг. В Санкт Петербург нямаше морско пристанище като такова. Финският залив е плитък. Товари от океански кораби бяха натоварени на шлепове в Кронщад и след това теглени до Нева. Претоварването и доставката удвоиха разходите за превоз. Путилов планира да създаде истинско морско пристанище на територията на фабриката, свързвайки го с Кронщат чрез дълбоководен канал. Необходимо беше да се разшири специална желязна линия до пристанището и да се построят койки. Изискваха се много пари и одобрения.
В началото всичко вървеше много добре. Самият император обещал да финансира създаването на пристанището. Заводът в Путилов донесе огромни приходи и част от средствата могат да бъдат инвестирани в ново строителство. Две години по-късно към пристанището е изтеглен железопътен коловоз и през 1876 г. те започват да строят морски канал.
Путилов изгради канала със собствени пари и в резултат, не без помощта на своите „приятели“, той се приближи до фалит. Държавно попечителство беше определено над завода. Путилов умира от инфаркт на 18 април 1880 година. Смъртта го спаси от срам и дългов затвор. Символично, според завещанието си, Путилов е погребан в параклис на брега на недовършения морски канал.
За 20 години строителство по време на драгажни работи бяха изкопани 9,5 милиона кубически метра почва, общите разходи за самия канал, пристанищата и пристанищните съоръжения възлизаха на 14,8 милиона рубли.
През пролетта на 1885 г. се състоя откриването на Путиловския морски канал и Санкт Петербург най-накрая се превърна в най-голямото пристанище в страната.
Откриване на морския канал в Санкт Петербург, преглед на ескадрилата в Кронщад рисунка от Бегров (от списанието "Световна илюстрация" 1885)
Лан на морския канал, когато е отворен през 1885 г. (от списанието "Световна илюстрация" 1885 г.)
Картина на Александър Карлович Бегров "Откриване на морския канал в Санкт Петербург през 1885 г.":
Лъжа номер 2, за която се твърди, че Санкт Петербург е първото морско пристанище на московската държава
Както вече видяхме, Санкт Петербург до втората половина на 19 век можеше да бъде наречен морско пристанище само в подигравка. Според официалната история много по-ранни морски пристанища на Московската държава са:
- на Бяло море, морското пристанище Архангелск на Северна Двина от 1555 г.;
- на Азовско море - морското пристанище на Азов в устието на Дон, което е било взето много пъти (мързелив, за да брои колко 3-5-6?) - за първи път се твърди през 1696 г., но накрая едва през 1774 г. и от Смоленск по директен маршрут надолу по Днепър в Черно море, без да можете да стигнете, макар че ако преодолеете известните бързеи;
- пристанището на Астрахан, просто е невъзможно да се построи нещо по-близо до Каспийско море в блатата;
- в крайна сметка, ако говорим само за Балтийско море, то много по-удобното морско пристанище Рига на Даугава (Западна Двина), взето през 1710 г., или крепостта Ивангород на река Нарва, която уж съществува от 1470-те години двугодишно
Така че да се нарече Санкт Петербург ПЪРВОТО морско пристанище на Московската държава е от категорията на шизофренията.
„Отвор за отдушници в Московия“
Ако поради участък от плитка вода с дължина само 27 морски мили (47 км) на Петербург е отказано правото да бъде наречен „врата“(пристанище - порта, врата), то как може да се нарече въз основа на водния път до Москва с дължина 2760 километра (вж. „Пътувания от Санкт Петербург до Москва“)? Тук не е подходящ нито прозорец, нито пролука, по-скоро дупка, тръба или капкомер за Русия.
Районът около Санкт Петербург се оказа изключително безплоден, неподходящ за земеделие и фуражите винаги трябваше да се транспортират отдалеч. Първо не е ясно какво са яли там, но от времето на Екатерина-2 доставките бавно започват от басейна на Волга през Вишни Волочек, например от Гжацк (съвременен Гагарин, Смоленска област).
Образно казано, Петербург по това време приличаше на болен от малария, забит в блато, който трябваше да бъде захранван през сонда - тясна тръба на водната система на Вишневолоцк.
И това изобщо не е шега. Имаше момент, когато поради грешни изчисления в дизайна и липса на вода кораби с хляб заседнаха в системата на Вишневолоцк и Санкт Петербург почти се удави от глад, предимно слуги и други работници: „Не мога да остана без храна. Къде ще ям ?!"
