Още през Първата световна война британците се опитаха да създадат изключителен, композитен самолет за борба с германските дирижабли в Северно море. Боецът нямаше достатъчно гориво за обиколката. И тогава британските дизайнери решиха да подсилят изтребителя отгоре на летяща лодка, за да я доставят на бойното поле по този начин. Идеята беше вярна, но се оказа много трудно да я приложим на практика.
Приблизително по същото време в Германия те се опитаха да монтират изтребители на големи дирижабли, но дори и тогава всичко приключи с експерименти. Имаше и други неуспешни опити за създаване на композитен самолет.
Дизайнерът на "самолетната връзка" В. С. Вахмистров.
Военният инженер Вахмистров знаеше ли за тези чужди експерименти? Разбира се, че го направи. Владимир Сергеевич е завършил ВВС и е работил в Института за авиационни изследвания и изпитания. Той имаше идеята да комбинира двумоторния бомбардировач TB-1, току-що създаден от известния самолетен конструктор Туполев, с два изтребителя.
Те трябваше да стоят на крилете на бомбардировача, прикрепени със специални брави. Доставени в тила на противника, бойците щяха да се откачат и да станат защитници на бомбардировача и да се върнат в базата си сами.
През юни 1931 г. смелият план на Вахмистров е одобрен от командването и работата по създаването на крилат самолет, както започна да се нарича крилатият самолетоносач, започва да кипи. "Младежката дизайнерска група", припомни дъщерята на Вахмистров, "работи без непреклонни гръб и през декември 1931 г. летящият самолетоносач излетя от земята". Това се случи на един от летищата в близост до Москва. За първия полет бяха избрани най-опитните пилоти: Адам Залевски - командирът на екипажа, Андрей Шарапов - вторият пилот на бомбардировачите, Валери Чкалов и Александър Анисимов - пилотите на прикрепените изтребители.
И тогава дойде този значим ден, 31 декември 1931 година. „Не само екипажът на полета, целият екип на полетите и инженерите на Института не скриха вълнението си“, припомни известният пилот-изпитател Петър Стефановски. - Решено е дали идеята на Вахмистров ще получи билет до небето или ще бъде предопределено да се превърне само в един интересен експеримент.
Промоционално видео:
Те се издигаха във въздуха нормално. И тогава имаше спешност, спешна ситуация. На височина от 1000 метра изтребителите се откачиха от носача, но не напълно успешно. Десният I-4 удари крилото на TB-1 с колело, пробивайки се през кожата. Изискваше се на определена височина пилотът на изтребителя да отвори първият заден, опашен, заключващ изтребител и едва след това предните брави трябва да се отворят от пилотската кабина на самолета-носител. Но Шарапов, пилотът на бомбардировачите, бързаше и изпревари Чкалов! Секунди останаха преди бедствието. Чкалов обаче не се учуди, моментално освободи колата си, свали крилото и излетя. Другият боец се откачи нормално.
От бележка до народния комисар по военните и военноморските въпроси:
„На 3 декември 1931 г. на авиобаза Монинск е проведено първото и доста успешно изпитателно полетно изпитание на самолета-линк, построено за 14-ата годишнина от Октомврийската революция.
Досега нито ние, нито в чужбина сме имали такива самолети. "Airplane-Link" е реализацията на оригинална и смела идея …"
Бъдещият маршал М. Н. Тухачевски оцени събитието по следния начин: „Това е основно изобретение. Необходимо е да се изчисли за самолетите TB-3 с радиус от 800-1200 километра, за да се вземе предвид общата ефективност на "Връзката".
И ефектът се появи, но не след година-две, а десет години по-късно, в самото начало на Великата отечествена война. Но повече за това по-късно.
След като проектът е финализиран през април 1932 г., тестовете са повторени и след завършването им дори искат да построят малка серия въздушни „самолетоносачи“.
Във варианта Zveno-1a, двойка I-5s беше поставена на крилото TB-1 вместо I-4. Тестовете са проведени през септември 1933г. TB-1 е пилотиран от P. M. Стефановски, и бойци - К. К. Кокинаки и Лагутин.
Възможностите на "Airplane-Link" бяха потвърдени, когато по време на военни изпитания беше симулиран въздушен рейд над Киев. На път за града изстреляха ескортни изтребители от него, обхващащи самолета до обхвата, където се провежда учебна бомбардировка. Но нещата не надхвърлиха експериментите. TB-1 е морално остарял и експериментите продължиха с четиримоторния TB-3.
TB-3 с два изтребителя I-16 под крилата на "Zveno-SPB" на тестове в Научноизследователския институт на ВВС, 1938 г.
