Балаш Исмаилов - бивш пилот, подполковник в пенсия. Почти през целия си живот е служил в Далечния Изток. Но това е неговата очевидна страна на живота и има и една тайна: той се увлича от историята, но не в широкия смисъл на думата, а в тясната.
Исмаилов се интересува от летящи машини от древността, изучава ги, събира цялата налична информация и по възможност пътува, за да види със собствените си очи в различни музеи онези експонати, които привличат вниманието му като професионален пилот.
Как се роди вашето хоби?
- Докато служех в авиацията, нямаше как да не мисля за това, което хората правеха през миналите векове, когато искаха да летят точно като мен. От детството ми се интересуват древни легенди и митове за човешките полети. Първият беше древногръцкият мит за Икар и Дедал, прочетох го, когато бях на десет. Ако си спомняте, восъкът, който държеше перата в крилата на Икар, се разтопи от приближаването на слънцето и Икар падна. Когато бях малък, вярвах в това.
Когато станах възрастен, разбрах, че краят на мита очевидно не е измислен от онези, които стоят в неговия произход, защото колкото по-високо от земята, толкова по-студено. Следователно не може да се говори за топене на восък. Когато започнах сериозно да събирам информация за древните летящи машини, с изненада научих, че Дедал изобщо не е митичен персонаж, а историческа личност. Древноримският поет Овидий пише за него в своето произведение „Метаморфози“. Той говори за Дедал като умел архитект и изобретател.
И какво се случи тогава?
- Седнах на книги, започнах да изучавам всичко, което дойде на ръка. През 80-те и 90-те години беше доста трудно, гарнизонните библиотеки бяха не само бедни, но и бедни. Когато се появи Интернет, стана много по-лесно. Скитайки из неговите дълбини, попаднах на съобщение от Международната академия за изучаване на санскрит. В него се говори за древния индийски ръкопис „Samaranga Sutradhara“, в който се споменават многобройните полети на човека с помощта на определени устройства, наречени вимани.
Тази дума идва от санскритското понятие, което означава „небесна колесница“. Виманите бяха направени от метал, чиито листове бяха много внимателно прикрепени един към друг и, съдейки по текста, чрез заваряване. Те бяха пуснати в движение чрез "контролиран огън от стоманени контейнери". Звукът им също беше доста забележителен - приличаше на рева на лъв и за пътешественика вътре във вимана се говореше, че той „може да се движи във въздуха толкова високо, че да изглежда като перла в небето“.
Промоционално видео:
Тридесет и две „тайни“бяха необходими, за да ги управляват. Тогава научих за друг индийски ръкопис - Виманика Шастра. Това беше раздел от обемния трактат Янтрасарвасва (енциклопедия на машините), чийто автор се смята за мъдрец Бхарадвайя, за когото се споменава в Махабхарата. Виманика Шастра е намерена през 1875 г. в един от индийските храмове. Според учени този трактат е написан през IV век пр.н.е. въз основа на още по-ранни текстове и представлява нещо като практическо ръководство за изграждането и експлоатацията на виманите. Този трактат също описа самолети и устройства върху тях, само по-подробно. От тези описания човек лесно може да разпознае устройства, изпълняващи функциите на камера, радар, прожектор и т.н.
Очевидно тези устройства са използвали енергията на слънцето. Има и описания на различни видове оръжия, с разрушителна сила. Любопитно е, че в трактата се отделя доста място на описанието на дрехите на пилотите и дори на диетата им. Виманас е описан и в по-известните индийски епоси - в Рамаяна и Махабхарата. Само последният епос съдържа четиридесет и един пасажа, където са споменати. Между другото, в древните текстове не се споменават само виманите, има и тяхното изображение - в пещерите на храма Елолор в Индия.
Оказва се, че в онези далечни времена хората са знаели как да боравят с метала на нивото на съвременните технологии?
- Да, така се оказва. През 1875 г. това направи плясък, особено като се има предвид нивото на технологиите от 19 век и пълното отсъствие на самолети, които, както се казва, още не са били в проекта. Експертите както през онази година, така и в наши дни признаха ръкописа като истински. Що се отнася до метала, в трактата му беше посветена специална глава. Споменаха се три вида метали: саундалика, мауртвика и сомака. Говориха и за сплави, които могат да издържат на много високи температури. Друга глава беше посветена на оптиката - огледала и лещи, които могат да бъдат инсталирани на борда на вима за визуални наблюдения. Бяха седем от тях. Едната се наричаше „Огледалото на Пинджула“и имаше за цел да предпази очите на пилотите от ослепителните „дяволски лъчи“на врага.
Между другото, имаше и седем енергийни източника, които задействаха вимааните в движение и те можеха да се използват, сякаш от своя страна, превключвайки двигателя от една енергия в друга. Самите виманаси бяха от четири типа: Рукма Вимана, Сундара Вимана, Трипура Вимана и Шакуна Вимана. Първите две имат конична форма и три "нива", във втората - стая за пътници. Tripura Vimana е по-голям „самолет“, който може да се използва и като подводно превозно средство. Шакуна Вимана е най-трудната в техническо и конструктивно отношение.
И четирите типа имаха вертикално излитане и наред с други неща можеха да се извисят във въздуха като дирижабли и да извършат зигзаг полет. Любопитно е, че трактатът съдържа не само описание на „самолети“, но и правила за безопасност - предпазни мерки за дълги полети, мерки за защита срещу мълнии и бури и др. На своите вимана древните индианци прелитали не само над Индия, но и из цяла Азия, както се казва в древните текстове, дори над океана.
Намерили ли сте подобни текстове и в други страни?
- Подобни текстове бяха открити в пакистанската Мохенджо-Даро, остров Великден, Китай. Китайските документи са много интересни. Те дори могат да се разглеждат като нещо като историческа хроника на експерименталната авиация. „Най-младите“датират от 2000 г. пр.н.е. В един от тези документи прочетох, че през 1766 г. пр. Н. Е. Император Чен Танг заповядва изграждането на летяща машина и тя е създадена. По-късно обаче той нареди тя да бъде унищожена. Явно се е страхувал, че тайната на полета ще попадне в ръцете на други народи. Описанията на поета Чу Йонг, живял през III в. Пр. Н. Е., Са много интересни. Той описа летяща машина, която лично прелетя над пустинята Гоби. Описания на летящи превозни средства се срещат и в устното народно изкуство на народите на Непал. Казват непалски епосиче тайните на полета са били известни само на т. нар. javanas - светлокожи хора от източната част на Средиземноморието. Очевидно говорим, наред с други неща, за древните елини, в чиито митове, освен мита за Икар, има и други препратки към човешки полети с помощта на някои спомагателни средства. Има препратки към летенето в самолети и в древен Вавилон.
Древният вавилонски закон за халката, например, гласи, че „е голяма привилегия да управлявате летяща машина. Познанието за полета е едно от най-древните, то е дар от боговете на древността, предназначен да спаси живота. Самолетите се споменават и в древния вавилонски „Епос на Етан“, написан две и половина хиляди години преди Христа. Там обаче се говори, че шумерският цар летял на гърба на гигантски орел. Какъв орел беше - вече изчезнала гигантска опитомена птица или авторите на епоса сравниха самолет с орел - не е известно, но нещо друго е забележително: епосът описва какво е видял отгоре човекът, летящ върху „орела“. Нещо повече, той е описан по начин, който би бил невъзможен да се опише дори от най-високото дърво или скала: атмосферна мъгла, перспективни изкривявания,цветна мозайка от полета, засети с различни култури, реки-струни и много повече, което аз, пилотът, постоянно виждах от пилотската кабина. Тези описания са подобни на словесния портрет на района, който направихме в училището, прелитайки над различни пейзажи.
