Променящият се климат предизвика борба за "върха на света" - Арктика. Поради възраждането на Студената война стари споразумения като Руско-Норвежката 2010 г. се пропукват, а новите с участието на Русия предварително се обявяват за незаконни от САЩ.
Милиарди долари се инвестират в газ Ямал - такъв е вкусът на арктическата надпревара, пише американското издание Politico.
През 19 век великите европейски сили разделят света според вековните правила на суверенитет: който е посадил знамето си, първо е притежавал ресурсите - ако може да ги защити.
Изглежда, че тази епоха отдавна е потънала в забрава. Но днес, когато полярният лед в Арктика се топи с безпрецедентна скорост, водещите световни играчи гледат на този регион като на ничия земя, която е достъпна за всеки.
Променящата се среда - и морският пейзаж - предизвика борба за нови икономически възможности и стратегическо господство на върха на света. "Този регион се превърна в арена на конкуренция и борба за власт", заяви държавният секретар на САЩ Майк Помпео в реч във Финландия през май.
И месец по-рано руският президент Владимир Путин заяви на конференция в Санкт Петербург, че Арктика представлява повече от 10% от всички инвестиции в Русия.
Изданието "Политико" разказва за най-важните области на борбата за Арктика и как всичко може да приключи.
Промоционално видео:
Борба за търговски пътища
Цената на емисията. Човек е търгувал из Арктика от векове, транспортирайки стоки като кожа и месо през лед и сняг. Днес, поради затоплянето, много стари търговски пътища изчезнаха, но на тяхно място се появиха нови пътни маршрути за дълги разстояния.
За съвременните износители, които превозват стоки в големи количества от Азия на Запад, това предоставя нови и много благоприятни възможности.
Прогнозите сочат, че до 2040 г. Северният ледовит океан ще бъде напълно без лед през лятото. В момента вече се създават два нови корабоплаващи маршрута: Северният морски път, който минава по арктическото крайбрежие на Русия, и Северозападният проход, който минава през северните канадски острови.
Какво ще се получи от това. Експертите не са съгласни с потенциала за търговия, използвайки тези нови маршрути. Да, те са по-къси, но тези маршрути са покрити с лед девет месеца в годината. Липсват и основни услуги като търсене и спасяване на повечето маршрути.
Досега по-малко от 100 търговски кораба преминават през Северния морски път годишно, докато Суецкия канал в Египет се използва от почти 20 000 кораба. Това каза анализатор от Вашингтонския арктически институт, Малт Хумперт.
Броят на корабите в Арктика обаче се увеличава. Китайската транспортна компания COSCO планира по-често да използва Северния морски път, за да доставя стоки до Европа. Най-вероятно тя ще започне с няколко десетки пътувания годишно, а до средата на следващото десетилетие броят на полетите на COSCO може да нарасне до 200-300, казва Хъмперт.
С развитието на Северния морски път по крайбрежието на Русия ще се появят нови търговски и претоварни центрове и това ще вдъхне нов живот на северните задни води, които в съветската епоха са били разработени в авариен режим, а след това изоставени в продължение на много десетилетия. Междувременно консорциум, ръководен от немската компания Bremen Ports, иска да създаде нов център за претоварване в североизточна Исландия във Финафьорд.
Новите маршрути също биха могли да създадат ново напрежение между основните играчи, които се стремят да ги контролират. САЩ разкритикува твърденията на Канада и Русия по тези морски пътища, наричайки ги „незаконни“и „нелегитимни“.
Борба за доминиране
Цената на емисията. По време на Студената война Арктика беше фронтовата линия на борбата между НАТО и Съветския съюз и имаше много военни бази и скъпа военна техника.
След разпадането на Съветския съюз враждебността утихна и много съоръжения бяха демонтирани или изоставени. През 2010 г. Русия и Норвегия разрешиха своя дългогодишен спор за морска граница.
