Вижте каква интересна история открих в интернет от миналото на съветските ВВС. Може би мнозина вече са чували това, а кой не - ще го четем заедно.
На 4 юли 1989 г. по време на тренировъчен полет над полска територия съветски пилот е изхвърлен от изтребител МиГ-23. Безпилотният самолет прелетя още 900 км, докато не се разби в Белгия. Един човек е загинал на земята.
Как беше по-подробно?
На сутринта на 4 юли 1989 г. 19-годишният син на белгийски фермер Вим де Лар седял спокойно на верандата на бащината си къща в село Коойхем, докато на главата му паднал съветски изтребител МиГ-23М.
Пристигналата полиция дълго време не можа да разбере нищо. Откъде на 15 километра от белгийско-френската граница, която е на повече от 1000 километра от СССР и половината на Европа, може да се появи самолет с червени звезди на крилете си? И дори без пилот, тъй като в останките на изтребителя не са открити други тела, с изключение на тялото на злополучния Уим де Лара.
И пилотът не можеше да бъде там - той изхвърли 900 километра от мястото на трагедията, близо до полския град Колобжег на брега на Балтийско море.
На 4 юли 1989 г. изтребител МиГ-23М, пилотиран от пилота на 1-ви клас полковник Николай Скуридин, излетя от летището на едно от въздушните части на Северната съветска група сили в района на Колобжег (общо летателни часове над 1700 часа, включително 527 часа на МиГ-23). Въпреки че това е добро нападение, Скуридин не е бил боен пилот, а началникът на политическия отдел на 239-та изтребителна авиационна дивизия (политическите служители в съветската авиация също трябваше да летят определен брой часове, за да поддържат летателната квалификация).
Промоционално видео:
„Това беше вторият ми полет този ден“, каза пилотът. - Всичко вървеше добре на височина деветдесет метра. Тогава чух и почувствах памук в левия входящ въздух, скоростта веднага спадна от 550 на 350 километра в час, а скоростта на двигателя рязко спадна. Предадох, че съм взел решението за изхвърляне, тъй като всичко говореше за спиране на двигателя - дори нямаше шум! От земята получих командата: „сто тридесет и секунда, до…“- тоест изхвърлете. Вече във въздуха, спускайки се с парашут, видях черен дим зад турбината на низходящия самолет. Седнах безопасно, само нараних ръката си. Преди изхвърлянето боецът се обърна към морето. Но кой знаеше, че ще продължи да лети …"
Директорът на полета след доклада на пилота наблюдаваше как пламъкът на изгарящия газ изгасва и дими зад двигателя, както и самолета, увиснал. Развитието на аварийна ситуация при излитане може да се обясни по следния начин: спонтанното изключване на горелката доведе до рязко намаляване на тягата, скоростта, надморската височина и се възприема от пилота като повреда на двигателя, което го принуди да изхвърли.
Всичко вървеше добре до определена височина, докато пилотът чу поп в левия всмукателен въздух. Едновременно с пляскането скоростта на самолета рязко спадна и шумът на двигателя изчезна. Всичко това говореше за спиране на двигателя и пилотът направи това, което инструктираше да направи в такива случаи - той обърна изтребителя към морето и изхвърли.
След като пилотът напусна самолета, самолетът спря да се спуска (поради промяна в подравняването) и изчезна от зрителното поле на изключително малка височина на разстояние 4-6 км. Според "черната кутия" 6 секунди след изтласкването двигателят изведнъж започна да увеличава оборотите и самолетът продължи полета си с леко изкачване в автоматичен режим.
И тогава се случи нещо, което по-късно самите авиатори ще нарекат уникално явление: 6 секунди след изхвърлянето на пилота, поради промяна в центъра, самолетът спря да се спуска и двигателят му започна да увеличава оборотите. И МиГ продължи полета си, набирайки височина в автоматичен режим (автопилотът продължи да работи) строго според даден курс.
Службите за противовъздушна отбрана на страните от Варшавския договор реагираха спокойно на появата на маркировката на екраните на радарите (през този ден бяха извършени много тренировъчни полети) - до момента, в който самолетът достигна границата на ГДР и Федерална република Германия.
В 12.20 радарите на ПВО на ФРГ регистрират нарушение на въздушната граница от обект, летящ на височина 12 000 м; той се движеше със скорост 460 км / ч. Минута и половина по-късно двама американски изтребители-прехващачи бяха изведени от военната база на НАТО.
Редовете на телеграфните съобщения наподобяват обобщение на войната. След 15 минути пилотите съобщиха, че са осъществили визуален контакт с вражеския самолет. Две минути по-късно на земята пристигна съобщение, което учуди военните специалисти: боен самолет от типа МиГ-23 със съветски военни идентификационни марки лети … без пилот.
Според говорител на НАТО пилотите на американските самолети са били наредени да придружат „изгубените“МиГ-23. Според специалисти високата надморска височина и ниската скорост на полета изключват враждебните намерения. Освен това, според визуални наблюдения, на безпилотния изтребител липсвали стандартни оръжия - ракети повърхност-въздух (МиГ имал само 23-милиметрови патрони). Въпреки това сигналът задържа хиляди хора в напрежение: полетът се проведе над гъсто населени райони на Федерална република Германия, Холандия и Белгия.
Маршрут на полет без пилот.
На пилотите на американските прехващачи беше наредено да свалят МиГ само в краен случай. Липсвайки достатъчно информация, военните специалисти от НАТО все още се надяваха, че използвайки горивото, съветският изтребител ще попадне в Ламанша.
