Съвсем наскоро безпилотните летателни апарати бяха включени в списъка на уникалните продукти, които се произвеждат само по поръчка на военните и специалните служби. Днес ситуацията се промени драстично: устройства, наречени "дронове", се използват в науката, промишлеността и дори в ежедневието. Нещо повече, появата им е само първата стъпка към създаването на машини, които ще променят представите ни за ежедневието.
ТЕХНИ РОБОТИ
Първият безпилотен летателен апарат е построен от група от тридесет инженери, водени от английския физик Арчибалд Лоу. По време на Първата световна война германската армия активно използва бойни дирижабли - "зепелини". За да се бори с тях, Лоу предложи да се изгради въздушно „торпедо“- малък самолет, контролиран от радиото и натоварен с четиридесет килограма експлозиви. "Торпедото" е трябвало да лети до "цепелин" и да избухне наблизо, пробивайки корпуса със шрапнел и запалвайки водорода вътре. Работата по проекта започва през 1915 г., но групата на Лоу прави шест копия на "торпедото" само до пролетта на 1917 година. Пълномащабните тестове започнаха през лятото, но първите три полета завършиха с падащи продукти. Тъй като разходите за проекта значително надвишават първоначалната оценка и войната се приближава,командването отказа по-нататъшно финансиране.
Интересното е, че за да прикрият истинската цел на проекта, британците му дадоха името "Въздушна цел", което означава "летяща цел". Когато безпилотните летателни апарати започнаха истински да завладяват небето, те наистина по едно време бяха използвани само като мишени за зенитно обучение. Първото серийно устройство от този тип, DH82B (Queen Bee), влиза в експлоатация с британските ВВС през 1934г. Полетът му бе запомнен от факта, че устройството не се обърна, не промени скорост - летеше като пчелен дрон, излъчвайки силен нисък тътен. В резултат противовъздушните артилеристи го нарекоха „дрон“, тоест „дрон“на английски.
В Съединените щати жаргонът е въведен в обращение от адмирал Уилям Стендли, който се завърна през 1936 г. от Европа, където по-специално наблюдава полетите на DH82B. През 60-те години на миналия век, когато реактивните превозни средства са силно развити, значението на термина "дрон" отново се променя - например, те започват да наричат американския високоскоростен разузнавателен дрон D-21. Един от тях по някакъв начин не се завърна в базата и падна близо до космодрома Байконур, което доведе до появата на подобен съветски проект „Гарван“.
ВСИЧКО Е ВИДЕНО ОТ ТОП
Промоционално видео:
С развитието на системите за дистанционно управление разнообразието от безпилотни летателни апарати нараства. Въпреки това, за първи път в реална бойна ситуация, дроновете се показаха в началото на 21 век в Ирак и Афганистан, където първо служеха за разузнаване и назначение на целите, а след това се превърнаха в оръжие. Нещо повече, думата "дрон" стана широко разпространена от военния жаргон благодарение на статия на Боб Удуърд, публикувана в "Вашингтон пост" на 21 октомври 2001 г., в която той описа известното безпилотно превозно средство MQ-1 (Хищник), на което ЦРУ използваше да ловува Бин Ладен. Изглежда парадоксално, но след тази статия не само мощни разузнавателни или бойни превозни средства, но и миниатюрни квадрокоптери, предназначени за фотография на голяма височина, започнаха да се наричат дронове.
Развитието на информационните технологии направи възможно значително намаляване на размера на дроновете и днес някои модели изглеждат като насекоми. Например, серийният дрон Axis Vidius, достъпен за клиентите, лесно се побира в дланта на ръката ви и се контролира с помощта на обикновен смартфон. Надзорът все още е основната задача, която дроновете решават. За тези цели те се използват от разузнавателни звена, специални служби и други силови структури. Освен това предимствата на дроновете бяха оценени от картографи, строители, агрономи, геолози, хидролози, геофизици, енергийни инженери, железопътни работници, киномани и обикновени туристи.
