Не много хора, дори познатите в историята, разбират колко мощна и голяма е била империята на инките. И империята на инките беше най-голямата в Америка. Ацтеките и Маите не се доближиха до подобно нещо.
В същото време тя процъфтява всъщност само за 100 години, от 15 до 16 век след Христа. Но в своя връх тя се простира от днешна Кито (Еквадор) на север до Сантяго (Чили) на юг.
Подобно на Римската империя, инките изграждали обширни пътни системи, където и да отишли. Днес тези пътища са известни като "кралски маршрут" или Qhapaq нан на езика на инките.
Пътищата на инките са достигнали дължина над 40 хиляди километра (според други оценки не повече от 30 хиляди) и те все още се използват от жители на селските райони в страни като Бразилия, Перу, Боливия, Чили и Аржентина.
Имаше две основни „магистрали“, пресичащи територията на империята от север на юг. Единият мина по бреговата ивица, другият - във вътрешността и, наред с други неща, премина през високите Анди.
В допълнение към тези пътища имаше по-къси вторични пътища и още по-къси третични пътища.
В същото време трябва да се отбележи, че някои пътища не са построени от инките от нулата, а само са укрепени и са изградени от още по-древни цивилизации, от които до нас стигнаха само трохи от артефакти и чиито имена - Вари, Тиуанаку и Чиму сега са много малко хора казвам.
Промоционално видео:
Инките обаче бяха първите, които изградиха пътища в тези райони в сложни скалисти пейзажи. Техните каменни, грапави пътища се прорязват през дълбоки дерета, реки, пустини и планински проходи.
Единият такъв път минава през цялата пустиня Атакама в Чили, а другият по западния бряг на езерото Титикака.
В допълнение към пътищата, инките изграждаха малки "станции", наречени chaskivasi на редовни интервали. Големите гари бяха разположени на разстояние около 20 км една от друга. Пътуващите можеха да почиват, да се хранят и да спят на тях.
Повечето пътища са били използвани за официални нужди на държавата, особено за движението на армията. За да поддържа империята в ред и да премахне вътрешните проблеми, армията трябваше бързо да се премести от една точка в друга. Също така пътищата служели за събиране на почит от завладените племена.
Съвременните хора често се изненадват защо пътищата на инките са толкова неравномерни, хълмисти и с много стъпала. Отговорът е очевиден - инките не са знаели колела и са използвали краката на носачи или гърбовете на лами за преместване на товари.
Имаше и специална служба от бегачи, които тичаха по тези пътища, предавайки важни букви или … риба.
Да, рибата, като бързоразваляща се стока в ерата без хладилници, трябваше да бъде доставена на потребителите възможно най-скоро. И благородството на инките много обичаше прясната риба.
Обикновените хора трябваше да плащат специален данък за възможността да ходят по пътищата и в допълнение към това плащаха и друг данък за преминаване на мостове. Инките имаха много окачващи мостове над пропасти и пропасти. Те редовно се подновяваха и за целта най-добрите тъкачи правеха въжетата за окачените мостове.
Пътищата на инките са построени със съвест и те все още действат в задните части. В сравнение с павираните пътища те нямат равни там.
Докато павираните пътища редовно се нуждаят от ремонт поради наводнение в низините и сеизмична активност в планините, старите пътища на инките все още се задържат и не се сриват.
Модерен път до пътя на инките (вдясно):