Самолетът, все още държан в автоматичен режим, летеше, докато не се напълни с гориво и след спиране на двигателя започна плавно спускане. Изгубил скорост, той паднал на територията на Белгия - почти равна - върху жилищна сграда в село Коойхем, близо до град Кортрейк (Кортрей), на 15 км от белгийско-френската граница. В същото време къщата на фермера де Лара била напълно разрушена и синът на собственика, 19-годишният Уим де Лар, починал.
„Избягнахме тясно неразбираемо бедствие. Трудно е да си представим какво би могло да се случи, ако самолетът падна върху индустриалните квартали на Лил. “Белгийският министър на вътрешните работи Люис Тоббек въздъхна с облекчение.
Както отбелязват западните наблюдатели, сдържаният и разумно предпазлив отговор на нарушаването на въздушното пространство на НАТО помогна да се избегнат най-тежките последици. Трудно е да си представим какво би се случило, ако нещо подобно се беше случило в разгара на Студената война.
Вярно е, че срещу Съветския съюз беше отправен упрек за липсата на навременна информация. Един от военните служители на НАТО в телевизионно интервю заяви със съжаление, че в този конкретен случай не е установен пряк контакт с военните представители на Варшавския договор и СССР.
По-късно представители на западната германска противовъздушна отбрана ще твърдят, че са забелязали съветски самолет и са го извели от самата му граница. Изтребителите на Бундесвера обаче излязоха във въздуха и се опитаха да изпреварят МиГ, когато той вече е преминал нидерландската граница. И само няколко американски изтребителя F-15, които се издигнаха от холандската база Сустерберг, за да я пресекат, изпревариха съветския самолет. Приближавайки се до колата с червена звезда, американските пилоти я прегледали внимателно и изпратили съобщение до командния пост: "В пилотската кабина няма никой." Никой не се осмели да даде заповед за сваляне на странна кола - как Съветският съюз ще реагира на това е неизвестно (или може би СССР наистина обича този МиГ и войната ще започне?) И освен това, полетът вече е преминал над гъсто населени райони на Холандия и Белгия. И тогава членовете на НАТО решиха да не правят нищо - може би МиГ, използвайки горивото си, бавно ще стигне до Ламанша и доброволно ще падне в морето.
Но той падна точно на главата на бедния Вим де Лара - за съжаление за него и голямо щастие за Москва. Факт е, че точно на този ден, 4 юли 1989 г., се състоя посещението на Михаил Горбачов във Франция и ако МиГ беше стигнал 15 километра повече до френска територия, скандалът щеше да се окаже неописуем!
Съветската страна изрази съболезнования и плати на семейството на починалия 800 хиляди американски долара. Пилот Н. Скуридин: „Ако можех да предвидя последствията и особено смъртта на човек, никога не бих напуснал боеца. Искам също да кажа, че аз, семейството и другарите ми дълбоко изживявам трагедията, която се случи. Писах на семейството на починалия белгийски младеж, но разбирам, че никое извинение няма да облекчи мъката …"
Целият полет от момента на изстрелването продължи 1 час и 22 минути (на радарните екрани на НАТО - от 9.21 до 10.37 ч. CET. Самолетът премина на около 900 км.
Западните експерти изразиха недоумение от факта, че самата съветска страна не предприе никакви мерки за спиране на полета на празен самолет. Един от висшите офицери на датските военновъздушни сили заяви, че в случай на неизправности, подобни на тези, които са възникнали с МиГ-23, датските пилоти, според инструкциите, са длъжни да настроят автопилота на самолета по такъв начин, че да го насочат към пустинята или морските зони преди изхвърлянето му.
На 14 юли съветските експерти получиха разрешение за проверка на останките на самолета и след това получиха съгласие за изпращането им в СССР. На 6 юли 1989 г. министърът на отбраната на Белгия Гай Коем възложи на Генералния щаб да представи на органите на НАТО предложение за създаване на съвместен „кризисен център НАТО-Варшавски пакт“, чрез който ще бъде възможно денонощното информиране за възможни инциденти.
Експертите от бюрото за експериментално проектиране A. Mikoyan, което по едно време разработи този изтребител с променливо крило, разказа, че такъв случай все още не се е случил в практиката им.
Датският вестник Berlingske Tidende припомни подобен инцидент преди 20 години с западен германски изтребител, чийто пилот загуби съзнание по време на полета; Безконтролният автомобил премина над територията на редица страни от Варшавския договор, а след това под въздействието на въздушните течения се обърна към Скандинавия и се разби в Северна Норвегия.
И така шумът беше приглушен. СССР изказа съболезнования на семейството на починалата белгийка и тихо й плати 800 хиляди долара обезщетение. „Избягнахме тясно неразбираемо бедствие. Трудно е да си представим какво би могло да се случи, ако самолетът падна върху индустриалните квартали на Лил”, белгийският министър на вътрешните работи Люис Тоббек въздъхна с облекчение и изрази мълчаливо желание да забрави тази история. Без изключение всички служители на страните от НАТО негласно подкрепиха това желание.
И те забравиха. А относно Матиас Руст, който кацна своята „Сесна“близо до стените на Кремъл на 28 май 1987 г., почти всички чуха и съветската противовъздушна отбрана не се скара за това само от мързеливите, а за полета на „безглавия конник“МиГ-23М (опашка номер 29) на 4 юли 1989 г. години в цяла Европа малцина си спомнят как почти никой не се скара с противовъздушната отбрана на НАТО в това отношение.
Но неконтролираният полет на МиГ ясно показа, че тогава системата за противовъздушна отбрана на НАТО също „не е в съответствие“. В края на краищата, след преминаване на „желязната завеса“, полетът на МиГ се извърши над западногермански, американски и британски групировки от войски, техните системи за ПВО и летища с изтребители. НАТО обаче не посмя да прекъсне полета на съветския самолет (или не можеше).