Вакуумният дирижабъл е твърд дирижабъл, вътре в черупката на който се създава и поддържа технически вакуум с определена дълбочина, в резултат на което в съответствие със закона на Архимед възниква аеростатична повдигаща сила като разликата между силата на Архимед и теглото на апарата като цяло. Това е дефиницията и теоретичното обосноване на движението на апарата.
Това е измислено отдавна. Например, приложение към вестник „Нива“, декември 1891 г.:
Въпреки това, дори преди това, през 1670 г., йезуитът Франческо Терзи де Лана публикува книгата "Prodromo, ouero faggio di alcune inuentioni nuoue premeffo all'arte maestra" ("Предшестващо, т.е. описание на някои нови изобретения, предсказващи великото изкуство"), в 6-та глава който той описа кораб с мачта и платно на него. Според Лана този съд може да лети, подкрепен от четири медни предварително евакуирани сфери с диаметър около 7,5 метра всяка и с дебелина на медната им стена около 0,1 [4] мм. Франческо Лана вярваше, че такъв самолет може да бъде по-лек от въздуха.
През 1887 г. Артър Де Баус издава книга и се опитва да събере пари за цилиндричен вакуум дирижабъл, като организира Трансконтиненталната компания за въздушна навигация в Чикаго. Патентното му предложение обаче беше отхвърлено.
През 1974 г. Лондонското патентно ведомство публикува заявка № 1345288 MKI B64B 1/58 Педрик AP „Подобряване на самолета, осигурено от евакуирани топки или други евакуирани плавателни съдове“. Изобретението се състои във факта, че обвивката на топката трябва да е двойна. Въздухът се изпомпва от вътрешната сфера, а газът се изпомпва в кухината между вътрешната и външната сфера (водородът или хелият ще излязат). Според изобретателя този газ трябва да поддържа дадената форма на черупката да не се изтласква от атмосферата (приоритетът на тази идея принадлежи на де Босей). И двете сфери са закрепени заедно на много места.
Въпросът обаче не стигна до практическото изпълнение на това изобретение (поради недостатъчната здравина на материала на съвременните черупки) и до днес няма информация за широкото използване на това изобретение.
Промоционално видео:
За да се осигури целостта на евакуираните сфери от Лан под натиска на земната атмосфера (използвайки дори съвременни конструктивни материали), би било необходимо да се увеличи дебелината на стените им, което би довело до нарушаване на състоянието на плаваемост. Топката на Лана трябва да има достатъчна якост и твърдост, така че атмосферното налягане да не я смазва, и да бъде достатъчно лека (маса) на конструкцията, за да се излита поради аеростатично повдигане.
Във връзка с гореизложеното през 1993 г. в Русия е разработено и патентовано изобретение за устройство за създаване на повдигаща сила на вакуум дирижабъл, където се предлага да се прилага динамична компенсация на атмосферното налягане, за да се улесни неговата обвивка. Теоретичната част на изобретението е публикувана. Резултатите от тези проучвания вдъхват оптимизъм в въпроса за осигуряване на възможността за създаване на летателен модел на вакуум дирижабъл.
Понастоящем няма публикувани и патентовани данни за по-нататъшното развитие на идеята, въплътена в това изобретение.
Така че се оказва, докато технически е невъзможно да се приложи, или всъщност всъщност не е необходимо?