В нощта на 28 септември 1994 г. морският пътнически ферибот "Естония" катастрофира в Балтийско море. Тази трагедия се счита за една от най-големите морски бедствия и една от най-лошите мистерии на 20-ти век. На борда на "Естония" имаше 989 пътници и членове на екипажа. Ферибота отне със себе си 852 човешки живота до дъното, 757 души никога не бяха открити, 95 бяха идентифицирани като загинали, а 137 бяха спасени.
В навечерието на трагедията
Прибалтика в края на септември 1994 г. беше особено бурна. Имаше бурен вятър, скоростта му достигаше 20 метра в секунда, вълни с височина до шест метра изтичаха на брега, пречейки на акостирането на малки и средни кораби. Междувременно прогнозата за времето не обещаваше подобрение на метеорологичните условия. Вятърът се усилваше, температурата на водата беше не повече от 10-11 ° С.
И дори такъв мощен ферибот, който беше „Естония“, висок като шестетажна сграда, проектирана за 2 хиляди пътници, усети осезаемата устойчивост на вълните. Той отпътува от пристанището на Талин на 28 септември за друго пътуване до столицата на Швеция Стокхолм. Мъглата се сгъсти, възпрепятствайки видимостта. Навигацията при лошо време и високи вълни обаче е грижа на капитана и екипажа на кораба. Пътниците в топли и удобни каюти, ресторанти и барове не обърнаха внимание на вятъра и вълните. Някой друг танцуваше и пиеше, други (преобладаващо) се приготвяха за леглото: времето наближаваше полунощ.
„Естония“, която правеше полети до Стокхолм три пъти седмично, дори с такава височина на вълната, каквато беше този път в Балтика, не се забави. И сега тя вървеше със скорост около 30 възела в час.
Фериботният корпус трепереше малко, неговият сменяем лък, държан на място от мощни брави, изпитваше огромен натиск. Автомобилите бяха разположени в две специални трюми, разположени на нивото на водната линия. Максималният капацитет на ферибота е приблизително 460 коли или 52 камиона. Когато са паркирани, те обикновено влизат в трюмовете чрез повдигнат лък. Много е удобно: пристигнах на пристанището в колата си, заредих я на ферибота и самият аз влязох в удобна кабина. След пристигане в пристанището на местоназначение се качете в колата си и карайте по-нататък в посоката, в която се нуждаете.
Промоционално видео:
Фериботни факти
В наши дни в света се използват около 4500 съда от този тип. Вярно е, че всички те имат един общ недостатък - слабата стабилност. Високи страни, надстройки, където пътниците са в каютите, и огромни (2-3 палуби) празни трюми, които са предимно пълни с коли. Те, разбира се, трябва да бъдат добре закрепени, защото ако, дай Боже, колите се движат в трюмовете, това може да бъде изпълнено с доста трагични последици.
По време на експлоатацията на кораби от този клас, 12 са били разбити само заради изместването в центъра на тежестта. Това е много висока цифра. 1987 г. - в пристанището Зебрюге (Белгия) фериботът Herald на Free Enterprise е затворен. В ледената вода при инцидента за деня загинаха 134 души. Няколко години по-късно, в Северно море близо до германския остров Рюген, корабът "Ян Хевелиус" падна на своя страна. И двете преобърнати фериботи имаха проблем с товаренето на врати. Морската вода прониква през слабо затворени брави и наводнява товарите. Автомобилите, които паднаха от монтажите, се търкаляха на една страна, което създаде списък и това доведе до преобръщане.
За ферибот "Естония"
Фериботът „Естония“е построен през 1980 г. в немската корабостроителница „Майер Верфт“в град Папенбург. Съдът отговаря на всички международни стандарти. За да се подобри морския капацитет, той беше многократно актуализиран, дори бяха прикачени хидрофори. Тогава "Естония" беше оборудвана с най-новите автоматики и електроника, сателитни комуникационни устройства. Екипажът е бил нает строго по конкуренция, а екипажът се оглавява от капитана с 25-годишен морски опит - Арво Андерсен.
Фатален полет
Този път в трюмовете му имаше 30 камиона, 2 автобуса и коли. Имаше още няколко часа, преди корабът да пристигне в Стокхолм. Достатъчно просто, за да имате време за сън и да приведете в ред сутринта. На горната палуба в бара гръмна музика, момичета от балетния ансамбъл, облечени в ярки маскарадни костюми, изпълниха своята танцова програма, мъже и жени седяха на маси, пиейки шампанско.
Въпреки това, накитът стана все по-силен и по-силен, корабът беше хвърлен от вълна на вълна с вид невероятен рев. Момичетата от естрадното шоу изгубиха равновесие, паднаха на пода, а музикантите едва успяха да останат на столовете си. Около 12 часа сутринта, като се извиниха пред публиката, музикантите решиха да прекратят изпълнението си. Зрители и артисти вече са започнали да напускат залата, като възнамеряват да спят и да си починат преди да пристигнат на пристанището.
Но 852 души никога не са стигали до Стокхолм и никога не са се връщали в Талин. Същата септемврийска нощ фериботът Естония се превърна в желязна гробница за тях, като ги отведе на дълбочина 90 метра.
Всичко се случи много бързо
Пътниците все още се изкачваха на горната палуба към каютите си, когато от най-силната вълна не можеха да издържат, както се вижда, приставките на лъка - най-уязвимата част на кораба, която изпита най-големия стрес. Сформира се банка. Вероятно процепът в лъка вече е бил там и водата е влизала в трюма през него. Нивото му постепенно се увеличава и достига 50 см, което надвишава всички допустими норми. Водата, която попадна в трюма, започна да създава този много опасен списък. Лошо фиксираните автомобили и изобщо някои непоправени камиони, от прекомерно търкаляне, се преместиха от мястото си и „плаваха“. Подвивайки се от другата страна, те, както виждате, добавиха ролка. Няколко минути по-късно ролката се приближаваше до 30 ° и скоро носът на ферибота се разкъсва напълно и ледената вода се излива в трюмовете.
Опитният капитан Арво Андерсен се надяваше да изправи ферибота. Той даде заповед да не намалява скоростта и корабът зарови своя лък още повече във водата. Четири турбини с общ капацитет от почти 6 хиляди конски сили продължиха да изтласкват парата напред и водата моментално запълни всички товарни палуби.
Ролката се увеличи много бързо. Скоро вода влезе в машинното отделение, след няколко минути двигателите спряха, а след това аварийното осветление угасна. Падна пълен мрак. Огромният ферибот се люлееше по вълните като лек плъзгач. В тази ситуация остана само едно - да се даде SOS сигнал и да се спасят хората.
В 00 ч. 24 мин. клонът на финландската корабоплавателна компания на остров Уте, намиращ се на 100 км от град Турку, неочаквано получи тревожен позивен: „Ние търпим бедствие! Помощ! “,„ Наводняваме се! “. Естонският ферибот, предаващ SOS сигнали, съобщи, че всички превозни средства изведнъж спряха да работят и захранването беше прекъснато. Това може да означава само едно: корабът загуби всякаква способност да се съпротивлява на вълните и стана тяхна плячка. Колко дълго може да остане на повърхността с шестметрова вълна?
Разстоянието до мястото на катастрофата беше приблизително 35 км. Нощ, буря в морето … Къде да изпратим спасителни кораби? Как да стигнем до спасяването по-бързо? И въпреки това финландците незабавно организираха спасяване: корабите на бреговата охрана бяха изпратени в морето, хеликоптери бяха издигнати в небето. Всички кораби тогава в морето бяха уведомени. В Турку е създаден щаб, който да приема спасените.
Корабите и хеликоптерите, пристигнали на мястото на катастрофата на ферибота "Естония", успяха да приберат само 137 души и 42 изтръпнали трупа.
В продължение на няколко дни и нощи 12 кораба и 5 хеликоптера са изследвали района, надявайки се да намерят оцелели. Фериботът потъна на дълбочина приблизително 90 метра и никой друг не беше намерен във вълните. Водолазите, след като внимателно разгледаха отрязания лък на съда, предложиха да го вдигнат на повърхността. Естонските капитани също се съгласиха с това.
Възможни версии за смъртта
Кой е виновен?
1994 г., 18 ноември - Финландският ледоразбивач „Нордика“повдигна отдолу откъснатата част на ферибота „Естония“. Група специалисти започнаха да го изучават. Те веднага успяха да открият, че и двете части - лъка и корпуса - са задръстени, в резултат на което главното заключване (което се нарича Атлантика) е нефункционално. Ако обаче капитанът не беше заповядал да се движат с пълна скорост, като по този начин остави вълните да извършат разрушителната си работа докрай, тогава биха могли да бъдат спасени много повече хора - почти всички. В действителност, според всички технически характеристики, фериботът може да остане на плаване за 5-6 часа в случай на авария. И само началото на ролката, стана разрушително за него.
Официалната версия на трагедията
Официална анкетна комисия, съставена от експерти от Финландия, Швеция и Естония, стигна до заключението, че фериботът е унищожил козирката на лъка - повърхността на кораба, която се издига, за да поеме на борда на коли и други товари.
Според експерти, на „Естония“, построена през 1979 г., техническите изисквания за безопасност и надеждност на козирката за носа не отговарят на по-модерни изисквания.
При силна буря и при висока скорост на ферибота, козирката му не можеше да издържи на въздействието на настъпващи вълни, което доведе до нейното разпадане. След това бурни вълни започнаха да обхващат товарния трюм. След няколко минути това доведе до увеличаване на списъка с десния борд. Когато екипажът разбра цялата опасност от случващото се и даде SOS сигнал, вече беше късно - фериботът лежеше от страната на десния борд и няколко минути по-късно отиде на дъното. Фериботът "Естония" се изгуби само за половин час.
Контрабанда на наркотици?
Всички версии по някакъв начин са свързани с определен товар, превозван с ферибот.
Някои източници твърдят, че точно преди заминаването на кораба два камиона са влезли в самолета без митническа проверка. Какъв товар би могъл да е в тях остава въпрос.
Според една от най-популярните версии корабът е бил използван за контрабанда на наркотици. Твърди се, че в последното си плаване фериботът превозвал друга партида, но екипажът разбрал, че полицията вече ги чака в Стокхолм. Тогава членовете на екипажа, участващи в контрабандата, решиха да отворят козирката с лък и да хвърлят товара в морето. След като изпълниха плановете си, те обаче не можаха да затворят козирката и в резултат парата, напълнена с вода, легна настрани и потъна.
Но морските експерти не вярват в такава възможност. Подобна стъпка в бурните условия беше равносилна на самоубийство и капитанът не можеше да не го осъзнае.
Паметник на ферибота "Естония".
Имаше ли съветско оръжие на ферибота?
Още няколко версии се свеждат до факта, че корабът е носел оръжие, което е принадлежало на СССР.
Тази възможност беше косвено потвърдена от един от ръководителите на шведските митнически власти Свен Питър Олсон, който по-късно призна, че през 1994 г. митниците действително са имали споразумение с шведската армия, според което превозните средства с товар от електроника, закупени от руската армия и доставени до пристанището на Стокхолм, не са проверявани. от Талин на пътническия ферибот "Естония".
Въпреки това през 2005 г. правителството на Швеция публикува доклад на разследващата комисия, в който се посочва, че в деня на катастрофата на „Естония“няма военни товари.
Защо не започнаха да вдигат потъналия ферибот?
Привържениците на по-радикална версия на потъването на ферибота "Естония" са сигурни, че на борда са били транспортирани радиоактивни материали, може би дори компоненти на ядрено оръжие.
И, колкото и да е странно, тази версия има косвено потвърждение. Факт е, че потъналият ферибот, съгласно международно споразумение, е бил запечатан на дъното с бетонен саркофаг, а водите около него са ограничена зона, контролирана от финландския флот.
Онези, които не са съгласни с официалната версия на катастрофата с ферибот в Естония, обръщат внимание на факта, че властите категорично отказват да се опитват да вдигнат кораба, въпреки че той лежи не на най-прекомерната дълбочина, приблизително - 83 метра.
Официално това се прави от уважение към паметта на жертвите. Опонентите казват - около Естония съществува международна конспирация за мълчание, чиято цел е да се скрият истинските причини за катастрофата.
