На 18 май 1973 г. един от пътниците на самолета Ту-104, летящ до Чита, отвлече самолета и поиска промяна в маршрута му. Тенгиз Рзаев заплаши, че ще взриви самолета, ако пилотите не се подчинят на исканията му.
Полицаят на борда се опита да го неутрализира, но се оказа, че Тенгиз Рзаев не се шегува. Експлозията на Ту-104 беше най-голямата терористична атака в цялата съветска история. 81 души загинаха. Въпреки това той остана практически незабелязан, тъй като съветските власти се опитаха да запазят всичко в тайна. До ден днешен малцина знаят за него.
Епидемия от въздушно пиратство
Както знаете, СССР беше страна, от която беше невъзможно да се напусне просто така. Всяко пътуване в чужбина изискваше изходна виза и емиграцията беше значително затруднена. Започвайки от 60-те години, броят на желаещите да напуснат страната започна да се увеличава всяка година. Правните пътеки за повечето от тях бяха възможно най-трудни. Имаше дори специална категория „ограничени за пътуване в чужбина“, т.е. лица, които не са били допускани в чужбина дори на туристически пътувания от страх, че може да откажат да се върнат в СССР.
Снимка: life.ru
Мнозина искаха да си тръгнат, но само няколко от тях прераснаха в обсебващо желание, за което бяха готови да направят всичко. Най-важният начин за "трансфер" в чужбина за тях беше въздушното пиратство. Това не беше трудно да се направи, тъй като политиката за сигурност на съветските авиолинии беше в начален стадий, пътниците в началото дори не бяха инспектирани и спокойно можеха да носят всичко, дори експлозиви. Единственото, което ни остава, беше да се намери такъв полет, маршрутът на който ще мине в непосредствена близост до границите, и да се изисква пилотите да променят курса.
Първият подобен опит е направен още през 1954 г., когато мъж и жена с пистолети се опитват да заснемат стар Ли-2, летящ от Талин до Ленинград, но не успяват, тъй като екипажът на самолета се съпротивлява и ги неутрализира. В този случай корабният механик беше убит.
Промоционално видео:
Следващият опит е направен през 1958 г., когато пътник на име Чечет се опита да отвлече самолет Ил-14, летящ по маршрута Москва - Ленинград - Талин. Но и този път въздушният пират не беше най-добре подготвен и не можеше да влезе в пилотската кабина.
Буквално месец по-късно двама мъже се опитаха да завземат Ан-2 на летището в Якут, за да летят до САЩ, но също не успяха. През 60-те години гърчовете започват да намаляват, но се случват от време на време, макар и неуспешно за пиратите. Всичко се промени през 1970 г., когато двама литовци - бащата и синът на Бразинкас, заловиха Ан-24, летящ по маршрута Батуми - Сухуми.
Те застреляха и убиха стюардеса, раниха няколко члена на екипажа, но все пак си пробиха път. Самолетът кацна в Турция, която отказа да екстрадира престъпниците в СССР, като ги осъди според собствените си закони и няколко години по-късно предостави амнистия. Това беше първият успешен случай на отвличането на съветски самолет и отново предизвика истинска вълна от въздушен тероризъм. Само през 70-те години в СССР бяха направени около 30 опита за отвличане на самолети.
Изненадващо, в СССР никога не е хрумнало на никого в СССР да затегне правилата за сигурност и да започне проверка преди полета. Вместо това полицейски служител с въоръжени дрехи съпровождаше всеки полет близо до границата. Преди това цялата безопасност беше сведена до факта, че командирът на самолета получи сервизен пистолет, съхраняван в пилотската кабина.
"Репетиция" в Ленинград
Само три седмици преди терористичната атака в Ленинград се извърши опит за похищение и само по щастливо съвпадение беше възможно да се направи без значителни жертви. На 23 април 1973 г. определен Иван Бидюк, 47-годишен, носи бомба на борда на самолет Ту-104. Самолетът трябваше да лети от Ленинград за Москва, но няколко минути след излитане Бидюк, чрез стюардеса, връчи бележка на командира на самолета, настоявайки да промени маршрута и да полети за Стокхолм. Освен това той каза, че има взривно устройство с капацитет над два килограма в еквивалент на TNT и че то е оборудвано с предпазител с обратно действие. Тоест, щом махне пръста си от бутона, взривното устройство ще изгасне. Следователно стрелбата по него е безсмислена.
Снимка: life.ru
Стюардесата Грязнов, въоръжена с пистолет, излезе да се справи с Бидюк. Той обаче се убеди, че Бидюк казва истината и е безсмислено да го застреля. Бидюк, с бомба в ръце, явно беше нервен и се опита да пробие в пилотската кабина. Полетният механик по това време се опита да го разсее и пилотите наистина обърнаха самолета и отидоха да кацнат в Ленинград.
За да попречат на Бидюк да подозира нещо не е наред, те не пуснаха кацащия механизъм до последния момент и той разбра, че самолетът се е върнал в Ленинград и те вече го чакаха на земята само когато самолетът беше само на няколко метра над земята. Той веднага взриви експлозивно устройство, но за щастие пилотите успяха да запазят контрола над самолета, който кацна няколко секунди по-късно. Кацането беше сравнително меко, като се има предвид експлозията и срутеното предно кацане. Никой от пътниците не е ранен в резултат на експлозията, самият терорист, който държеше бомбата в ръцете си, и летателният механик бяха убити.
Катастрофа край Чита
Вечерта на 17 май самолетът Ту-104 излетя по маршрута Москва - Чита. 104-тото е принадлежало на първото поколение реактивни самолети, до началото на 70-те вече се е считало за остаряло и активно е заменено от по-нови серии. Диапазонът на полета не позволи на самолета да достигне Чита без трансфери, така че маршрутът включва три междинни кацания: една в Челябинск, друга в Новосибирск и трета в Иркутск.
Снимка: life.ru
Именно в Иркутск екипът на екипа беше сменен на 18 май. Там на борда се качиха двама ключови участници в драмата на Чита: Тенгиз Рзаев, който носеше взривно устройство, и младши лейтенант на милицията Владимир Йожиков, който придружаваше полета. С него имаше служебно оръжие, но според правилата за безопасност той беше в цивилни дрехи.
Сравнително малко се знае за Рзаев. Той е роден през 1941 г. и е родом от Кировабад (сега Гянджа), който е третият по население град в Азербайджанската ССР. Известно е, че той е имал мечта да влезе в MGIMO и да стане дипломат. Но всичките му опити да влезе в MGIMO бяха неуспешни, до голяма степен защото Рзаев не владееше чужди езици. Независимо от това той вижда провалите си като конспирация на системата срещу него.
В крайна сметка Рзаев излезе с план да избяга в Китай. По някаква причина той вярваше, че Мао Цзедун със сигурност ще оцени талантите му. Вярно, че Китай по това време беше в изключително враждебни отношения със СССР и само четири години преди това имаше конфликт на остров Дамански, така че не е напълно ясно на какво се основава доверието му.
Въпреки това той започна подготовка за бягството си. В армията се обучава като сапьор и знае нещо или две за експлозивите. По това време той работеше по изграждането на пътища и малко по малко пренасяше взривните вещества вкъщи.
Ден преди полета той пристигна в Иркутск и купи билет за полет до Чита. В нощта на 18 май самолетът излетя от Иркутск, на борда му имаше 72 пътници и девет членове на екипажа. Известно време след излитане Рзаев предаде на пилотите чрез стюардесата, че той иска промяна в курса. Това стана известно чрез преговорите на пилотите с диспечера. Казаха, че неизвестен мъж в кабината поиска промяна на курса, но не каза точно къде да лети, обещавайки да влезе в пилотската кабина и лично да огласи исканията. Почти веднага се получи сигнал за опасност от самолета и след няколко секунди комуникацията с него беше прекъсната и самолетът изчезна от радара. Между заснемането на самолета и неговото изчезване минаха около две минути и половина.
разследване
Останките на самолета са открити няколко часа по-късно - на около 100 километра от Чита. Хеликоптерите участваха в операцията по издирването, тъй като останките бяха разпръснати на десеткилометрова територия. Веднага успяхме да намерим няколко свидетели сред лесовъдите, които съобщиха, че виждат падането на отломки.
Снимка: life.ru
Разследващите трябваше самостоятелно да възстановят картината на случилото се на борда на самолета. Характерът на щетите по самолета показва, че той буквално се е разпаднал на височина 6500 метра в резултат на експлозията. Това означаваше, че един от пътниците е носил бомба на борда на самолета, чиято мощност е била около шест килограма в еквивалент на TNT.
След откриването на всички тела на жертвите е извършен преглед. В една от жертвите е установено, че има рана от куршум, както и някои щети, характерни за експлозията. Той беше идентифициран като Тенгиз Рзаев. По-подробно проучване на личността му разкри, че той има достатъчно познания в експлозивите, тъй като е служил като сапьор, а също така е имал достъп до експлозиви, докато е работил по пътни работи. Освен това познати на Рзаев съобщават, че той споменава желание да замине за Китай. Това означава, че той е бил най-вероятният терорист.
По време на издирвателната работа е намерено служебното оръжие на Владимир Йожиков, в което липсват две патрони, докато Рзаев има само една рана. Вероятно един от изстрелите е бил неуспешен.
Куршумът влезе в Рзаев отзад. Това дава възможност да се установи повече или по-малко точно картината на случилото се в кабината на Ту-104. Най-вероятно събитията се развиха приблизително така.
Рзаев се обадил на стюардесата при него и заповядал да предаде на екипажа изискванията за промяна на курса, като казал, че сега той лично ще влезе в пилотската кабина и ще съобщи подробностите за маршрута. Пилотите успяха да информират диспечера за това. След около минута той се насочи към пилотската кабина. Най-вероятно екипажът го блокира и Рзаев се опита да събори вратата. Полицаят Йожиков започна да стреля в този момент. Екипажът успял да предаде сигнал на бедствие на диспечера и след няколко секунди полицаят застрелял Рзаев, но той, умирайки, успял да активира взривното устройство.
вещи
Експлозията на Ту-104 беше най-голямата по отношение на броя на жертвите на терористична атака в съветската история - загинаха 81 души. Това доведе до основен ремонт на системите за сигурност на съветските летища. Пътниците и багажът им започнаха да се оглеждат преди да се качат. Практиката за ескортиране на полети от полицаи в цивилни дрехи, която беше счетена за неефективна и потенциално опасна, беше премахната.
Снимка: life.ru
Косвено катастрофата допринесе за създаването на специален отряд на КГБ „Алфа“година по-късно, една от основните задачи на която беше борбата с въздушното пиратство и освобождаването на заложници от заловени самолети. Независимо от това, това не спря похитителите, които искаха да избягат от СССР, които се опитаха да отвлекат самолети до разпадането на страната през 1991 година.
Евгений Антонюк. историк