В края на 20 век, по време на голямата ера на железниците, всеки град на западния бряг на северноамериканския континент се нуждае от бърза и надеждна линия за доставка от изток, за да осигури растеж и просперитет. Сан Диего беше малък пристанищен град и управниците му решиха, че за да се разраства, е необходима директна връзка с Ел Центро на изток, за да се удължи линията на доставка от по-голямата му северна съседка Лос Анджелис. В проекта е предложена железопътната линия Сан Диего и Аризона.
Строителите скоро разбраха, че железопътната връзка до Ел Центро ще срещне огромни технически проблеми. Условията бяха много трудни, коварните планински вериги бяха почти непроходими, с гигантски камъни, дълбоки долини и множество хребети и каньони. Перспективите бяха толкова безнадеждни срещу тях, че тази конструкция стана известна като „Невъзможна железница“.
Проектът включва изграждането на 17 тунела с дължина до 800 метра и 20 прелитания, за да се пресече най-планинският участък от единадесет мили, но железопътната линия е окончателно завършена през 1919 година. Поддържането на пътя в дефилето на Каризо с многобройните му тунели и надлези е продължаващо предизвикателство, особено в тази зона, предразположена към земетресения. Когато земетресение разруши един от тунелите през 1932 г., инженерите поеха алтернативен маршрут около билото.
Но алтернативен маршрут изискваше изграждането на мост през стръмна странична дере, известна като Козият каньон. Дървеният мост, който е построен тук, остава и до днес, най-дългият, най-висок дървен прелетен път, построен някога в САЩ. Повече от 180 метра дължина и 54 метра височина в центъра, великолепната структура е техническо чудо, което много малко хора някога са виждали.
Последният пътнически влак, който пое по този път, напуска Сан Диего на 11 януари 1951 г., но железопътната линия продължава да превозва товари през дефилето Каризо до септември 1976 г., когато тропическата буря на Катлийн отмива платното на много места. Повредата на участъка през дефилето беше толкова масивна, че остава затворена и до днес. Изоставената железопътна линия сега привлича крайни любители и железопътни ентусиасти, които се опитват да следват релсите по безлюдна и трудно преминаваща територия.
Промоционално видео: