Съдейки по експозициите на автокъщи през последните години и изграждането на все повече и повече нови фабрики за акумулатори, вече не можем да се откъснем от електрическите превозни средства. Това обаче не е първият им опит да завладеят света. Защо предишните се провалиха?
Цялата тази история започна не днес, а преди почти два века. Тогава никой не мисли за екология.
Както при много важни изобретения, авторството на първото електрическо превозно средство се приписва на различни хора. Само със сигурност знаем, че се е случило преди много време.
Електрически коли през 19 век
Още през 1828 г. унгарският физик Анжос Ищван Йедлик направи движение на колела с помощта на електромотор, който сам е построил. Още в началото на следващото десетилетие шотландецът Робърт Андерсън построи екипаж, работещ на батерии за еднократна употреба, а през 1834 г. ковачът от Вермонт Томас Давенпорт построи самоходно устройство, способно да работи от електрическата мрежа.
Аньош Ищван Йедлик. Снимка: Университет в Будапеща.
Наистина сериозният тласък за развитието на електрическите превозни средства е изобретението през 1859 г. от Gaston Planté на акумулаторната оловно-кисела батерия. Малко двадесет години по-късно Camille Alphonse Faure значително повишава ефективността на батериите и разработва технологии за тяхното производство в индустриален мащаб.
Промоционално видео:
Гастън Планте.
Друг французин, Густав Трувет, изкара електрифицираната си триколесна карета по улиците на Париж през 1881г. Този официално признат първи електромобил може да ускори до 12 км / ч и да измине до 26 км с едно зареждане. И светът трябваше да чака още четири години за появата на бензиновия автомобил на Карл Бенц.
Електрически автомобили в началото на века
В края на 19 век изглежда, че електрическите автомобили имат дълго и щастливо бъдеще. Те не само се купуваха от частни търговци, но и се опитваха да ги използват, за да печелят пари. През 1897 г. изобретателят Уолтър Чарлз Берси построи 75 електрически кабини за таксито в Лондон.
Наред с други неща, електрическите кабини бяха запомнени за един вид бръмчене, получавайки, наред с други неща, прякора „Колибри” за това.
Сегашните състезания на електрическите автомобили в Нюрбургринг също не са новина. Ако не друго, първата кола, която успя да ускори над 100 км / ч, се задвижваше от два електромотора. Някои източници твърдят, че рекордът е поставен на 29 април, други сочат на 1 май същата 1899 година.
Основното е, че всички са съгласни по едно нещо - в Ашер, близо до Париж, белгиецът Камил Женаци изстреля своя 67-силен снаряд с пура до 105,882 км / ч. Не се получи при първия опит. Първите пет завършиха неуспешно. Автомобилът не можеше или не искаше да се ускори до рекордна скорост, за което всъщност придоби легендарния си прякор La Jamais Content, тоест „Някога недоволен“.
Камил Женаци в Съдържанието на Ла Джамайс.
Ако вече говорим за записи, няма да е излишно да си припомним ранните изобретения на Фердинанд Порше. 23-годишният австриец, нает от Лонер, е проектирал революционен прототип с електрически двигатели, вградени в колелата.
Дизайнът Lohner-Porsche излезе не само много оригинален, но и в търсенето. През 1898 г. Лонер получава първата си поръчка. Клиентът се оказа известен Харт от британския Лутън, който не се поколеба да поиска от художника да направи значителни промени в своя продукт.
Колата трябваше да работи не само на електричество, но и на бензин, да побира четирима пътници и да бъде, на всичкото отгоре, задвижване на четирите колела.
Подобно нещо не само е построено, но и представено през декември 1900 г. на изложението в Париж, където въпреки рекордната „пура“Женаци е кръстен Toujours Contente. Батериите на хибрида Always Satisfied са тежали 1,8 тона, а колата е струвала 15 000 австрийски крони. Между другото, Харт също беше доволен и поръча в крайна сметка още едно, макар и задвижване на едно колело и за 7 950 крони.
Защо бензинът спечели?
Още в началото на 20 век електрическите автомобили започнаха да губят почва. Въпреки рекордите за скорост, колите с акумулаторни батерии бяха предимно бавни.
Поради липсата на развита инфраструктура за зареждане, електрическите автомобили могат да се използват само в градовете. В същото време пътищата на повечето страни стават все по-подходящи за пътуване на дълги разстояния, изследваните големи запаси от петрол карат цената на бензина, а изобретяването на Хенри Форд на конвейера прави автомобили с двигатели с вътрешно горене достъпни за широката общественост. Цените на електромобилите продължиха да се повишават. Със съпоставима мощност през 1912 г. те струват почти два пъти повече от бензиновите, което, разбира се, не ги прави по-търсени. В резултат на това до тридесетте години на миналия век от стотици предприятия, произвеждащи електрически автомобили, са останали само няколко.
Но дори един, както знаем, може да направи история. През юли 1971 г. именно електрическата кола стана първото пилотирано превозно средство, пътуващо на Луната.
Това космическо полезно превозно средство е било използвано по време на експедициите на Аполон
Както в гореспоменатия апарат Lohner-Porsche, във всеки от четирите колела на Лунния трамплин е монтиран електродвигател. Но тежаше само 210 кг и се захранваше само от чифт батерии с капацитет 121 Ah всяка. Посочената енергия беше достатъчна, за да се ускори до 18 км / ч и да постави рекорда на лунната скорост.
Съвременните електрически автомобили имат различни параметри, разбира се. Например, предстоящият електрически кросоувър от BMW може да се похвали с обща мощност от 530 к.с.
