Продължаваме да запознаваме читателите на salik.biz с исторически източници. Този път представям на вашето внимание книга, посветена на инженерното изкуство, по-специално касаеща хидравликата и конструкцията във вода и вода. Тази книга е публикувана във Франция през 1737 г. и се нарича "Хидравлична архитектура, или изкуството за отклоняване, издигане и управление на води за различните нужди на живота" (Architecture hydraulique, ou, L'art de provodire, d'elever et de menager les eaux pour les différens besoins de la vie). Книгата е доста обемна: в 4 тома, всеки от които съдържа от 400 до 700 страници и около 50-70 подробни рисунки. Рисунките са много интересни. Текст, може би също. Но ми е трудно да я прочета, защото е написана не само на френски, който не знам, а на старофренски,което не винаги се чете за преводач от google. Ще дам избирателно няколко снимки от тази книга (всички са с възможност за кликване).
Водни мелници
Том 1 разказва за общите принципи на механиката, различните механизми, които задвижват колелата на фрези и трошачки.
Устройството на мелници.
План на напречното сечение на 1-ви етаж на мелницата и кулата.
Дебелината на стените на тази мелница е впечатляваща. Ако вземем дебелината на комина за 0,5 m, тогава дебелината на стените е повече от 2 метра в горната част и около 4 в долната.
Надлъжен разрез на мелницата.
Промоционално видео:
Чертеж на мелницата в Прованс и Дофин.
План, секция и секции на верижната (асансьорната) машина, използвана за изпомпване на вода от сградите на Rochefort.
Rochefort (на френски Rochefort) е търговско пристанище във френския департамент Шарант Приморска, на десния бряг на Шарант, на 16 км от съседното му пространство с Бискайския залив и островите Ил д'Екс с цитадела, крепост и фар.
Дизайн на нова машина за изхвърляне на големи количества вода Изглед отстрани; Архимедов винт; противовес на двоен зигзаг, изглед отпред.
Дизайн на водно повдигащо колело
Канали и шлюзове
Вторият том се занимава с подреждането на пристанища, канали, водещи до тях, шлюзове и различни механизми и инструменти за тяхното изграждане. Основно по примера на френското пристанище Дюнкерк. Това пристанище се намира на брега на Ламанша, на 75 км северозападно от Лил и на 295 км северно от Париж и на 10 км от границата с Белгия. Това е същият Дюнкерк, където се проведе известната операция Дюнкерк:
Дори филмът е сниман по тази тема. Нарича се „Дюнкерк“. Тази рисунка показва развитието на Дюнкерк:
1 План на първите стени на Дюнкерк през 960 г. под Бодуин 3 Граф на Фландрия 2 План на първото укрепление на Дюнкерк, известен през 1400 г. по план на Робърт де Марте 3 на град Дюнкерк, приет от маршал Тюрен на 28 юни 1658 г.
Атлантическият океан има най-много приливи и отливи. Които се появяват редовно два пъти на ден. Най-високата приливна височина от -18 m се наблюдава край бреговете на Нова Скотия (в Канада). Из бреговете на Франция те могат да достигнат 14-15 м, в Ламанша (където се намира пристанището на Дюнкерк) - до 11 -12 м. Следователно за Франция винаги е било важно да има пристанища, които не зависят от приливното движение на океана. За целта беше пробит канал до пристанището, който беше блокиран със шлюзове, така че по време на отлив водата не го остави и корабите, разположени там, останаха на плаване.
Карта на града, цитадела, пристанище и укрепление на Дюнкерк преди разрушаването му.
Тук можете ясно да видите крайбрежната ивица при отлив - тя е маркирана от банка. Действителната дължина на канала е само разликата в бреговата ивица при отлив и при прилив.
План Кале (пристанище в Па дьо Кале, Франция) относно проекта на портата за задълбочаване на пристанището и канала.
Проектиращ работен план за града и пристанището на Шербур (Нормандия, Франция).
Във всички тези планове виждаме същия принцип: дълъг канал, който тече от бреговата ивица при нисък прилив в крепостта, и шлюз на входа на самата крепост. Задържането на вода може да се наложи не само за закрепване на кораби, но и за редица отбранителни канавки.
На черно-бялата рисунка може би е трудно да се види, че красивите, правилни зъби са комбинация от земни стени и канавки, пълни с вода. Тази диаграма може да се види по-ясно:
План на Дюнкерк, реконструкция.
Всички звездни крепости бяха заобиколени от двоен или троен пръстен с вода. Но необходими ли бяха толкова сложни форми за отбрана? Това е друг въпрос.
План за заключване с два прохода, типични за каналите, водещи към морето Метод за свързване на камъни.
Обща разработка на голяма брава, показваща основните части, които я съставляват: план на повърхността на ключалката, изглед по линията A-B, изглед по линията C-D.
Чертежи на шлюзовите порти, използвани преди в различни френски портове, и профила на машината, използван за повдигане на клапаните на малки шлюзове, разположени в страничните стени на шлюзовите камери.
Няколко чертежа на различни машини за задвижване на купчини.
Начин на задвижване на хоризонтални купчини от водната повърхност.
Наклонена машина за задвижване на купчини.
Помпи и водни кули
Третият том е посветен на изкуството за подаване, повишаване и пречистване на вода, както и за описване на помпи и други механизми и продукти, необходими за това.
Разработване на домашна (френска) помпа.
Разработка на машина, направена в Нимфенбург.
Фасада на сграда, включваща хидравлична машина, приложена към нов мост в Париж.
Основен план и разрез на сграда с хидравлична машина, приложена към нов мост в Париж.
Разработка на основните части на предишния автомобил.
Разработване на помпа за гасене на пожари, използвана в Страсбург.
Появата на цилиндъра и придружаващите го тръби за работа на пожарна машина.
План и профил на колелото на машината Marley и всички свързани части от реката до акведукта.
От друг източник:
Колата на Марли в картината от 1723 г. на Пиер-Дени Мартин.
Специални помпени профили на едно от машинното оборудване, приложено към моста на Северна Дама.
Ето как изглеждаше този мост през 18 век:
Мостът на Нотр Дам, 1756г Художникът Никола Рагенет.
Или художникът е изобразявал кормчиите на лодките непропорционално големи, или гигантите все още са живели в средата на 18 век?
План на водната кула, използван за мостовите планове, секции и фасади на разпределителните купи на фонтаните на Сейнт Екатерина и портата на Сен Жермен в Париж.
И различни клапани и кранове, картина без подпис:
Тръбите бяха направени предимно от мед и олово. Ето цитат от книгата:
Това е всичко за сега. Следва продължение
Автор: i_mar_a