Какво ще се получи от това. Анализаторите смятат, че шансовете за цялостен конфликт в Арктика са много малки. Геополитическото съперничество в този регион между стари врагове и нови конкуренти е малко вероятно да им позволи да съжителстват спокойно.
Русия изгражда верига от нови бази в северните крайбрежни села и на няколко острова, включително остров Котелни в Източносибирско море. В арктическите ширини все повече се провеждат военни учения на НАТО и руските войски. Страните също увеличават и модернизират своите ледоразбиващи флоти, които са много важни за изграждането на военното им присъствие във водите на Северния ледовит океан.
Не само противниците от Студената война укрепват военните си способности в Арктика. Министерството на отбраната на САЩ също отбелязва увеличение на китайската активност. Пекин изпраща там ледоразбиващи кораби и провежда цивилни изследвания в северните ширини. Американският военен департамент подчертава, че тези действия могат да се превърнат в пролог за изграждането на военното присъствие на Китай в Северния ледовит океан.
Борба за ресурси
Цената на емисията. Поради топенето на ледници, в Арктика се появяват все повече земя, подходяща за употреба. И поради оттеглянето на морския лед, ресурсите на Северния ледовит океан стават все по-достъпни. Това се отнася за рибата и природния газ. Освен това сега става по-лесно извеждането на наземните запаси на пазара.
Ресурсите, налични за развитие, включват "13% от неоткритите запаси от нефт в света, 30% от неоткритите находища на газ, богатите находища на уран и рядкоземни минерали, както и злато, диаманти и изобилен риболов", каза Помпео.
През 2008 г. Геоложката служба на САЩ пусна доклад, в който се казва, че Арктика може да съдържа 90 милиарда барела нефт, 19 трилиона кубически метра газ и 44 милиарда барела газов кондензат. По този начин общите разходи за ресурси в този регион могат да бъдат трилиони долари.
По очевидни причини тези цифри привличат вниманието на северните правителства. Достъпът до това гориво ще помогне за диверсифициране на енергийните доставки и засилване на националната сигурност чрез намаляване на зависимостта от вноса от зони на напрежение.
Какво ще се получи от това. Парадоксално е, че петролните и добивните компании, които са допринесли най-значително за изменението на климата, ще се възползват най-много от глобалното затопляне. Това се дължи на факта, че нова вълна на развитие се търкаля в топящия се Далечен Север.
Най-яркият пример за това развитие е гигантският проект за втечняване на природен газ, реализиран на руския полуостров Ямал. Компанията за втечнен природен газ Ямал, която реализира този проект, втечнява и транспортира газ от находището на Южна Тамбейское, разположено отвъд Арктическия кръг. Изграждането на завода струва 27 милиарда долара. Сградите стоят на 80 000 купчини, вкарани в вечната мразове. Руският премиер Дмитрий Медведев нарече проекта "важен момент за цялата руска газова промишленост".
Има и други забележителни проекти. Сред тях е предложение на китайска и австралийска компания за извличане на уранова руда и други рядкоземни метали в находището Kwanefjeld в южна Гренландия. Китай "иска да бъде начело на добивната промишленост на този остров", заяви Марк Лантяйн от университета в Тромсе, Норвегия.
Топящият се лед създава нови възможности за риболов, тъй като риболовните кораби могат да се придвижват по-на север и да останат там по-дълго при по-топли условия, следвайки променящите се миграционни маршрути на някои видове риби, които също се движат на север в търсене на по-студена вода.
Борба за туристи
Цената на емисията. Арктическият лед се свива и туристическата круизна индустрия търси нови, по-далечни маршрути. Миналата година круизният кораб "Меравила" с шест хиляди пътници на борда влезе в мъничкото норвежко полярно пристанище Лонгърбиен, стоящо на пълната си височина над фериботния терминал, докато туристите се втурнаха към малкото селце.
Предлагайки да гледате северното сияние и да се смесите с местните хора, круизните линии продават нови преживявания, които са ценни за несигурното бъдеще на Арктика и изчезващите ледници.