Какво можете да кажете за легендарния „колумбийски самолет“?
- Това е една от най-интересните находки, потвърждаващи, че в древността хората са знаели как да летят. Колумбийският самолет е златна фигурка от четири сантиметра. По-точно, той не е сам, има цяла ескадра от тях - бяха открити тридесет и три такива фигури! Тези находки са направени през 19 век, не само в Колумбия, но и в Перу, Коста Рика и Венецуела, което показва тяхното широко разпространение. Обикновено те датират от 500 - 800 г. пр. Н. Е., Обаче е известно, че е много трудно точно да се определи възрастта на златните предмети и датировките могат да се окажат неточни. Фигурките заеха своето място в музеите и дълго време се смятаха за зооморфни изображения.
Това се смяташе до първата трета на миналия век, защото хората просто нямаха с какво да се сравняват - още не бяха измислили самолети! Но когато бяха изобретени, те видяха, че въпреки че външният вид на тези фигури е различен, основният дизайн на самолета с хоризонтална и вертикална опашна перка е общ. Най-интересното е, че първият, който забеляза това сходство, беше не пилотът, а бижутерът Емануел Стауб. Скептиците продължават да твърдят, че тези „самолети“не са нищо повече от изображение на отдавна изчезнали животни.
Те мислят така, защото много "самолети" изобразяват очи, зъбати уста. Въпреки това, експерти, включително известният американски биолог, писател и натуралист, известен с произведенията си по криптозоологията и едрия крак, Теренс Сандерсън, на когото Стауб изпрати копие на "самолета", твърдят, че по никакъв начин не могат да бъдат идентифицирани с някой от познатите на науката представители. както изкопаемата, така и съвременната фауна на планетата.
По простата причина, че нито една птица няма вертикално оперение на опашката си! Учените не се успокоиха по този въпрос и решиха да включат авиационни експерти в случая. Предоставени са им копия на фигурите и всички експерти от различни страни, без да се познават, единодушно обявиха, че са пред тях моделни самолети. Авиататорите идентифицираха пилотската кабина, фюзелажа, крилата, стабилизаторите, кила.
А каква беше историята с тестването на фигури във вятърен тунел?
- През 1956 г. „колумбийският самолет“и неговите „братя“са изложени на изложбата „Злато на предколумбовата Америка“в столичния музей на изкуствата в Ню Йорк. Дизайнерите на самолети на една американска компания веднага забелязали делтоидното крило на тази фигура и вертикалната равнина на опашката. За това говореше Сандерсън. По някакъв начин постигнаха споразумение с ръководството на изложбата и тестваха „самолета“във вятърен тунел. Изведнъж се оказа, че „самолетът“се държи най-добре със свръхзвукови скорости, изучаването на които беше в разгара си. Те започнаха да мислят защо и стигнаха до извода, че делтоидното крило и високата вертикална равнина на опашната единица са виновни. Бяха привлечени специалисти от конструкторското бюро на компанията и в резултат на това беше създаден най-добрият свръхзвуков самолет за този период. Фирмата се казваше Lockheed.
Ако в Перу бяха намерени някакви фигури, тогава може би именно от такива самолети са били водени създателите на мистериозните линии на платото Наска?
- Много изследователи на авиацията на древните хора са склонни към това мнение. Аз също се придържам към тази гледна точка. Но най-изненадващото при тези самолети не са техните аеродинамични свойства, а значките, които се прилагат върху тях. Те поразително напомнят на финикийския сценарий. Това според мен предполага, че хората от древността са имали вътрешноконтинентална комуникация във въздуха, иначе как финикийците могат да пишат на южноамерикански теми? И още един въпрос ме измъчва: къде южноамериканските индианци могат да видят прототипи за своите занаяти?
Как можете да коментирате изображенията на самолети и хеликоптери, открити в Египет?