Повече или по-малко нормално снабдяване на Санкт Петербург от басейна на Волга е установено едва в началото на 19-ти век след полагането на водните системи Мариински и Тихвин, сближаващи се в Рибинск, поради което по-късно той се превръща в „столица на бурлак“. Но това би било половината от проблемите, проблемът е, че от всички лоши терени за Санкт Петербург беше избрано най-лошото място - на блатистите острови в делтата на Нева, което първоначално беше програмирано за всички последващи проблеми.
Приютът на беден Чухонц По времето на основаването на Санкт Петербург идеалното, никога наводнено място на континента в близост до устието на Нева вече е било заето от шведите - при вливането на Охта в Нева е имало крепост Ниенсканс (сега точно на това място Газпром изгражда своята помпозна Халабуда). Какво да правя?
Илюстрация от А. Беноа.
Пушкин ни разказва как е било: „На брега на пустинните вълни Той стоеше, пълен с големи мисли, и гледаше в далечината. Пред него реката се втурна широко; бедното кану се стремеше самотно по него. По моховите блатисти брегове тук-там се издигат хижите на Чернели, Приют на бедните чухонти."
Мамка му, но това е идея - ще изгоним бедните чухонти и от мъхестите блатисти брегове „въпреки наглия си съсед ще заплашим шведа оттук“- ще покажем смокиня на Ниенсканс и в същото време в обратната посока смокиня през Балтийско море!
След това ще изгоним шведа от Ниенсканс, но няма да живеем там, а ще изоставим тази добра крепост и то толкова надеждно, че потомците ще открият нещо само чрез разкопки. По-добре да построим още един добър, на Заешкия остров, наречен Петербург, но и ние няма да живеем там, просто го погребете. И ще живеем в дървена хижа на мъхестите блатисти брегове, както там е живял чухон. Между другото, това се случи - всички следващи императори до Никола-1 живееха точно на брега в големи дървени къщи, измазани с гипс и боядисани като камък.
Какъв е проблема? И все пак никой приличен шведски кораб не може да влезе в блатото. Ще се борим с шведите не в Санкт Петербург, където е студено и мокро, а в степите на Украйна - близо до Полтава, където е топло, сухо и засищащо.
И така, шведите бяха подредени, но вечната борба с планираните хемороиди - наводнения остана:
В Болшой театър по време на наводнение в Санкт Петербург на 7 ноември 1824г
Дори сега, от практическа гледна точка за придобиване на недвижими имоти, е полезно да се разгледа планът на Санкт Петербург, посочващ районите, които са наводнени при различни нива на наводнения, включително максималното ниво, съответстващо на наводнението от 7 ноември 1824 г.:
Лесно е да се види, че крепостта Nyenskans, която вече е съществувала на Нева по времето на основаването на Санкт Петербург, се намира на безопасно място на континента (кликване):
Фрагмент от плана с Ниеншанц:
Въпросът е, защо да не развием града от Nyenskans към континента? Градът ще бъде гарантиран завинаги без наводнения и транспортни проблеми, тъй като ще бъде пренасян само на 5-6 км на изток. Но Петър-1, той не търси лесни пътища на континента, не търси лесни пътища на континента, дайте му блато, наводнения, влажен вятър от морето и други радости.
Сякаш в продължение на подигравките със здравия разум в Санкт Петербург е издигнат мистериозен „Бронзов конник“, чиято главна странност дори не е, че Петър-1 без панталон, закачен от някакво чудо, седи на отгледан кон без стремена и седло. И проблемът съвсем не е в това, че подозрително прилича на композицията на Свети Георги Победоносец със змия, а без копие:
Основният въпрос е защо паметникът на Петър-1 е направен без никакви знаци за пристанища и морски кораби? Според легендата Петър-1 се е качил в блатото единствено заради „морското“пристанище и флота. Тогава къде влизат конете? Или образът на Петър е замислен толкова разнообразен: ту подводница е военноморски командир в степите на Украйна, ту конник в блато, ту навигатор, ту дърводелец, ту стигна високо в Амстердам?