Airfield акъл шеговито нарича изпитанията на построения самолет „циркът на Вахмистров“. Всъщност експериментите приличаха на рисковано цирково каране. Веднъж в полет боецът на Владимир Кокинаки не можеше да се отдели от крилото: прибра ключалката на опашката. Атентаторът е опериран от Стефановски. Той взе решение да кацне с два изтребителя на крилете. Никой не е правил това преди. Рискът беше огромен. Но те седнаха спокойно.
ANT-6 (TB-Z) до началото на войната безнадеждно остарял, поради което е принуден да се използва само в началния си етап. Бавно и маневрено - това беше лесна плячка за немските бойци. „Масов гроб“- така пилотите огорчиха горчиво този някога легендарен самолет.
Вахмистров упорито усъвършенства своя самолетоносач. TB-1 беше заменен от мощния четиримоторен бомбардировач TB-3, а вместо изтребителите I-4 - по-модерните I-5 дизайни от Н. Н. Поликарпов. Бомбардировачът носел трима такива изтребители - двама били на крилете, друг - на фюзелажа. „Огромното нещо се оказа безпрецедентно - каза Петър Стефановски, - но летеше страхотно.“
Бомбардировач и петима изтребители.
И неумолимият Вахмистров продължаваше да подобрява и усъвършенства своя самолетоносач. Създадена е „връзка“, с двама бойци, висящи под крилата. Това улесни свързването им с самолетоносача. За съжаление тестът на този много самолетоносач завърши в бедствие. Случи се така, че във въздуха един от бойците не можеше да бъде откачен. Атентаторът е опериран от Стефановски. Тръгнахме за кацане и вече близо до земята, този злобен боец излетя и се блъсна на пистата. В този случай пилотът му е убит.
TB-3RN изследва ефекта от изпускането на „обект 301“върху пилотирането на превозното средство. Самолетът носеше един модел с размер и тегло под една крила под друго крило. Моделът е изстрелян с прахов заряд на 3-5 м напред, след което каца с парашут. Оказа се, че ракетата не създава значителни затруднения на пилота. Обектът 301 обаче не е доведен до етапа на истински изстрелвания от самолета.
Имаше проект на своеобразен „руски„ Mistel “- на„ гърба “на TB-3 беше KR-6 - контролен самолет. KR-6 не е малко превозно средство, тежи около шест тона и с екипаж от трима. Но тогава устройството за радиоуправление беше толкова обемисто, че по-малък самолет просто не можеше да го вземе. Самият TB-3 беше безпилотна "летяща бомба", заредена с 3,5 тона взривни вещества или токсични вещества. Той просто спести гориво KR-6, което все още имаше път назад. Но по-внимателните изчисления показаха, че разположението "отгоре" на печалба в обхват практически не дава, обхватът все пак се оказа около 1200 км. Затова тогава започнаха да изработват опцията с отделен полет: отпред - TB-3, а зад него - контролната равнина.
Проектни версии на самолетоносачи.
През 1935 г. Вахмистров извършва нова разработка, прикрепяйки пет изтребителя към TB-3: два I-5, два I-16 и един I-Z, а I-Z осъществява връзка с самолетоносача във въздуха! Вахмистров нарече тази сложна структура „Aviamatka“и предложи в бъдеще да се окачат до осем I-16 под TB-3. В същото време два изтребителя е трябвало да бъдат монтирани отгоре, на крилата на Авиаматката, шест I-16 е трябвало да бъдат закачени на смени на три самолета отдолу и да се захранват с гориво от TB-3. Всичко това „летящо нищо“беше предназначено за противовъздушна отбрана, продължителността на въздушния патрул трябваше да бъде 6,5 часа. Въпреки това, в живота никога не е имало повече от две суспендирани I-16 под TB-3, а що се отнася до прибирането на изтребители във въздуха, работата не напредва след няколко успешни експеримента.
За целта под дясното крило на TB-3 беше оборудвана специална падаща ферма. I-16 имаше съответен стоп, който външно наподобява хват с ключалка. Пикапът се извърши със скорост 155-160 км / ч, след което екипажът на бомбардировачите издърпа изтребителя близо до специалните спирки на долната повърхност на крилата. През лятото на 1938 г. са направени няколко успешни въздушни пикапа. Пристигнаха най-добрите пилоти на изследователския институт на ВВС Степан Супрун и Петър Стефановски. Беше признато, че системата е доста жизнеспособна и достойна за по-нататъшно развитие. Имаше и противници, чието мнение очевидно повлия на факта, че финансирането на тази невероятна работа не е продължено.