Тъй като дроновете стават по-евтини и могат да се използват за немислими цели, правителствата на развитите страни въвеждат законодателни мерки за регулиране на пазара и приложимостта на тези устройства. Появиха се така наречените „зони без полет“, в които появата на дронове е забранена. Руските власти започнаха проект за глобална система за контрол на дроновете, като тестването на неговия прототип започва в началото на 2018 г. в Република Башкортостан.
ЛЕТИЩИ АСИСТАНТИ
Въпреки това обхватът на дроновете не се ограничава до наблюдението. Например, те могат да се използват като ретранслатори за цифрови комуникации. Както знаете, комуникационните спътници са изстреляни до голяма височина и са много скъпи. Техните предимства са, че могат да работят с години, използвайки соларни панели и да правят комуникацията достъпна дори там, където няма кули от клетки. Дронът обаче е много по-евтин и модерните му модели също могат да останат във въздуха за дълго време, използвайки слънчева енергия.
Такъв самолет, наречен "Aquila", се разработва по поръчка на добре познатата компания Facebook. При сравнително малък размер дронът има огромни крила с фотоклетки. Благодарение на икономична система за консумация на енергия, тя може да лети три месеца на височина от около 18 км. За предаване на данни ще се използват не само радиокомуникации, но и лазери. Стартирайки десетки, а в бъдеще стотици дронове като "Aquila", Марк Зукърбърг, основател и собственик на Facebook, очаква да разпространи безплатен интернет в целия свят.
Друга област на приложение е доставката на товари. Достатъчно мощен дрон е в състояние да вдигне десетки килограми и да ги достави по въздух до местоназначението си. Не е изненадващо, че транспортните компании и големите търговски вериги се интересуват предимно от такива дронове. Например, още през 2013 г., Amazon обяви, че ще пусне система за доставка на дронове Prime Air. В момента системата се тества - товарни дронове, разработени за нея, могат да доставят контейнери със стоки до 15 мили.
Без съмнение транспортната посока в еволюцията на дронове ще се развие, включително и в Русия: например, компанията Aviaresheniya, базирана в Казанския технопарк Химград, е разработила дрон Flyp с товароносимост до 180 кг и вече е получила заповед от властите за продукция от десет екземпляра. Други клиенти включват селскостопанската компания Август и куриерската услуга Pony Express.
"УМЕН" РОЙ
Разбира се, повечето съвременни дронове се експлоатират от оператори, но възможностите на автономните системи също нарастват - програмите стават все по-сложни. Например, усъвършенстваният военен дрон X-47B е способен да излита от самолетоносач, да изпълнява мисия на стотици километри от базата си и да се връща обратно без участието на оператор. Домашните дронове все още не могат да извършват сложни маневри и операции, но те също са снабдени със софтуер, който им позволява да останат стабилни във въздуха при лошо време и да се върнат при собственика си, ако той загуби зрението на устройството.
Автономността в комбинация с мобилността и умалителността отваря нови възможности за дронове. Наскоро изследователи от лабораторията по роботика на Университета в Пенсилвания представиха на обществеността най-малкия дронов Piccolissimo до момента - асиметричен монокоптер с въртящо се тяло. С тегло от 2,5 грама е способен да вдигне тежест от 1 грам във въздуха. Интересното е, че детайлите на дрона (с изключение на захранването) бяха "отпечатани" на 3D принтер, което драстично намали цената му. Въпреки че един дрон с такъв размер не може да изпълнява сериозни задачи, рояк от такива машини се предполага, че ще се използва за проучвания и търсене и спасителни операции в труднодостъпни пространства като пещери или изоставени структури.
Докато съзрява, умен рояк ще получи способността да изследва околностите му, да събира данни в реално време и да ги споделя с други рояци. Те ще станат "очи" и "уши" на световната информационна мрежа, която ще контролира цялата планета и най-близкото космическо пространство. Малко вероятно е подобен контрол да улесни живота ни, но със сигурност ще стане по-комфортен.
Антон Первушин