На територията на Русия има далеч от млади системи за изкуствена вода и канали. За съжаление тази тема не се рекламира дори сред историците. Въпреки че мащабът на работата в тях е такъв, че е крайно време да се покажат тези мащабни строителни проекти от миналото или да се издигнат до ранга на „Съкровища от историята на страната“. Но няма да намерите подробна информация за тях. Тези обекти включват Ладожските канали, които са част от още по-голяма система.
Както можете да видите, канал от река Волхов до река Нева по протежение на брега на Ладожското езеро. Веднага възниква въпросът: защо да дублирате водната комуникация с канал, ако можете да плувате по реката в самото езеро и след това да излезете до Нева? Или защо да не свържем селището Волхов с река Кобон? Дори през шлюзите? Би било много по-кратко. Нека да разгледаме и да разберем.
Влизаме в google-maps и виждаме, че по Ладожското езеро вървят два канала. Те също имат имена: Староладожски и Новоладожски:
Връзка към Google карта.
Друга карта на този канал.
Изграждането на Ладожския канал започва през 1719 г., по време на управлението на Петър I. По това време желанието на цар Петър да търгува с Европа в Балтика изисква разширяване на комуникационните линии, особено на водните пътища. Един от участъците на водния път на Вишневолоцк, свързващ Волга с Балтийско море, премина през Ладожското езеро. Този участък беше един от най-трудните и опасни: честите бурни ветрове на езерото предизвикаха смъртта на стотици кораби с товар. В указ от 18 ноември 1718 г. Петър I казва:
Промоционално видео:
"Каква голяма загуба за всички години се поправя на Ладожското езеро от тънки кораби и че за едно лято хиляда кораби бяха изгубени …".
В тази връзка по инициатива на Петър започна изграждането на обходен маршрут, свързващ Волхов и Нева. Дължината на канала според проекта е била 111 километра, той започва близо до град Нова Ладога и завършва в Шлиселбург, където Нева произхожда от Ладожското езеро. Според проекта той е трябвало да бъде без брави, на 2,1 м дълбочина под нивото на Ладожското езеро.
Ето как го представят историците:
След забавянето на работата от първоначалния изпълнител Скорняков-Писарев и след отстраняването му от тази строителна площадка, през лятото на 1725 г. в строителството участват както цивилни работници (7 хиляди души), така и войници от редовната армия (18 хиляди души). На 22 октомври 1730 г. под ръководството на генерал Минич строителството на канала е завършено и през пролетта на 1731 г. корабите започват да плават по него. Изграждането и реконструкцията на бравите продължава до 1833 година.
В момента каналът на Староладожски е неподходящ за навигация, почти напълно е обрасъл и изглежда като канал само в околностите на Шлиселбург и Нова Ладога. Новоладожският канал се използва за движение на малки съдове.
Новоладожският канал (на император Александър II) е безключен воден път по южния бряг на Ладожското езеро, свързващ реките Волхов и Нева. Построен през 5 години, от 1861 до 1866 г., успоредно на плиткия и разрушен Стари Ладожки канал от времената на Петър I. Преди Октомврийската революция е кръстен на император Александър II Освободител.
През 1826 г., поради силна суша, навигацията по Стария Ладожки канал напълно престава и затова в Шлиселбург са изградени нови гранитни брави. В Нова Ладога бяха монтирани парни помпи (с капацитет 310 м³ на ден), които изпомпваха вода от Волхов до канала.
През същата година са извършени проучвания и са изготвени няколко проекта за задълбочаване на канала. Но нито един изпълнител не пое работата. В тази връзка Министерството на сухопътните и водните пътища реши да изгради нов канал самостоятелно, но без брави и с размери: ширина на огледалото ~ 36 m, по дъното - 26 m, дълбочина на най-ниското ниво в езерото - 1,8 m …
Строителството започва на 28 май 1861 г., а на 1 септември 1866 г. каналът е отворен за движение. Новият канал е кръстен Новоладожски, той върви успоредно на стария, по-близо до Ладожското езеро. Дължината е 110 км. Прогнозната стойност е 4,6 милиона рубли. Понастоящем Новоладожският канал се използва за движение на малки водоизместими плавателни съдове и за наслояване на по-големи плавателни съдове по време на междувигационния период.
Прегледах тези два канала на Google карти, видях, че те отиват много източно от река Вохов - до притоците на река Свир! Оказва се, че старите карти не са точни или са разширени и Старо-Ладожският канал?
Но във всеки случай това вече е връзка с езерото Онега! Онегският канал минава по южния бряг на езерото! И беше положена до река Витегр, която е свързана с Волго-Балтийския канал по поречието на река Ковжа. Също така река Витегр (Ковжа) на юг, в района на езерото Белое, има обходен канал и около него (Белозерски канал). На юг от езерото Белое тече река Шексна, която се влива в язовир Рибинск. Е, това е Волга! Това е такава система за воден транспорт. И името е: Мариински водна система. Не всичко е модерно. Но ще ви разкажа за тези канали някъде следващия път. За сега да се върнем към Ладожските канали. Само ще добавя, че всеки може да следва този воден път. Да, и няма да е трудно да плуваш. Всичко е доставка.
Логиката на обходните канали е следната: за малки плавателни съдове бурите по езерата преди това са били много ужасни, а самият канал е надежден фарватер. Единственото е, че обемът на ръчното изграждане в този мащаб е просто фантастичен. В допълнение към броя на хората, участвали в строителството, няма данни. И това е тревожно.
Предлагам да се проследи пътя на Ладожските канали от изток, от река Свир до река Нева (в обратна посока на тяхното изграждане).
Връзка към Google карта.
Ивичестите полета са рекултивационни канали, дренаж и може би добив на торф. На север е Новоладожският канал. На юг - Староладожски.
Това е гледката към канала Староладожски на това място. Въпросът е: защо не е разширен, задълбочен, а е изкопан нов, успореден на стария? В крайна сметка би било възможно да се блокира канала на участъци, да се източи и реконструира? Разликата на котата не е подходяща? Не забелязах това (от снимките по-долу). Или първоначално имаше два канала?
Придвижване на запад:
Старият мост над Старо-Ладожския канал в село Загубее.
Височината на банките е много прилична. Можете ли да си представите количеството земни работи? Без технология!
А това е мост през канала Ново-Ладога в село Загубие.
Ново-Ладога канал.
Просто не мога да си представя как е било възможно да се изграждат подобни канали по това време ?! За такъв период от време, който традиционната история ни дава! В края на краищата парните багери се появяват едва в края на 19 век. И това е нейното начало! Обемът на изграждане на Беломорския канал не се вписва в тези сравнения.
Каналите идват до езерото Ладога
Много фотографии на канала Ново-Ладога, представени тук, са направени от моторния кораб Москва-212 през 2010 г. През 2011. тук за първи път през последните десетилетия екскурзионен моторен кораб премина през цялата система на Марийски канал: от Волга до Нева
Стар канал 60 ° 21 ’41.46 "N 32 ° 40 '53.07" E
Нов канал.
Мост между два канала. Връзка към мястото.
Старият канал на това място. Съгласете се, ако задвижвате драгираща машина, багер в канал и вървите напред-назад, можете да го направите доста навигационен за малки плавателни съдове.
Връзка към Google карта.
Тези малки канали имат такава гледка в гората.
Връзка към Google карта.
На някои места и двата канала се движат много близо един до друг.
Между двата канала. Снимка юли 2008 г.
Каналите пресичат река Сяс.
Старият канал край река Сяс.
По канала с m / v Москва-212.
По-далеч на запад.
Крайбрежно укрепление на Новия канал.
Връзка към Google карта.
Канали в района на Нова Ладога.
Стар канал в района на Нова Ладога.
Нов канал в Нова Ладога.
Новоладожски канал, гледка от моста на понтона.
Придвижване на запад:
Стар канал. Височината на бреговете е голяма, а оттам и земните работи.
Стар канал.
Нов канал. Каналите са почти неразличими.
И ето първите гранитни конструкции по стария канал 60 ° 8 '45.72 "N 32 ° 7' 27.72" E. Link
Написано е, че това е канализация за гранит.
Изход за вода до езерото Ладога в района на село Дубно - Дубенски излаз на вода.
Връзка към картата.
Sumy изход за вода.
Нов канал.
Връзка към Google карта.
А на север Новият канал е плавателен.
Старият канал в Шлиселбург, откъдето започва.
На места има гранитна рамка.
Нов канал близо до Шлиселбург.
Няколко снимки от Старо-Ладожския канал:
Gateway.
Друг.
Стари и Нови канали.
Мисля, че ясно показах целия обхват на работата, което е просто фантастично за началото на 18 век и дори в началото на 19 век. той също не изглежда обикновен, защото официално все още няма оборудване за изкопаване на пара. Ръчно, дори със силата на хиляда души - да го изкопая … не мога да си представя как! Но всички тези хора трябва не само да бъдат хранени, но и да бъдат настанени през нощта. Имало ли е много села? Може би. Но има много въпроси относно този грандиозен процес на строителство. И освен това, това строителство от 18-ти век. отново се приписва на най-реформаторския цар от цялата история на Русия - Петър I. И обемът на земните работи в Старо-Ладожския канал - можем да сравним с изграждането на съвременен Санкт Петербург.
Добавяне.
Работите по драгиране на канала са извършени в началото на 20 век:
Автор: sibved