Но с увеличаване на търсенето някои се опасяват, че туристическата индустрия е разрушителна и опасна за околната среда. Има предупреждения, че круизният туризъм може да унищожи малките местни общности и че допринася за замърсяването на околната среда, което ускорява процеса на изменение на климата.
Какво ще се получи от това. Ако круизните кораби навлизат все повече в тези хладилни води, може да се окаже, че компаниите ще използват кораби, които не са подготвени за тези тежки условия. „В Арктика трябва да работим по съвсем различен начин, отколкото на други, да речем, по-приятни места“, заяви говорителят на норвежкия туроператор Хуртигрутен Томас Еге. Тази компания работи в северните региони от над 125 години.
Hurtigruten участва в кампания за забрана на тежкото гориво. Това тежко и мръсно гориво се използва широко в корабоплаването и ако се разлее, е много по-трудно да се събира в арктическите води в сравнение с по-скъпите и по-леки горива.
„Не искам дори да мисля за мащаба на това, което би могло да се случи, ако огромен кораб с хиляди пътници на борда беше корабокрушен“, каза Еге.
Безопасността на пътниците е друга основна грижа. Това стана много ясно миналата година, когато круизният кораб "Викинг небе" изчезна от властта, след като отплава от арктическия норвежки град Тромсо.
Тежките груби морета попречиха на използването на спасителни лодки и бедствието бе предотвратено с големи трудности благодарение на шест вертолета, които постепенно се евакуираха. Можеше да завърши съвсем различно, казва Питър Холст-Андерсен, председател на работната група на Арктическия съвет. Ако лайнерът беше много по-на север, "резултатът може да бъде катастрофален."
Борбата за спасяване на Арктика
Цената на емисията. Нарастването на активността в Арктика е изпълнено с големи опасности за уязвимата среда на региона. Съществува риск от разлив на нефт, който е изключително труден за събиране в северните ширини. Освен това корабите са емитери на сажди, които се отлагат върху леда и ускоряват изчезването му.
Те лишават местното население от поминъка си и унищожават естествените местообитания на безброй диви животни.
Избягването на най-лошите въздействия от изменението на климата е скъпо, включително в самия Арктика. Това създава сериозни пречки пред усилията за спасяване на региона. Политиците, които са скептично настроени към изменението на климата, също дават своя негативен принос.
Когато правителството на САЩ пусна доклад, че изменението на климата ще струва на САЩ стотици милиарди долари годишно и ще предизвика множество скъпи здравословни проблеми, президентът Доналд Тръмп заяви, че не вярва в това.
Какво ще се получи от това. Природозащитниците казват, че никой не подслушва техните предупреждения.
„Държавите не прилагат мерки за регулиране на корабоплаването, въпреки че има спешна нужда от подобрено управление и координация, тъй като изменението на климата прави морските търговски пътища в Арктика по-достъпни“, казва WWF в своя анализ на мерките, които арктическите държави са предприели за 2019 г. за опазване на околната среда.
Активистите също са загрижени за прекомерния риболов в Арктика. През 2034 г. изтича споразумението за забрана за риболов в централната част на Северния ледовит океан, подписано от девет държави, включително САЩ, Русия и Китай и ЕС.
Регионът е дом на приблизително четири милиона души и всички добре осъзнават необходимостта от адаптиране. В миналото те многократно са намирали възможности за успешен живот и процъфтяване пред силни сътресения.
„Историята показва, че хората от Арктика не се страхуват от промяна, защото винаги са живели в променяща се среда“, казва един от организаторите на изложението Мати С. Сандин. "Арктиката донесе много иновации."
Все още не е ясно под каква форма ще настъпят тези промени. Но ледът продължава да се топи и глобалните играчи се надпреварват с времето и един срещу друг, за да се опитат да експлоатират Арктика. Следователно стратегическото значение на този регион ще расте само. И изходът от състезанието ще има далечни последици не само за Арктика, но и за райони, далеч на юг от Арктическия кръг.