През 1938 г. Вахмистров се преориентира задачите за прекратени бойци - сега той предлага да ги използва като бомбардировачи. Всеки I-16 може да носи две бомби FAB-250, а обсегът на изтребителите се увеличава с 80%, тъй като в полет изтребителите се захранват с гориво от самолета-носител. За тази цел екстремните танкови резервоари TB-3 с вместимост 600 литра бяха напълнени с бензин B-3 (двигателите M-34 на бомбардировача TB-3 работеха на авиационен бензин B-2). Максималният обхват на цялата система може да бъде до 2500 км.
При приближаване към целта командирът на TB-3 подаде сигнал за изключване, за което под крилото на превозвача беше запалена специална светлинна дъска, а на бойци сигналът за нулиране се дублира от сирена. Пилотите I-16 освободиха задните ключалки на своите превозни средства, след което даде контролната пръчка на себе си, ъгълът на атака се увеличи и когато самолетът се обърна под ъгъл от 3 ° 30 ', бравите на крилото автоматично се отвориха. След откъсване бомбардировачите се втурнаха към целта. С две двеста и пет-десеткилограмни бомби автомобилите тип 5 имаха максимална скорост 410 км / ч, на надморска височина от 2500 метра сервизният таван беше 6800 метра. Потапянето беше извършено със скорост 650 км / ч. След изпускането на бомби I-16 остана пълноценен изтребител, способен да води въздушен бой.
Изтребител I-16 с две бомби FAB-250.
"План за торпедо" с контейнер за малки бомби под крилото на TB-3.
TB-3 също беше носител на немоторизирани „план-торпеди“, наричани още „дистанционно управлявани планери“. Те са създадени в конструкторското бюро на завод № 23 под ръководството на A. F. Шорин. По дизайн "план-торпедо" PSN-1 беше радиоуправляема плъзгаща се бомба. Той беше изпуснат от бомбардировач на разстояние до 15 км от целта. Те трябваше да бъдат градове, фабрики, пристанища и военноморски бази, както и корабни връзки. Планерът превозвал тон експлозиви или отровни вещества. "План торпедо" е построен в началото в пилотирана версия, без дистанционно управление. Тя беше тествана чрез теглене зад P-6 и P-5. След това, през юли-август 1936 г., апаратът е свален от TB-3 2-ра TBB. До края на 1937 г. са завършени 31 изстрелвания на PSN-1, включително две с радиоуправление. В началото на 1938 г. тази работа е спряна, но те започват да проектират по-усъвършенстван модел - PSN-2. Носителят му, според първоначалния план, също е трябвало да бъде TB-3, но по-късно се смята, че по-бързият DB-3 е по-печеливш.
Безспорното предимство на замисления метод беше най-ефективното използване на остарели бомбардировачи TB-3, от които няколкостотин бяха на служба във ВВС. През лятото на 1938 г. системата, получила наименованието "Zveno-SPB", успешно преминава тестове и е пусната в експлоатация.
Бойна употреба
Самолетоносачите на Вахмистров бяха много полезни по време на Великата отечествена война. През 1941 г. те нападат на Букурещ, столицата на Румъния. Участва в битката за Днепър. Но бомбардировките над Черноводск мост през Дунава станаха особено известни.
Този железопътен мост, дълъг четири километра, имаше голямо значение за нацистите, тъй като през него минаваха три тръбопровода за изпомпване на бензин, керосин и нефт. Всички опити да го деактивираме с конвенционални бомбардировачи приключиха напразно. Германците ожесточено защитаваха важния мост.
Тогава те решиха да използват "Link". TB-3, преминавайки над морето, неусетно достави чифт I-16 близо до целта. „Магаретата“се откачиха и спокойно излязоха на моста. Артилеристите знаеха, че нито един съветски изтребител няма да има достатъчно гориво, за да достигне до обекта им, така че не реагираха на появата на едномоторни самолети. Както на тренировъчна площадка, пилотите нападнаха моста и изпълниха задачата - и разполагаха с достатъчно гориво за връщането. Уви, използването на "Link" беше, макар и ярко, но все пак епизод. Пилотите, които можеха да излитат от „самолетоносач“, бяха използвани като конвенционални изтребители и скоро повечето от тях бяха убити. Освен това успехът на атаките срещу моста се основаваше именно на изненада, така че масовото използване на „Връзки“едва ли би било ефективно.
Оттогава минаха много години. Но идеята на инженер Вахмистров не е забравена. Обединените самолети съществуват и до днес. Космическите кораби за многократна употреба се транспортират на гърбовете на мощни транспортни самолети. Има проекти за пътнически съставни самолети. Нима ракетоносецът „Енергия“и космическият кораб „Буран“не приличаха на „връзката“, създадена веднъж от Владимир Вахмистров?
Ето и друг случай на употреба, разгледан тук: