В тази област бедствията продължават повече от хилядолетие. Но никой, дори и застрахователите на Лойд, не може да каже със сигурност колко кораби и хора са загинали на това ужасно място в Северно море, наречено Пясъците на Гудуин (или пролива Гудуин).
Зоната с висок риск, разположена на шест мили от югоизточния връх на Великобритания в Па-де-Кале, всъщност се състои от група пясъчни брегове с размери 13 на 5 мили. Някои от тях изсъхват от време на време при отлив, излагайки двуметров слой пясък. С настъпването на прилива пясъците започват да „оживяват“и всеки месец, под въздействието на различни течения, те променят формата си, постепенно се движат по един или друг начин.
Как беше наказан грешният граф?
Според легендата на тези места се намирал остров Ломеа, където се намирало имението на граф Гудуин. За греховете пред църквата графът претърпя страшно наказание - морето заля острова. Легендата е легенда, но учените твърдят, че островът наистина е съществувал и по някаква причина е паднал под морското равнище някъде около 1100.
Капанът се споменава дори в Шекспировия търговец на Венеция. По-специално, има няколко бойни триреми на Юлий Цезар, който през 55-54 г. пр. Н. Е. Нахлу в брега на Великобритания; отгоре лежат викингските лодки и те са притиснати в пясъка от галеоните на Непобедимата армада, унищожени от бурята от 1588 година.
След това ветроходните кораби имаха полукръгло дъно и когато такава платноходка се спука на земята, а пясъците изсъхнаха с отлив, той лежеше на борда. С настъпването на отлив, банката беше залята с петметров слой вода, който напълни съда, преди да може да се върне в нормалното си положение.
Промоционално видео:
Съдбата на параходите не беше по-добра. Имайки плоско дъно, те, веднъж набраздени, не се срутиха по време на отлив, но по време на отлив токът измива пясък от едната страна, измивайки го от другата. Ако корабът удари банковия лък или кърмата към течението, тогава пясъкът се измива изпод тези точки, корпусът на кораба провисва и в крайна сметка се счупи наполовина.
Скръбна Мартирология
Една от най-страшните трагедии се случи в нощта на 26-27 ноември 1703 г. по време на буря, която удари ескадрилата на адмирал Бомонт. Ето какво написа командирът на оцелялия кораб "Шрюсбари" Норхил на "бащата" на "Робинзон Крузо" Даниел Дефо:
„Тук има ужасна буря, която по всяка вероятност ще продължи. Корабът на контраадмирал Бомонт, Мери, беше до нас. Този кораб загинал заедно с адмирала и 300 моряци. Ристорация умря с почти целия екип. Малцината, които успяха да избягат, се качиха на нашия кораб.
Бурята имаше страшна сила - нашият кораб беше разкъсан от котви и отнесен на 60-80 ярда от плитчините, където преброихме около 40 търговски кораба - осакатени или полутопени. Гледахме с ужас как моряците им се катерят по мачтите и викаха за помощ …"
Опит за предотвратяване на катастрофи със стационарен фар през 1807 г. завършва с неуспех. Единственото, на което трябваше да се надяваме, беше поставянето на плаващи маяци. Така през 1805 г. се появява фарът North Goodwin. Тази ситуация обаче не спести. През 1814 г. пясъците са погълнати от британския боен кораб Queen и белгийската поща и пътнически пакет. Ситуацията не се промени след инсталирането на още два плаващи маяка.
Единствената ефективна мярка беше пилотажът, но капитаните на кораби - отчасти заради спестяването на пари, отчасти заради желанието да стигнат по-бързо до пристанището на местоназначението - често пренебрегваха тази услуга. Така че не е случайно, че параходът "Виолета" с няколкостотин пътници на борда стана жертва на пясъците. И тогава Маккарта, Соренто почина …
Единственото положително нещо беше, че по време на Втората световна война, пясъците Гудуин се превърнаха в капан за германските подводници и поне 10 вражески подводници, заедно с техните екипажи, намериха своя край в тях. Въпреки това, дори след края на военните действия, когато беше включено осветлението на фаровете, бедствията не спряха.
През 1946 г. американският военен транспорт Laray Victory, превозващ пшеница от Балтимор до Бремен, е пресечен, а месец по-късно параходът Гелена Моджеска, която току-що беше напуснала запасите, беше осеяна. Тогава екипът беше спасен, но ден по-късно капитанът на последния кораб се застреля в хотелска стая. Общо 12 кораби са били убити същата година.
И накрая, трагедията, станала на 27 ноември 1954 г.; коварните пясъци погълнаха фара Южен Гудуин с екипажа. Как успяха да направят това остава загадка.
Константин НИКОЛАЕВ