- Само така, че по онова време хората несъмнено бяха запознати с авиацията. Докато хеликоптерът не е изобретен в наше време, изображението на тези летящи машини се е смятало за безсмислени икони, или по-скоро, те не са могли да дешифрират. Те са открити още през 1848 г. в храма на Сети Първи в Абидос. Изображения на „хеликоптери“се намираха непосредствено над входа на храма, почти под самия таван, на височина около десет метра. В този храм като цяло имаше много мистериозни образи, които объркваха египтолозите. През 19 век те са били считани за древни механизми и едва в наше време учените стигат до извода, че това е изображение на хеликоптери и данни от различни ъгли.
Авиаторите ясно разграничават фюзелажа, главния ротор, остриетата и опашката. В близост до хеликоптери са открити изображения на други самолети, забележително подобни на съвременните свръхзвукови изтребители и тежки стратегически бомбардировачи. Оказва се, че древните египтяни са използвали военни самолети? Между другото, това е въпросът, който беше зададен преди около десет години от много уважаван арабски вестник "Al Sharq al-Awsat", когато публикува снимки от храма в Абидос.
Започнал сръб, някой дори започнал да обяснява военните успехи на фараон Сети Първи с използването на авиация, някой извикал, че това са всички празни измислици. Тогава известният египтолог Алън Алфорд започва да изучава странните образи. Той направи убедително заключение, че хеликоптерите наистина са изобразени на стената на храма и с такава точност, сякаш древен художник е направил изображения от природата. Подобни изображения са открити в храма в Карнак. Тогава един от египтолозите си спомни още една любопитна подробност: едно от имената на фараона от Сети Първи беше „пчела“. Защо пчела? Може би защото е имал нещо да лети? Избухна поредният скандал, присъедини се пламенен привърженик на извънземния произход на древноегипетската цивилизация - световноизвестният уфолог Ричард Хогланд. Той твърди, че египтяните са произлезли от марсианците, които някога са посещавали Земята.
А на какво мнение сте склонни?
- Аз наистина не вярвам в извънземните, струва ми се, че тези самолети, хеликоптери, колумбийски, индийски, египетски и други са наследството на древна земна цивилизация, изчезнала някъде. Аз също не вярвам в пътуването във времето. Ако египтяните са пътували с машина на времето, защо не биха изобразили съвременни морски кораби или балистични ракети? Предпочитам версията на историка Уилям Дойч, че Тутанкамон загина при самолетна катастрофа. Това се доказва от увреждането на костите му. Вярно, Дойч говори за балони, но мисля, че фараоните летяха на по-модерни устройства. Между другото, много египетски мумии имаха костни увреждания, които могат да бъдат получени само при падане от голяма височина.
Казват, че са намерили „брат“на колумбийския самолет в Египет?
- Да, той е намерен при погребението на Па-де-Илмен, в гробницата на Задояга през 1898 година. Възрастта на находката се определя от две хиляди години с опашка. "Самолет" е изложен в историческия музей в Кайро. Той е малък, дълъг около петнадесет сантиметра, изработен от много здрава и твърда дървесина. Много прилича на колумбийските фигурки, със същите крила и вертикално перо на кила. Ученият Халил Месиха през 1969 г. предостави точно копие на дървена фигурка с мотор и витло. В резултат моделът успя да достигне скорост от 105 км / ч. След това, след теста, египтолозите започнали да се задълбочават в складовете на музея и открили там още четиринадесет подобни древноегипетски „самолети“.
Какъв извод може да се направи от всичко това?
- Трудно е да се признае, че хората, които са живели по различно време и на различни места, дават едни и същи описания по споразумение. Очевидно е съществувала авиацията на древните и много бих искал да не се извършва от самотни изследователи, а да се създават специални изследователски институти. Време е да се изправим пред истината и да признаем, че не знаем нищо подробно от нашата история.
Валентин СЛАВКО.
(Въз основа на материали от сайта "Авиатори и техните приятели")