Между другото, първоначално на островите на Санкт Петербург трябваше да се докарат коне със специално оборудвани конни галери и, разбира се, беше засаден целият площад Сеная. Ако някой друг би могъл ясно да обясни защо са нужни там, дали му е удобно да пътува с камбузи и други лодки? Забавно ли е да се разхождате из острова на кон или с файтон? Островите са толкова гигантски, че не можеш да преминеш без кон?
Някога в Санкт Петербург имаше от 101 до 142 острова, сега броят им е намалял до 33-42 (различни данни са навсякъде):
Като цяло цялата бурна дейност в Санкт Петербург дава армейски маразъм, боядисването на дървени къщи като камък си струва нещо. Те изкопават допълнителни канали „а ла Венеция“на остров Василиевски и всякакви други като Адмиралтейски и Лиговски, а след това са погребани и обратно започват да строят мостове. Има много различни и различни мостове - плаващи и постоянни, дървени и чугунени, окачени, подвижни мостове и транспортни проблеми все още се издигат на пълна височина:
Шибаните хора, които дойдоха в голям брой, маркираха подвижния мост с народния знак „Не можеш да минеш“.
Независимо от това, всеки пясъчник хвали своето блато и никога няма да отиде на континента. И тогава той се оплаква, че задръстванията и мостовете като цяло са премахнати …
И всичко това, защото „творението на Петър“първоначално не е пристанищен град, а град-хемороид Петербург, „неизвестно животно“:
Защо този странен град се превърна в столица на огромна държава, разположена на ръба на средата на нищото и не по-близо до центъра, например Нижни Новгород или Казан? Такива наивни въпроси на работниците и селяните за Петербург могат да възникнат, ако не разбирате истинските причини за създаването му. Логиката на основателите става изключително ясна, ако се отговори на класическия въпрос на икономическата география: „Защо градът възникна точно на това място и по това време?“
PS Подобно описание на Санкт Петербург: „Вече по времето на полагането Петербург нямаше нито един плюс: нито като град, нито като крепост, нито като пристанище. Неговата военно-стратегическа позиция беше просто самоубийствена - границата със Швеция беше на разстояние от еднодневно преминаване на вражеската армия (през 1788 г., по време на следващото „обостряне на международната обстановка“, Густав III почти щеше да се възползва от това и много години по-късно ситуацията ще се повтори и ще стане причина за съветската -Финска война).
Значението на Санкт Петербург също беше незначително като база за флота - първо, акваторията замръзва през зимата и, второ, не е трудно да се заключи флота във Финландския залив (още по времето на Петър шведите го направиха; британците успешно проведоха Кримската война; през Първата световна и Втората световна война - германците; в резултат на това балтийските герои седяха на галерите и единственият „изключителен“акт в историята на Балтийския флот беше участието им в октомврийския преврат).
Пристанището има и друго неприятно качество - високото обезсоляване на водата, поради което дървото в него се разпада катастрофално бързо (сега, може би това обстоятелство всъщност няма значение, но по времето на Петър, когато целият флот е бил дървен, това е нанесло повече щети отколкото вражеските ядра).
Неудачното местоположение на петно, затворено сред морето, езерата и блатата, дава възможност на потенциален враг да блокира града не само от морето, но и от сушата (което отново беше повече от ясно демонстрирано от германците във Великата отечествена война).
И тук „заплашването на шведа“или на някой друг оттук е много неудобно: в радиус от четиридесет километра от Санкт Петербург просто няма условия за концентрация и разполагане на големи армейски формирования.
И накрая, тъй като прословутият „прозорец към Европа“Петербург изобщо не функционираше - те все още не бяха успели да изчукат първата купчина, когато руските войски отнеха Рига от шведите и цялата търговия със Запада премина през балтийските държави (дори днес основният стокови поток преминава по море към Клайпеда и по-нататък - с железопътен транспорт; оказва се, че е по-лесно и по-евтино за търговците да прокарват товари през три митнически, отколкото да разтоварват в Санкт Петербург).
Да, и колко просто селище не си заслужава: живеене от всичко внесено, неспособно да се изхранва нито от земеделие, нито от риболов; с лош климат. "Град, който не е предназначен за живот" - според маркираното описание на Татяна Толстой … ", цитиран от източника" Откъде е градът? " - има още много интересни неща по темата.